Toyota Hilux taksiya duqat

Vê motorê 171 "hesp" hene, ku ji 2005-an di dema pêşkêşkirinê de ji sê sêyan zêdetir e. Û wê motorê Hilux çêkir - ku rê li ber çewisandinên din ên piçûk bigire - otomobîlek bi tevahî cûda. Erê, motor hîn jî bi deng e, bi kêmanî ji bo kesên ku bi otomobîlan re (bi turbodiesel) ve girêdayî ye, ew dest pê dike bi dengekî bilind mifteyê dizivirîne, ew jî piçek dihejîne, û dema ku ji revên nizm bilezîne, Perkins-a kevn mîna "pişk" dike. hinek, tenê pir bêdeng û nermtir.

Tiştek ku meriv jê haydar be, hemî pîkapên bi vî rengî (ango off-road) hîn jî otomotîvên dibistana kevn in, ku di heman demê de tiştek kêm an hindik xweş vedihewîne, lê - gava ku em behsa deng û reviyan dikin - ew ji wê dûr e. westiyayî, heta ku hûn bêtir wextê xwe di Hiluxê de derbas bikin (bibêjin).

Psîkolojî jixwe gelek tiştan dike: heke hûn (mînak) ji ber xwestinê Hilux bikirin, dibe ku hûn tewra hay ji deng jî nebe, lê heke hûn "bi zorê" tê de rûnin, hûn ê di destpêkê de tam wiya ferq bikin.

Pêdivî ye ku her carê were dubare kirin: hilgirên derveyî rê li kar û ji bo karanîna kesane têne dabeş kirin. Tewra ya ku hûn di wêneyan de dibînin ji bo karanîna kesane ye, ya ku hûn berê dikarin bi deriyên duqat li kêlekê bibînin; ew hertim çêtir xemilandî ne û hinekî bi luksiya gerîdeyên gerîdeyê flert dikin.

Ev Hilux, di nav tiştên din de, arîkariya parkkirinê ya akustîkî ya pêş û paş (ku gelek gerîd ne heqê wê ne!), Komputerek serhêl, kontrolên dengî li ser dîreksiyonê, kilîta navendî ya dûr û verastkirina elektrîkê ya hemî pencereyên alîgirê hebû. , klîma, amûr û tiştekî din.

Vê yekê jî ew hinekî aciz kir: di komputera rêwîtiyê de daneyên germahiya derveyî û pûsek jî heye ku ji bo bihayê dîmenên LCD -yên piçûk bi hêsanî xweser be, û tenê yek mifteya dîtina daneyê heye, ku tê vê wateyê ku teftîş tenê di yek de çêdibe ber.

Di heman demê de ew ê ne pirsgirêk be ger li şûna yekê her şeş şûnda li deriyê ajokar werin ronî kirin û ger tevgera elektrîkê ya camên kêlekê otomatîk be, ji ber ku ev tenê ji bo pencereya ajokar e û tenê berjêr e. Lê ev taybetmendiyek baş a vê hilgirtinê, û bi gelemperî piraniya gerîdeyên Japonî ye.

Navxweyî ji hêla sêwiranê ve pir nêzîkê gerîdeyên rêwiyan e, û materyal (ji bilî çermê li ser rêweriyê) bi giranî ji qumaşê domdar û plastîkek hişk têne çêkirin. Her du jî ji armanca vê gerîdeyê têne - hûn dikarin ji ajotina derveyî rê û geryanan jî qirêj bibin, û paqijkirina materyalên weha hêsantir in. Lêbelê, xuyangiya plastîk ji hêla dermankirina rûyê wê ve baş veşartiye, ji ber vê yekê bi kêmanî li ser rûyê hundur hundur ne erzan e.

Çerx bi tenê di bilindahiyê de tê guheztin û kursî ji hêla verastkirinên zêde ve xera nabin, lê dîsa jî hûn dikarin pozîsyonek ajotinê ya baş a ku westiyayî nabîne bibînin. Kursî jî bi rengek ecêb baş in, ku ev berê dide xuyang kirin ku li pişt wan hin zanîna ergonomiya kursiyan heye, lê ew bi pakêta Bajêr û tenê di laşek wusa de standard dibin.

Mîna Toyotayên din, Hilux jî li vir û wir gelek doçka û cîhê hilanînê heye, lê bê guman ji bo mayînek rehet di gerîdeyên dirêj de bes e. Di her du doçkayan de di binê kursiyê de li ser rûkê paşîn hin cîhek din heye, ku ew jî dikare were hildan (paş) û di vê pozîsyonê de were ewle kirin - ji bo hilgirtina tiştên dirêj ên ku hûn naxwazin di laş de bi cih bibin.

Caisson di ceribandina Hilux de ne tenê qulek çargoşe bû, di heman demê de bi pêvekek metal jî hatibû pêçandin. Me berê jî ev çareserî dît, lê li vir ew baş (çêtir) tê kirin: di pozîsyona girtî de, xalîçeyê dikare were qefilandin, lê gava ku hûn wê vekin, bihar dema ku vedike piçek (û rast jî) dibe alîkar. Ji bo girtina wê dîsa, pêlek heye ku hûn tenê xwe li ser xwe dikişînin. So ji ber vê yekê ku qefesa lêkerê ji ya ku di xwezayê de kêrhatî ye ne bedewtir e, aliyê paşîn jî dikare were qefilandin.

Di doza Hilux-a çar derî de (Double Cab an DC, kabika duqat), dirêjahiya laş yek û nîv metre baş e, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku hûn dikarin ski û tiştên dirêj ên mîna wê jî tê de hilgirin. Almost hema hema 900 £.

Hilux kamyonek nûjen a dervayê rê ye ku bi yek hişyariyê ve girêdayî ye: antenna radyoyê di stûna A-ya ajovan de tê hilanîn, ku tê vê wateyê ku ew ji erdê (şaqan) hestiyar e (hilweşîne) û divê bi destan were derxistin û paşde vekişandin. , hûn ê tê de tevlihev bibin.

Wekî din, ev makîneyek jî xweş û karanîna wê hêsan û hêsan e; tîrêjê zivirandinê pir mezin e (erê, ji ber ku Hilux dirêjahiya wê ji pênc metroyan zêdetir e), lê zivirîna çerxerêya (nisbeten mezin) hêsan û bê westan e. Peredana zêde ji bo vebijarka A / T tê vê wateyê ku hûn ne mecbûr in gerîdeyan biguhezînin ji ber ku otomatîka klasîk dê wiya ji bo we bike. Ew tenê (dîsa) pozîsyonên leverê yên klasîk heye û ne bernameyên pêvek û ne jî vebijarkên veguheztina rêzikdar hene.

Lêbelê, ew bi rengek ecêb baş dixebite, û ajokar di heman demê de agahdariya li ser pozîsyona levê di senatoran de jî heye. Behsa rehetiya ajotinê: ev Hilux di heman demê de kontrola rêwîtiyê jî hebû ku di pozîsyonên "4" û "D" de "tenê" dixebitî, lê di pratîkê de ev pir bes e.

Ji ber ku Hilux hîn jî SUV-a (klasîk) e, tê de (destûr) ajotina tev-çerx (bi piranî ajotina paş-çerx) û ji bo ajotina derveyî rê rêvek gearboxek vebijarkî heye. Ideras û şasê hişk, dûrbûna dirêj ji erdê, goşeya rêwîtiyê ya fireh, (off-road) tekerên têra xwe baş û 343Nm torque bi turbodiesel bihesibînin, û diyar e ku Hiluxek wusa karekî mezin dike. li meydanê.

Yekane kêmasiya (derveyî rê) çiyaya plakaya pêşiyê ye, ku (di rewşa gerîdeya ceribandinê de) tam eynî wekî gerîdeyên rêwiyan e, ango çarçoveyek plastîkek nerm û du pîvaz. Amûrek wusa dixuye ku tinaziyek bi hewil û zanîna teknîsyenên ku otomobîla bêkêmasî ya derveyî rê sêwirandine ye, û di yekem qulika piçek mezintir de, plakaya bi rastî dê li ser avê biherike. Çi nûçe.

Lê gava ku (ger) hûn vê pirsgirêkê çareser bikin, Hilux jî dê bibe wesayîtek pirrengî ji hemî gerîdeyan û SUV -ên bedew ên ku li hev xistine. Ew ê li erdê bimîne heya ku ew di zikê xwe de asê bimîne û / an heya ku teker nikanin torque li erdê bişînin. Ew ê di rê de jî baş bike; bi 171 hespên xwe ve, ew ê di her kêliyê de xwesteka ajokarek têr bike û dê bigihîje 185 kîlometre di demjimêr de (bi mezinahî), di heman demê de di vexwarinê de jî hindik be.

Di ceribandina me de, ew ji 10, 2 heya 14, 8 lître per 100 kîlometre vedixwar, û komputera navmalîn di leza paşîn de xerckirina 14 lître per 3 kîlometreyan 100, 160, 11 per 2 û 130 lître per dide. 9 km. 2 kîlometre di saetê de. Bi veguheztinek otomatîkî, giraniyek zuwa ya 100 kîlo di tonek de û hejmara kişandinê 800, ew nermiyek pejirandî ye.

Erê, nîv lîtreya "motorê mezintir" Hilux kir kamyonek deryaya dînamîk, bilez û pir jêhatî ku hêjayî hevrikên xwe yên rasterast e û - wekî ku firot û populerbûna van wesayîtan nîşan dide - otomobîlên rêwiyan jî.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Toyota Hilux taksiya duqat

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	33.700 €
Mesrefa modela testê:	34.250 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	97kW (126 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,9 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.982 cm? - hêza herî zêde 97 kW (126 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 343 Nm di 1.400–3.400 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paş ve tê ajotin (çarçoveya ajotinê ya pêçandî) - 5-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 175 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,9 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 l/100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.770 kg - giraniya giştî ya destûr 2.760 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5.130 mm - firehî 1.835 mm - bilindahî 1.695 mm - tanka sotemeniyê 80 l.

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / Rewşa Odometer: 4.552 km
Zûbûn 0-100km:	11,4s
402m ji bajêr dûr:	18,2 sal ( 122 km / h)
Leza herî zêde:	175km / h (V.)
mezaxtina test:	12,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	52,1m
Maseya AM:	43m

nirxandin

• Hilux, bi kêmî ve ji bo karanîna kesane, bi xêra sê-lître turbodîzel gelek qezenc kiriye; Naha bingeh êdî ne di tevgerê de ye, lê ew ji bo mirovên "dînamîk" hilgirek rêwîtiyek kêrhatî dimîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor, performans

gearbox, kar

hêza şasiyê

hindir û mobîlyayên nisbeten luks

hêsaniya karanînê

qutî û cihên hilanînê

Kesona Equipment

tîrêjê zivirîna mezin

plakaya pêsîn mount

komputera rêwîtiyê ya yek alî

antenna mudaxele

switches unlit li ser deriyê ajokar