Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Çep
Contains
Tewra ew qas rojane jî bû
s(m)o dest bi dadbarkirina wê kir wekî hemî otomobîlên din. Rehetî, pozîsyona rê, xerckirin, deng… Ji nifş bi nifş, ew ji hevrikên xwe her ku diçe cûdatir dibe - lê ne ji bo baştir. Motorek hûrik (ji ber veguheztina otomatîkî ya domdar a guhêrbar hîn bêtir diyar dibe) û rêwerzek nerast, şaseyek ku bertek nîşanî her hewildanek ku di quncikên zirav û avjeniyê de zûtir biçe.
Appliances amûrên ku ji bo rêzefîlmên sci-fi yên 2-an maqûltir in. Erê, Prius berî ku nifşê din bê gihîştî pîr dibe û pîr dibe. Lêbelê, Toyota nifş bi nifş têra xwe kir ku jimara gerîdeyên firotanê zêde bike. Di serî de bazarên herî mezin, bê guman, ya navxweyî bûn û ya berê ya Amerîkî. Di deh salên pêşîn de, mîlyonek xerîdar nifşa yekem û duyemîn hilbijartin, û dûv re jî di nav du salên pêş de mîlyon xerîdar. Spas ji Prius-ê nifşê sêyemîn ê ji nû ve hatî sêwirandin, ew ji sêyemîn zêdetir ajotinek bihêztir ji ya berê pesnê xwe da, dema ku emeliyatên CO25 û vexwarina sotemeniyê bi qasî ji sedî XNUMX kêm bûn.
Ev yek ji wan sedeman e ku Prius heya nîvê sala 2013-an zêdetirî sê mîlyon xerîdarên wê hebûn, û îro li çaraliyê cîhanê zêdetirî pênc mîlyon xerîdar ew hilbijartine (di nav de hemî şêwazên laş û hîbrîdên plug-in ên nifşê sêyemîn). Lê dem dema guhertinê ye. Ne tenê ji bo pêşkeftina teknîkî (her çend ev ji bo Prius -a nû pir girîng e), lê di heman demê de ji bo guheztina giyana gerîdeyê jî. Prius -a nû divê werzîştir, geştir û ajokar û rêwî bêtir heval be.
Rêveberên Toyota got, "Divê ew hestyarî derxe," û, wekî her car, wusa kir. Baş e, ew di forma xwe de cûrbecûr hestan derdixe holê, ji yên ku bi rastî jê hez dikin (ku ev yek bi piraniya me yên ku di dema ceribandina me de bi me û Prius-ê nû re hevdîtin pêk anîn bû), heya yên ku bi tenê çavên xwe gerandin û şîrove kirin ka çawa li ser sêwirînerên japonî kastî. Erê, guhertoya hîbrid a pêvekirî ya Prius çêtir e, lê tewra Prius-a birêkûpêk jî êdî ne tenê amûrek malê ye wekî berê.
Pêdivî ye ku kirrûbir jî bi sêwiranê ve were kişandin, û Prius -a nû ya Toyota -yê rêgezê dişopîne ku çêtir e ku nîvê xerîdarên ku ji sêwiranê hez dikin û nîvê ku jê hez nakin ji sedî sed kiryaran hebe. xerîdarên potansiyel ên ku li sêwiranê dixin milên xwe hildidin û dibêjin "baş e". Hest hîn jî di asta herî jorîn de ne ku we ji kirîna gerîdeyê aciz dikin an vedigirin. Ji ber vê yekê poz kêm e û fenerên ku ji gelek xêzikan pêk tê hene, ji ber vê yekê paşîn dirêj e, roniyên wê kûr nizm kirine, û ji ber vê yekê sor jê re xweş tê.
Platformek nû ya bi navê GA-C (Global Architecure-C) jî ji Prius-a nû re hate veqetandin. Ew yekem platform e ku li ser mîmariya nû ya TNGA (Toyota New Global Architecture) hatî çêkirin û tê xwestin ku platforma MC -ya ku, ji bilî Prius -ê, piraniya Toyota -ya piçûktir a berê li ser bingeha wê bû, biguhezîne. Di encamê de, otomobîl 60 mîlîmetre dirêjtir, 15 mîlîmetre firehtir û 20 mîlîmetre jî kurttir ji ya berî xwe ye. Navenda giraniyê jî kêmtir e (bi du santîmetreyan), ku bi% 60 hişkbûna laş, li ser rê rewşek pir dînamîkî peyda dike.
Ferqa li gorî ya berê çi ye? Dema ku Saşa û Aloşa ketin quncika yekem a mîtînga ekolojîkî EkoNova (ev di jimara berê ya kovara Avto de hate vegotin), ew (nemaze Saşa li ser çerxê) pir şaş man. Diyar bû ku ew mîna yekem gerîdeya geş a nûjen diajot. Di heman demê de ji ber ku Prius -a nû ne pir giran e (giraniya wê 1.375 kîlo ye) û ji ber ku ajokara li ser kaxezê ji ya berî xwe qels û çeqilmastir e.
Motora benzînê ya 1,8L ya Atkinson cycle VVT-i ya bi giranî nûvekirî naha xwedan 40% karîgerîya germî ye (di heman demê de ji ber ku ew kontrolkirina şewitandinê çêtir û termostatek nû pêşkêş dikin ku dihêle motor zûtir germ bibe, tê vê wateyê ku otomobîl tenê dikare zûtir û bêtir li ser bixebite. elatrîk). Motora benzînê dikare tenê di binê 100 hesp û motora elektrîkê de 70 hespê zêde hilberîne, lê pergal 122 hespê hêzê çêdike, ku li ser kaxezê ji ya berê kêmtir e, lê hûn ê li pişt xwe ferq nekin. teker tenê berevajî ye.
Prius naha tercîh dike û bi comerdî bi motora elektrîkê re dibe alîkar, ev tê vê wateyê ku motora benzînê kêm kêm di zivirînên bilind de dizivire (ji ber ku ew bi rengek berbiçav bilind dibe), di heman demê de torque ji motora elektrîkê jî hestek bilez a lezgîn peyda dike. Digel vê yekê, tîrêjê herî zêde ya motora benzînê di zivirînên jêrîn de jî heye, ku di encamê de siwariyek bêdengtir û bi sotemeniya kêrhatî, di heman demê de xweştir û zindîtir dibe. Wan CVT bi girîngî ji nû ve sêwirandin, hundur ji nû ve dîzayn kirin da ku pêl û zirara ji sedî 20 û dirêjahiya giştî bi pênc santîmetre kêm bike, û naha ew êdî xwedan pergalek gerdûnî ya gewre ne, lê veguhezîne gerîdeyên sê-mîlî yên klasîk. Lêbelê, amûrên gerdûnî tenê di rengek pir kêmkirî de têne bikar anîn da ku torque di navbera motorên elektrîkê û motorek şewitandina navxweyî de parve bikin.
Toyota dibêje ku başbûna tevayî ya karbidestiyê li gorî selefê xwe pêncemîn e, û xeleka meya normal Prius-a nû di nav komeke elît a piçûk a otomobîlên (ne-pêvekirî) de ku ji çar lître xerckirina sotemeniyê kêmtir e. Mazotê Clio du-deh lîtreyek çêtir bû, di heman demê de Octavia Greenline bi qasî Prius bi 3,9 lîtreyan bikêrhatî bû, û Prius di nav bajêr de herî bikêrhatî ye. Derket holê ku di vexwarina ceribandinê de hîn çêtir e: Nayê bîra min kengê di ceribandinê de me otomobîlek ku ji pênc lître kêmtir "li ber xwe da" hebû.
Ew Prius e, lê ji bo kîlometreyên rêwîtiya bilez bes bû. Bi awayê: Giraniya bermayiyên NiMH yek dimîne, lê wan dendûka enerjiyê ya bilind heye, ji ber vê yekê ew dikarin ji sedî berê piçûktir elektrîkê ji ya berê zêdetir hilînin. It ew ji bo karanîna li ser platforma nû hîn girîngtir bû ji ber ku endezyarên Toyota hemî hewil didan ku ajokar li pişta xwe ji werzîşê hestek werzîştir û kêmtir watedar bike ji kesê ku rehetî û kêfa ajotinê li gorîgeha ekolojiyê feda kir. Wekî encamek, bilindahiya kursiyê naha pir hindiktir e, ji ber ku pişkên ajokar şeş santîmetre nêzîkê erdê ne.
Dibe ku hin kes ji rehetiya ku diherike û ji gerîdeya pêşîn derdikevin wenda nebin, lê ji aliyek din ve, ajokarên dirêjtir naha dikarin bi hêsanî li pişt çerxa Priusê siwar bibin (tevî ku serê serê gerîdeyê 20 mîlîmetre kêmtir e). Navxweyî jî bi tevahî nû ye, di nav de pîvanên ku di nîvê dashboardê de dimînin, lê ew nûjen, zelal û sêwiraner in. Ew ji sê komên mantiqî pêk tên.
Çepê herî û yê herî nêz ji ajokar re leza pîvanek e ku bi agahdariya din a herî girîng heye, li kêleka wê komputerek li ser rê an jî pergala agahdariya şahî heye, rasta dûr tenê armanc e ku meriv di derbarê xebitandina pêkhateyên takekesî de (çira, airbag, cruise control, etc.). Aerm e ku komputera serhêl ne rehetî û kontrolên xwerû (û hin agahdarî mîna xerckirina heyî) tune, lê pesindar e ku ekrana serî-serî ji pakêta Sol-ya navîn-navîn standard e. Ev pergala naskirina nîşana seyrûseferê xera dike, ku pir nerast e, û di heman demê de, xuyanga wan li ser dîmendera serî aciz e, ji ber ku ew perçeyek girîng a daneyê li hev dike.
Di heman demê de balkêş e xebata nîşana jîngehê, ku guncaniya hawîrdorê ya ajotinê li ser pîvanek ji 1 heta 100 dinirxîne - lê tenê ji rawestgehek heya ya din. Lêbelê, ew pir bikêr e ji ber ku ew her şikestinek zêde ceza dike (ku bi gelemperî encama pêşbîniya seyrûsefera belengaz e) û em qebûl dikin ku me nekariye di seyrûsefera normal de ji 97-an derbas bibe. Rîberî vertîkaltir bûye, û konsolê navendê ji ya berê ergonomîktir e.
Ew xwedan ekranek touchek LCD ya ku têra xwe mezin e ku piraniya fonksiyonên gerîdeyê, di nav de pergala infotainment, kontrol dike, heye. Ew bi formên nûjen ên pêwendiya smartphone (wek Apple CarPlay) nizane, û guheztinên hewayê yên ferdî yên li jêr bikêr in, lê sêwirana ji pergalên mayî pir cûda ye. Klîma di heman demê de aboriyê jî dike: ew dikare tespît bike ka çend kes di otomobîlê de ne, li gorî vê xebata xwe eyar bike û heya 2,4% sotemeniyê teserûf bike - lê li ser hesabê sarbûna hundurê carinan pir hêdî.
Hem li pêş û hem jî li paş (ji bo du) cîhek fireh heye, û bahoz ji bo karanîna malbatê ya rojane (û kêm rojane) ji têra xwe mezin e. Ji ber ku pişta wê deriyek pêncemîn heye, ne tenê qapaxa bootê, û ji ber ku kursiya paşîn tê paldan, Prius dikare tiştên bagaj ên ecêb ên mezin hilgire. Bê guman kêmasiya pergalên ewlehiyê tune, û pergalek parkkirinê ya otomatîkî ya nû, bihêztir û zûtir a bi navê S-IPA dikare Prius-ê ji ya beriya xwe kêmtir cîh bike. Mixabin, endezyarên Japonî hîn jî guheztinê hewce dibînin
Prius ajokarê di koxûşê de bi bilûrê bilind hişyar dike, ku sensorsên parkkirinê bi têra xwe baş dixeniqîne da ku rê li ber pevçûneke nêzîk bi astengekê re negire (her çend Prius fonksiyona frenkirina otomatîkî jî heye gava ku ew nêzî astengek dibe). Rexneyek din: Cruise control aktîf, mixabin, tenê bi leza ji 40 kîlometreyî di saetê de dixebite, ji bilî vê, ew pir hişk û bi tirs tevdigere. Control Traffic Cross bi berevajî pir çêtir dixebite, heman tişt ji bo kontrolkirina cîhê kor jî derbas dibe, û piçûktir biryardariyek dikare ji neynika paşîn-xwêdana xweser were hêvî kirin. Looking li paş xwe mêze kirin: pencereya paşîn a duqat ji bo ajokarên dirêj tê vê wateyê ku ew ê pir zêde paşde nebînin ji ber ku beşa laş a di navbera her du pencereyan de rê li ber gerîdeyên paşverû digire.
Lê digel van kêmasiyên piçûk, Prius îsbat dike ku ajotina eko êdî bêzar û biha ye. Bihaya bingehîn a ku di binê 26k $ û piçûktir 30 $ de ye ji bo wesayîtek bi tevahî alavkirî ji ber tiştê ku wê pêşkêşî dike tê qebûl kirin. Pirsa yekane dê ew be ku dê pêşbazên pêşerojê yên cidî di şeş mehan de li ku bin.
Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Çep
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 28.900 € XNUMX € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 30.300 € XNUMX € |
| Erk: | 90kW (122 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Leza herî zêde: | 180 km / h km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garantî: | 3-sal garantiya gelemperî, 5-sal garantiya hêmana hîbrîd, vebijarka ermanî ya dirêjkirî, ermanîya mobîl. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Ji bo 15.000 km an salek. km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.814 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 4.622 € |
| Lastîk (1) | 684 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 9.576 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 25.843 € 0,26 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - benzîn - li pêşê li ser zirav hatî danîn - bor û derb 80,5 × 88,3 mm - guheztin 1.798 cm³ - komkirin 13,04:1 - hêza herî zêde 72 kW (98 hp .) li 5.200 rpm navîn leza bi hêza herî zêde 15,3 m / s - hêza taybetî 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torque herî zêde 142 Nm di 3.600 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê pirrjimara wergirtinê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêş diajo - gearboksa gerstêrk - Rêjeya pêlavê np - 2,834 dîferansiyel - rimên 6,5 J × 16 - lastîkên 195/65 R 16 H, rêjeya gerstêrkê 1,99 m. |
| Kanîn: | Leza herî jor 180 km/h - Leza 0-100 km/h 10,6 s - Mezaxtina sotemeniya navînî ya hevbeş (ECE) 3,0 l/100 km, belavbûna CO2 70 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzînê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xezalên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerzek bi refikek gemarê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.375 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.790 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: np, bê fren: 725 - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.540 mm - firehî 1.760 mm, bi neynikên 2.080 1.470 mm - bilindahî 2.700 mm - teker 1.530 mm - rêça pêş 1.520 mm - paş 10,2 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 860-1.110 mm, paş 630-880 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 900-970 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 490 mm - 501 parça bagajê 1.633 mm. 365 l – çerxa destikê 43 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | trunk 501-1.633 XNUMX l |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 128 km / h / km) |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| mezaxtina test: | 4,9 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 3,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
Nirxa giştî (340/420)
Prius-a nû îspat dike ku eko-otomobîlek wusa dikare bi rengek berbiçav cûda be, lê di heman demê de ajotinê pir dişibihe ya ku em jê re bikar tînin. Xerca pir kêm îspat dike ku ew bi hêsanî dikare bi mazotên herî bikêrhatî jî pêşbaziyê bike - bêyî kabloya şarjê ya pîlê.
Derveyî (13/15)
Theikil polarîzasyon e, lê yên ku bi rastî jê hez nedikirin ji ya ku me hêvî dikir kêmtir derket.
Navxweyî (101/140)
Kulîlk bi rengek xweşik mezin e û li ser dîwarê paşîn dê pirsgirêk çênebe. Amûr jî dewlemend in.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Hêza nû ya hîbrîd ji ya beriya xwe bêdengtir û jêhatîtir e.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Navenda giraniya jêrîn û şûşa nû dê ajokarên werzîşker jî kêfxweş bikin.
Performans (24/35)
Bê guman, Prius ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê ew têra xwe hêzdar e ku bi hêsanî herikîna trafîkê (tewra bilez) bişopîne.
Ewlekarî (41/45)
Pûan ji hêla pênc stêrkên NCAP -ê ve ji bo qezayên ceribandinê û arîkarên ewlehiya elektronîkî hatin wergirtin.
Aborî (47/50)
Biha ne ya herî hindik e (ya ku ji bo makîneyek wusa tê çaverêkirin û têgihîştin), lê serfkarî zehf kêm e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
civîna aktîvker
xerc
firehbûn
gelek beşên neqediyayî
şefafiyeta paş
