Test test Ford Transit Custom
GAZ ji bo demek dirêj di cîhê rêwîtiya ronahiyê de pêşeng e, û gerîdeyên biyanî tenê beşek piçûk a sûkê ne. Ford Transit Custom ji nû ve amûr kir û îdîa dike ku bi kêmanî pêşbaziyê dimeşîne
Bûyerek kêmdîtî: du nûbûnên cihêreng ji bo ceribandinê yek carî anîn cîhek nêzîkê Frankfurtê. Min bitemirîne: li vir rêzek tevahî ya Aston Martin DB11 heye! Lê ew ji bo rojnamegerên Alman in. "James Bond baş e, lê ez çûm şofêran", - Ez berê xwe didim ber vanên Ford Ford Transit Custom ên nûkirî. Ez dilgeş im ku di rûyên guherbar de tiştek Astonî jî heye.
Ford Transit Custom di beşa wesayîta bazirganî ya sivik a Ewrûpayê de, ku li wir navê wê fena herî çê ya 2013-an e, lîstikvanek navdar e. Me meclîsa wê ya SKD pêk anî, dûv re ew ji sûkê derxistin. Lê salek berê, wan otomobîlên ji berê yên hilberîna Tirkiyeyê vegerandin: laşek bingehîn, giraniyek 2,7-3,3 ton, motorek mazotê ya Duratorq 2,2 lître (100 an 125 hp) digel 6-leza gearboxa destî, û biha ji 22 600 dolar e.
Di cotmehê de, Ford tenê 229 otomobîl firotibû, ku di heman demê de pênc carî tîraja rûsî ya Aston Martin e. Em ê di Çileyê de lîsteya bihayê nû ya Rûsî bibînin, û radestkirina model dê ji Tirkiyê berdewam bike.
Zêdekirina qayîmbûna derveyî ji hêla pîvanên rêwîtiyek tenê bonusek xweş e. Nûçeyên dîkpotê pir girîngtir in: atmosfera li vir lakonîk û hevaltî bûye, tir û amûrên çêtir hatine guhertin. Kontrola dûr a klîma nûjen bû û ji kûpikê ber bi cihekî berbiçav ve hate rakirin. Ekranên pirzimanî yên 4- an 8-inch têne pêşkêş kirin. SYNC 3 bi Android Auto piştgirî dide Apple CarPlay, û navîgasyon dikare bi deng were saz kirin: "Li benzîngehekê digerin", "Li qehwexaneyekê digerin" an "Navnîşanek bibînin".
Dabeşên cûrbecûr-cûrbecûr, nişk, xwedan, û tiştek bi marjînek hebû, û naha wan sê deriyên mezin ên din jî li deriyan zêde kirin. Tiştek xirab e: tiştên di tepsiyên jorîn de bi neçarî li cama pêşîn têne xuyang kirin. Dawîkirin çêtir bûye, berber bêtir domdar e. Îzolasyona deng hinekî çêtir bûye: mînakî, morên derî stûr dibin.
Cihê xebatê, wekî li nivîsgehek xweş, we bi erênî radigihîne: guncanek nêzîkê-vertical rehet e, xuyangî baş e, kontrolên li ser tîrê û avahiyên menu zelal in. Nîşanek komeleyên "barkêş" ne. Dezavantaj ne krîtîk in: qada bêhnvedanê ya lingê pir dirêjkirî ye, destmal bêyî rêkûpêkek nermikî ye, nîşana li ser bişkoja germahiyê kem e, şûşeya di nav xwedan de dibe sedema astengkirina veguheztina ronahiyê. Her weha du kêmasiyên civînê jî hene.
Modela du dirêjahiyên bingehîn hene ku ji wan hilbijêrin, banê kêm an bilind, guhertoya bi yek an du rêzên kursiyan. Giraniya tevkûj 2,6-3,4 t, paye heya 1450 kg. Li beşên bi hejmar 6 cu. m sê palletên Euro dihundirîne, ji laş derziyek li bin kursiyê rastê dihêle hûn dirêjahiyan heya 3,4 m biafirînin. on li ser ceribandinê, vans 400 kîlometre ballast digirin.
Di bin kulikê de bi tevahî 16-valve EcoBlue 2,0 lître turbo dîzel (105-170 hp) heye. Ew serê alumînyûmek sivik, windahiyên frîksiyonê kêmkirî, 2000 bar derziya hesinî ya hevbeş, derziyên piêzoelektrîkî yên heşt-qulikî, 16.5 rêjeya tîrêjê, geometriya turbîna guhêrbar, ji nû ve sirkirina gaza derûve, veguherînera oksîdasyonê û parzûna partîkulê.
Li gorî 2,2-lîtreya TDCi, kişandina nûbûna du-lître di binî de% 20 efektîvtir e, aboriya bi pergala Destpêk / rawestanê ya vebijarkî% 13 çêtir e, deng çar dekibel kêmtir e, û navbera karûbar du sal an 60 hezar km zêde dibe. Motora Euro-6 hewce dike ku tankek AdBlue ya 20 lître were dagirtin, û sûka me bêyî urea Euro-5 soz dide.
Guhertoya leanest a 300 ECOnetic (105 hp) xwedan mîhengên ECU-yên taybetî, tirên bi berxwedanek nizm û tixûbdarek 100 km / h. Bikaranîna navînî ya 5,7 lître sotemeniya mazotê tê ragihandin, û salekê şûnda hîbrîdek şarjê ya bi motora benzînê ya 3-silindir 1,0 lître EcoBoost û stokek keştiya elektrîkê ya 50 km dê were berdan. Rast e, hêviyên Rûsî yên ji bo van guherînan jî nayên hesibandin.
Lê axir, dê veguhastina otomatîk li Rûsyayê hebe. Veguhestina 6-leza 6F55 ya Amerîkî dikare heya 415 Nm hej bibe û di kêmtirî nîv çirkê de biguheze. Di ceribandinan de, ew bi fîstanek 130 hespî tê stendin. Lê maqûl e ku meriv bifikire ku hêza bingehîn a 105-hespî ya bi 6-speed gearbox-manual dê bêtir populer be. Li parkkirinê heye û wusa ye, ez ê pê re dest pê bikim.
Ev Custom Transit herî sivik e: banê kurt û kêm. Lê motora mazotê ya herî kêm hêzdar, her çend bi rûmet ji 1200 rpm davêje jî, lê bi dilnizmiya veguhastinên "xelet" nabihîse û bi nerazîbûnê veguhastinên "xelet" fam dike û bi yekê re zêde dibe. Hûn kêmbûna hêzê hîs nakin, lê ballast girîng e. Tevî ku darvekirin bi pêşnumayek MacPherson û li paş jî bihar e, lê ji bo rehetiyê dixuye, lê di binê barkirinê de jî berdewam lerizînên demarî yên zêde dide. Bi taybetî li betaliyê çerxe ji hejînan aciz dibe.
Li rexê din: kamyonek bi kîtekît laşê Werzîşê û şerîtên racing. Heman pîvan, MKP6 û cotê sereke 4.19. Lê mazot jixwe 170-xurt e: sar, enerjîk û hema bibihûre. Bilezînin heya şeşemîn - pirsgirêk tune. Vibrasyon bi rengek berbiçav kêm dibin, lê li vir jî sekinandin, wusa dixuye ku belavkirina gogan dixebite. Bi awayê, li ser guhertoya kargo-rêwî dibe ku hêmanên pneumatîk ên paşîn ên vebijarkî yên bi kontrola asta otomatîkî hebin.
Têkela 130 hp û ez veguhastina otomatîk li ser maxi-van biceribînim. Bingeh ji standard 367 mm dirêjtir e, laş 343 mezintir e, giranî zêdeyî 200 kg ye. Cotek sereke cûda ye - 3.65. Kapasîteyên motora mazotê çêtirîn dixuye, qutik ne ehmeq e, lê ew bi zelalî tête diyarkirin ku ji bo lezkirina zûtirîn xilas dibe, ew bi gumanan dadikeve xwarê, û xuya dike ku li dijî vesazkirina çend gavên li ber xwe dide. Di vê rewşê de, yekem û duyemîn gearboxa otomatîk tê fêr kirin ku li qutbûnê bigire.
Eleqeya di lezkirina maxî de tenê 100-130 km / h winda dike (û li Ewrûpa zûtir hema hema li her derê neqanûnî ye). Teybetmendî jixwe di leza navîn de tê ferq kirin, û tirimbêl ji rastbûnê tune, lewma ajotin bihatir e. Siwarbûna bîstekên dirêj bi hêviya ku hêsantir bin, di hengavê de bêtir sekinîn. Serfiraziya serhêl a sermasê - 9,4 l / 100 km. Erebeya standard 8,2 lître radest kir, dema ku Sport 9,8 lître ragihand.
Pêdivî ye ku pêlên bayê ji hêla fonksiyona ESP ve were tezmînat kirin - nayê hîs kirin. Bi gelemperî, li vê derê gelek elektronîkên jîr hene: dema dest bi hilkişînê bikin destek, piştgiriya ji bo rêça trailerek, parastina li dijî dorpêçê, kontrolkirina nîşankirina bi sînyalên lerizîn û rêwîtiya adapteyî ya rêwîtiyê di leza 30-140 km / h de , şopandina destwerdanê di nav radyoyek 40 m. Pergalên dikarin nîşanan nas bikin û heya leza destûrkirî hêdî bibin, peyayên şevê bi tîrêjên hişyariyê destnîşan bikin û ronî bikin.
Ka em vagonên pêşbazan kontrol bikin. Volkswagen Transporter, bi buhayê 23 $, du mezinahiyên bingehîn, sê bilindahiya banê, motorên 600 lître yên bi benzînê (2,0-149 hp) û mazot (204-102 hp), pêş û ajotina çerxî pêşkêşî dike ... Mercedes-Benz Vito bi bihayê 180 dolarî du bingeh û sê dirêjahiya laş, mazotên 23 (200-1.6 hp) û 88 (114-2.2 hp), benzîn 136 (163 hp).) Û her sê celeb ajotinê hene. Ji bo Citroen Jumpy-ya pêş-çerx ew ji 2.0 $ dipirsin, Peugeot Expert duqat 211 biha ye, du bingeh û sê dirêjahiya laş hene, mazotên 16 lître (800 hp) û 645 lître (1,6 hp). Frensiyan MKP an AKP, Almanan MKP, AKP an RCP hene. Hemî guhertinên rêwiyan hene. Ji ber vê Ford Ford Transit Custom bi tonek nûçeyê digihîje pargîdaniya mînîbusê Tourneo Custom.
| Cureyê laş | ||
| Wan | Wan | Wan |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Bêguman, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Barkêş, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| type motorê | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Hêz, hp bi. li rpm | ||
| 105 li 3500 | 130 li 3500 | 170 li 3500 |
| Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm | ||
| 360 li 1375-2000 | 385 li 1500-2000 | 405 li 1750-2500 |
| Veguhestin, ajotin | ||
| 6mîn st. INC | 6mîn st. AKP | 6mîn st. INC |
| Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
