Toyota Hilux 2.5 D-4D Bajar
Contains
Tiştek bê guman e, kamyonên pickup bermahiyên paşîn ên ku meriv dikare jê re were gotin gerîdeyên "primitive" in, ango yên ku rehet bi rastî (kêmtir li ser kaxezê) hindik e, lê ji ber vê yekê ew hin taybetmendiyên baş diparêzin. ku yên din ji bo rehetiya zêde winda kirine.
Di vî warî de, di dehsalên borî de di hilgirtina Toyota de (mîna di yên din de) pir kêm tişt guheriye; ew bi kilîta navendî ya ji dûr ve tê kontrol kirin, pencereyên hêzê û klîma (di doza Hilux-ê de, hemî yên jorîn li trîma Bajêr derbas dibe) û, bê guman, mekanîzmayek ku karanîna kesên ku ajokar ne hêsan dike. pîşe û / an yên ku ajotinê wekî projeyek fîzîkî ya taybetî xeyal nakin.
Hilux di vê yekê de pêbawer e: tewra ciwanek sivik jî dikare bêyî pirsgirêkan ajotinê bike, heya ku, bê guman, ew li kolanên teng an cîhên parkkirinê manevra neke. Tîrêjê zivirandinê bi kamyonê re dimîne, ku bê guman kêrhatî ye ku meriv pêşîn pê bizanibe berî ku bibe sedema qelebalixek li xaçerêyek bajêr. Nîqaşek hê girantir ji bo kesên ku li ser rê diherikin derbas dibe, li wir, li gorî hukmê Murphy, şiyana domandina ajotina rasterast li beşa herî teng wenda dibe.
Rehetiya dengê ku em di otomobîlên rêwiyan de bikar tînin hîn jî ji Hiluxê dûr e, lê divê rast were zêdekirin ku ew li gorî du nifşên berê pir pêşkeftî bûye; hinekî ji ber îzolekirina çêtir û hinekî jî ji ber turbodiesel bi teknolojiya derzîlêdanê ya nûjen. Her kesê ku bi rastî ne pîçek be, dê di Hiluxê de xwe li mala xwe hîs bike - dema ku dor tê ser dengê hundur. Wekî din; xêzên laşê derve yên paqij û nûjen (lê ne "xebatkar") li hundurê kokpîtê (dashboard!) berdewam dikin, di heman demê de gewriya sivik a kevneşopî ya Japonî dimîne, ku meriv lê ne xweş e, û tewra qirêjiya herî piçûk jî tavilê tê xuyang kirin. Ev (dibe ku) mijarek pir nazik e, nemaze bi SUVek bi vî rengî.
Di destpêkê de, karûbarên navborî yên ku wesaîtên weha bikar tînin xwedî pîvanên tevliheviyê ne ku ji yên kesên ku hilgirek wekî gerîdeyek kesane dihesibînin bi tevahî cûda ne. Em naha dizanin ku ajotin hêsan e, lê rihetiya bingehîn jî garantî ye. Digel vê yekê, xortên ji Toyota hîn jî çend tişt kêm bûn: ronahiya hundur zehf hindik e, tîrêj dikare bi kûrahî were sererast kirin, pencereya plastîk a xêzkirî ya li pêş amûran paqij e, lê bi piranî biriqandî ye (tenê ji bo ku çavê xwe bikişîne bes e. vê bigire). ajotin û dîtina perçeyên senatoran hinekî sînordar dike), tîrêjên mijê yên pêşîn çirayek hişyariyê nînin, guheztin ji bo wan ji dest û çavan dûr e, li ser rêyek pir nehevseng senzor bi domdarî ji komputera qirikê dipijiqin , bandora giştî bê guman dê çêtir be.
Beşa alavên bi taybetî hêjayî şikestinek piçûktir e. Li gorî pakêta bingehîn a welat, pakêta Bajêr jî yek înçek piçûktir û siviktir, du santîmetre tekerên berfirehtir, gavên kêlekê, li derva pir krom, û rimên plastîk ên girseyî, ku xweş e (û bi piranî bêkêr e), tê de heye. viya giştkî bi du airbagên din, bi çermê gerîdeyê û, ger ne gunehkar be, bi çermê li ser levika gerdûnê biguhezînin.
Kamyonên hilgirtinê hema hema her gav di sê şêwazên laş de hene, lê yê ku kesan dike hedef, laşek çar-derî pêşkêşî wan dike. Ev pênc kursî dide Hilux (ango du kursî û kursiyek paşîn), pênc bendên serê xwe û çar kemberên rûniştinê yên otomatîk, û hem jî şiyana ku kursiya kursiyê bilind bike (ya ku hûn di vê pozîsyonê de bi têl û çengelê ewle dikin), pir kêrhatî ye ger hûn hewce ne ku wê di binê banê bagaja mezin de hilgirin, lê xwestek dimîne ku ev kursiya hilkêşanê jî ji sisiyan yekê dabeş bibe.
Li vir bagaj hinekî nerehet e. Divê hûn zanibin ku hema hema her tişt, di nav de kîtekek arîkariya yekem û tiştên piçûk ên din jî, divê di kabînê de bin, ev tê vê wateyê ku ger di kabînê de pênc kes hebin, ew ê kesek li cîhek aciz bike. Rast e, di binê kursiyê de du berkêşk hene, lê yek di bingeh de amûrek ji bo guheztina bisîkletê heye. Ger çar kes bixwazin bi gerîdeyek wusa rêwîtiyê bikin, ew neçar in ku çareyek bagajê ya baş bibînin; bi kêmanî di şiklê banê banek de, ger ne binesaziyek plastîkî ya li ser qada kargoyê be, ku dîsa dibe sedema nerehetiyê. Ji bo rewşên wusa, Hilux ji wesaîtên din ên wusa çêtir çareseriyek tune.
Lê heke hûn van pirsgirêkan paşguh bikin an zanibin ku ev celeb pirsgirêk li benda we ne, wê hingê Hilux dikare ji bo her roj û nemaze ji bo aramiyê bibe gerîdeyek pir kêf. Hûn ê bibînin ku kondîsyonek desta dikare wekî (an jî dibe ku bêtir be?) Ji klîma otomatîkî kêrhatîtir be, ji ber ku bi gelemperî pêdivî ye ku meriv di operasyona her duyan de destwerdanê bike, da ku sererastkirina kursiya bingehîn (tenê ji bo dirêjî û meyla pişta piştê) ji bo pozîsyonek baş pir bes e. dîrektor (hemî guheztinên piçûktir, tevî arîkariya elektrîkê, ma ew ji biha çêtir in?) Ku Hilux gelek cîhê hilanînê yê kêrhatî heye (di nav de yên ku dikarin tenekeyên an şûşeyên piçûk jî baş bigirin)) ku tê de pir dirêj gêrîkên leverê, di nihêrîna pêşîn de, tevgerên pir kin û rast in (û, ger hewce bike, di heman demê de pir bilez jî) û ku xuyangiya derdorê pir baş e, ger ne xweş be. Welê, hûn pir rast li paş Hilux nabînin, lê ew bi gelek gerîdeyên rêwiyan re yek e.
Bi rastî, ji nêrîna malbatek, ew tenê mijarek kapasîteyê ye ku dimîne. Motora Hilux ji hêla teknîkî ve nûjen e, lê di hundurê wê de (û tê nasîn, mazot) di performansê de bilind û nerm e, bi motorên gerîdeyên rêwiyan û SUV -ên luks re bêhempa ye. Kurteya yekem a ajotina Hilux dikare ji sekinandinê zû bilezîne, lê çu hêviyên ji leza navîn a rêwîtiyê wêdetir bêwate ne. Hilux digihîje leza tenê 160 kîlometreyan di saetê de, ku ji bo pir bikarhêneran bes e, hin pirsgirêk tenê di rêwîtiyek dirêj a serhildanê de çêdibin, ku di rêçên me de ne îstîsna ye. Lêbelê, bi bîhnfirehiyek piçûktir û hestkirina motorê, hûn dikarin hema hema li her deverê li ser rêkê bi leza herî bilind bimeşin.
Motor hema li jor betal radibe û heya 3.500 rpm xweş pêşve diçe. Di 1.000 rpm de nayê pêşniyar kirin ku meriv bi leza pêncemîn here (ew li hember lerizîn û deng radiweste, her çend, ji aliyek din ve, xwe baş dikişîne), lê jixwe 1.500 rpm di heman gerîdeyê de tê vê wateyê ku di demjimêrek de 60 kîlometre pir lez û bêdeng e rêwîtî. ... Lê ew ji revên bilind (di çarçoveyên mazotê de) hez nake.
Zeviya sor a li ser jimareya revê bi 4.300 rpm dest pê dike, lê li jor 4.000 rpm (dîsan) bi dengek berbiçav zêdebûyî ku bi zelalî heya gera sêyemîn xuya dibe, li wir hîn jî dikare heya 4.400 rpm bizivire. Karakterê ku hatî vegotin li bendê ye: ji ber ku motor li ser karanîna di rêçên jêrîn de balê dikişîne, ev bê guman zêde ye. So ji ber vê yekê karakterê motorê ji bo vê gerîdeyê rast e, ji ber ku Hilux di serî de ji bo xebata derveyî rê tê çêkirin. Tê de teknîka mayî.
Laş hîn jî ji hêla şasê ve tê piştgirî kirin, ku, bi hevra axela paşîn a hişk, ji bo zêdekirina barkirinên paşîn hatî çêkirin, û beşa derveyî rê ya alavên jî ji vê sêwiranê re spasdar e. Ajotina ji dibistana kevin jî ev e: bi piranî du-teker (paş), ku li ser berfê û rûberên din ên xalî, tevî dûrahiya mezin a zikê ji axê, ne pir bandorker e (di hin rewşan de ji gerîdeyek pêş-gerdûn), lê her tişt bi zivirandina ajotina tev-çerx dibe.
Ew, mîna kelûmêl, bi destan bi karanîna levokek pêvekî ya li tenişta levika gerîdeyê ve tê çalak kirin. Rêbaza kevn lê ceribandî-rast careke din sadebûn, leza û pêbaweriya xwe îsbat kir, her çend bêyî xweşikiya ku guheztinek bişkoka elektrîkê dikare pêşkêşî bike. Dema ku meriv bi ajotina çar-çerxê mijûl dibe, Hilux li ser erdên xalî û di heman demê de pêlîstok jî tê bikar anîn. Navbera çerxa dirêj û çirûska motora bilind a ji bêkariyê rê dide quncikên pir kontrolkirî, tewra di leza nizm de jî, bê tirsa ku ji berfê an gemarê were sekinandin. Ji aliyekî din ve, kelûmêl dema ku hûn xwe li pêş deverek diyarkirî ya ku seyrûsefer hêdî dibe, peywira xwe digire. Bi hev re bi kilîta cudahiya parçeyî ya standard (LSD), Hilux di guhertoya xweya bajarî de (alav!) Di erdê de jî pir pêbawer e. Tenê antena, ku pêdivî ye ku bi desta were kişandin, dema ku şax dibe, dikare rengê xweya xwemalî winda bike.
Lêbelê, lîstokên gerîdeyê, bikêrhatîbûn (mîna ku meriv bikaribe alavên werzîşê yên mezin hilgire), û taybetmendiyên din ên ku hatine destnîşan kirin hin bac hewce dikin. Axeya pişta hişk a kamyonekê ev e ku em ji kesên bi osteoporoz û pirsgirêkên din ên mîna wan re siwarkirina li ser kursiya paşîn pêşniyar nakin, ji ber ku ajotina li ser riyên gemar qet ne rehet e - û derket holê ku rêyên me ne rehet in. ewqas daîre li hemû. ji ber ku ew bi pêş ve diçin. cars biharê.
Lê diyar e ku ne her tişt heye. Lêbelê, rast e ku tewra ev Hilux di hin waran de ji rehetiya ku ji hêla SUV-yên luks (wek RAV-4) ve têne pêşkêş kirin pir kêm e, lê tiştê ku yên din nikaribin peyda bike. Tewra ku ew tenê peyvek li ser derbaskirina wextê çalak be. Li ser rêyeke şemitokî bi çîtikekê.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Bajar
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.230,68 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.536,81 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 75kW (102 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Leza herî zêde: | 150 km / h |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşkek - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - guheztin 2494 cm3 - hêza herî zêde 75 kW (102 hp) li 3600 rpm - torque herî zêde 260 Nm li 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | rear-wheel drive, hemû-wheel drive - 5-speed transmission manual - tires 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kanîn: | leza herî bilind 150 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 18,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) bê data l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 4 derî, 5 kursî - laş li ser şansê - spartina yekane ya pêş, lingên biharê, du rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê hişk a paşîn, kaniyên pelan, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn - çembera gêrkirinê 12,4 m |
| Gel: | wesayîta vala 1770 kg - giraniya giştî ya destûr 2760 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 80 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l). |
Pîvana me
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Xwedî: 69% / Teker: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Xwendina metreyê: 4984 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,1 sal ( 108 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 37,6 sal ( 132 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,5s |
| Leza herî zêde: | 150km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
Nirxa giştî (301/420)
Ji hêla teknîkî ve, ew tenê çar pûan girt, lê ew pir bi viya ve girêdayî ye gelo Hilux dê wekî "gerîdeyek karsaziyê" an wekî wesayîtek kesane û werzîşê xizmet bike. Wekî din, ew dîsa jî SUV -a kêf û xelatdar e.
Derveyî (14/15)
Di warê sêwiranê de, ew pêngavek bedew ji makîneyek xebitandinê ber bi wesayîtek ku hûn jî jê hez dikin temsîl dike.
Navxweyî (106/140)
Di hundurê de, tevî kabîneya du-rûsî, hêsaniya karanînê û berfirebûna kursiya paşîn li ser piyan e.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Motor û veguhestinê di hemî kategoriyên nirxandinan de pir baş in - ji teknolojiyê heya performansê.
Performansa ajotinê (68
/ yek)Hilux ajotinê hêsan û xweş e, tenê şas (axleka paşîn!) Ne çêtirîn e, lê barek wê ya zêde heye.
Performans (18/35)
Ji ber performansa motora girseyî û nerm, performansa rê ya nerm jî heye.
Ewlekarî (37/45)
Lêbelê, gerîdeyên bi vî rengî hatine sêwirandin ji gerîdeyên rêwiyên nûjen re nayên.
Aborî
Di hemî awayên ajotinê de vexwarina sotemeniyê bi têra xwe xweş û garantiyek pir baş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
guy look
ajotin, kapasîte, 4WD
motora
karîgeriya klîma
lift bench paş
çalakkirina manual 4WD û gearbox
ajotina du teker
di pencereyên li jor cîhazên re bişkînin
tenê bilindahiya dîrektorê ku tê guheztin
senzorek germahiya derveyî tune
ronahîkirina navxweyî ya belengaz
