Asta rûnê motorê pir zêde ye. Çima rûn di motorê de heye?

Wekî ku her motorîstek dizane, asta rûnê pir kêm dikare bibe sedema gelek pirsgirêkên motorê. Lêbelê, berevajî jî her ku diçe zêde tê gotin - gava ku mîqdara rûnê motorê kêm nebe, lê zêde bibe. Ev bi taybetî di wesayîtên mazotê de rast e. Çi encamên? Çima rûn di motorê de heye?

Hûn ê ji vê postê çi fêr bibin?

• Pirsgirêka zêdekirina rûnê motorê çi ye?
• Çima asta rûnê motorê bilind dibe?
• Rûnê zêde di motorê de - xetere çi ye?

Bi kurtahî diaxivî

Asta rûnê motorê bi serê xwe bilind dibe dema ku şilavek din, wek sarker an sotemenî, dikeve pergala rûnê. Çavkaniya van lehiyan dikare gazika serê silindirê (ji bo sarkerê) an zengilên pistonê yên diherikin (ji bo sotemeniyê) be. Di nav wesayitên ku bi parzûnek parzûnê ve hatine çêkirin, rijandina rûnê bi şilek din re bi gelemperî encama şewitandina nerast a sotê ya ku di parzûnê de kom bûye ye.

Çima asta rûnê motorê dema ajotinê bilind dibe?

Her motor rûn dişewitîne. Hin yekîneyên - wek Renault 1.9 dCi, ku bi pirsgirêkên xwe yên rûnê navdar e - bi rastî, yên din ew qas piçûk in ku dîtina wan zehmet e. Lêbelê, bi gelemperî Wendakirina mîqdarek hindik rûnê motorê normal e û nabe ku bibe sedema fikaran. Berevajî hatina wî - heman hilberandina spontan a lubricantê her gav xeletiyek destnîşan dike. Çima rûn di motorê de heye? Sedem ravekirina hêsan e - ji ber aveke din a xebatê dikeve nav wê.

Derketina sarkerê nav rûnê

Sedema herî gelemperî ya bilindbûna asta rûnê motorê ev e sarkerê ku bi navgînek xerabûyî ya serê silindirê dikeve pergala rûnê. Ev bi rengek siviktir a rûnê, û hem jî windabûna girîng a sarkerê di tanka berfirehbûnê de tê destnîşan kirin. Her çend kêmasî bê zerar xuya dike û bi rêkûpêk hêsan e ku were sererast kirin, ew dikare biha be. Tamîrkirin gelek hêmanan pêk tîne - kilîtker ne tenê pêdivî ye ku gazkê biguhezîne, lê bi gelemperî serê xwe jî bişewitîne (ku jê re tê gotin plansaziya serî ye), rêber, mor û kursiyên valve paqij bike an biguhezîne. Xerc? Bilind - kêm caran digihîje hezar zlotî.

Di rûnê motorê de sotemenî

Fuel şilava duyemîn e ku dikare têkeve pergala lubrîkasyonê. Bi gelemperî ev di otomobîlên kevintir ên ku bi giranî hatine xişandin, hem bi motorên benzînê û hem jî yên mazotê de pêk tê. Çavkaniyên leaksiyonê: zengilên pistonê ku dihêle sotemenî bikeve hundurê jûreya şewitandinê - li wir ew li ser dîwarên silindirê rûdine, û dûv re diherike nav rûnê rûnê.

Hebûna sotemeniyê di rûnê motorê de hêsan e ku were tespît kirin. Di heman demê de, rûn reng naguhezîne, wekî dema ku bi sarkerê re tê tevlihev kirin, lê ew heye bîhnek taybetî û şiltir, domdariya kêm asê.

Zehfkirina rûnê motorê bi şilek din re dê her gav bandorek neyînî li ser performansa motorê bike, ji ber ku wusa ye rûn parastina têra xwe peyda nakebi taybetî di warê rûnê de. Kêmkirina pirsgirêkê zû an dereng dê bibe sedema zirarek ciddî - ew tewra dibe ku bi tevahî tevlihevkirina yekîneya ajokerê jî bi dawî bibe.

Ma we makîneyek parzûna DPF heye? Baldar be!

Di wesayîtên bi motora mazotê de, sotemenî, an bêtir mazotê, dikare ji ber sedemek din jî di pergala rûnê de be - "şewitandina" xelet a parzûna DPF. Hemî wesayîtên mazotê yên ku piştî sala 2006-an hatine çêkirin, bi fîlterên perçeyên mazotê, ango fîlterên perçeyên mazotê ve têne saz kirin - wê demê standarda Euro 4 ket meriyetê, ku li ser hilberîneran ferz kir ku hewcedariya kêmkirina emelên eksozê heye. Erka parzûnên parzûnê ew e ku pariyên sotê yên ku ji pergala eksozê derdikevin tevî gazên eksozê bihêlin.

Mixabin, DPF, mîna her fîlterek, bi demê re xitimî dibe. Paqijkirina wê, ku bi devkî wekî "şewitandin" tê zanîn, bixweber pêk tê. Pêvajo ji hêla komputerek serhêl ve tê kontrol kirin, ku, li gorî îşaretek ji senzorên ku li ser parzûnê hatine saz kirin, dozek zêde ya sotemeniyê ji odeya şewitandinê re peyda dike. Zêdebûna wê nayê şewitandin, lê dikeve pergala eksozê, li wir ji xweber dişewite... Ev germahiya gazên eksozê bilind dike û bi rastî sotê ku di parzûna parzûnê de kom bûye dişewitîne.

Parzûna DPF û rûnê zêde di motorê de dişewite

Di teoriyê de, ew hêsan xuya dike. Lêbelê, di pratîkê de, nûvekirina parzûna perçeyan her gav bi rêkûpêk naxebite. Ji ber ku ji bo pêkanîna wê hin şert hewce ne - leza motora bilind û leza rêwîtiyê ya domdar ji bo çend hûrdeman têne domandin. Dema ku ajokar bi tundî fren dike an li ber ronahiya trafîkê disekine, şewata sotê disekine. Mazotê zêde nakeve pergala eksofê, lê di silindirê de dimîne, û dûv re ji dîwarên kavilê diherike nav pergala rûnê. Ger ew yek an du caran dibe, pirsgirêk nîne. Ya xirabtir, heke pêvajoya şewitandina parzûnê bi rêkûpêk were qut kirin - wê hingê dibe ku asta rûnê motorê pir zêde bibe... Pêdivî ye ku rewşa DPF bi taybetî ji hêla ajokarên ku bi giranî li bajêr diajon ve were hesibandin, ji ber ku di şert û mercên weha de ye ku pir caran nûvekirin têk diçe.

Xetereya rûnê zêde ya motorê çi ye?

Asta rûnê motorê ya pir zêde ji bo gerîdeya we ewqas xirab e û ew qas kêm e. Nemaze heke rûnker bi şilek din ve were rijandin - wê hingê ew taybetmendiyên xwe winda dike û ji bo cîhaza ajotinê parastina têr peyda nake... Lê zêde rûnê teze yê saf jî dikare xeternak be heke em bi rûnê zêde zêde bikin. Ev dibe sedema vê zêdebûna zextê di pergalê deku dikare zirarê bide her moran û bibe sedema rijandina motorê. Asta pir bilind a rûnê di heman demê de bandorek neyînî li ser xebitandina şanikê dike. Di rewşên giran de li ser wesayîtên bi motora mazotê, ev dikare bibe sedema xirabûnek xeternak ku jê re tê gotin zêdekirina motorê. Me li ser vê yekê di nivîsê de nivîsand: Leza motorê nexweşiyek mazotê ya dîn e. Ew çi ye û çima hûn naxwazin wê biceribînin?

Bê guman, em behsa zêdebûnek girîng dikin. Zêdebûna 0,5 lîtreyî ji sînor divê di xebata ajokerê de mudaxele neke. Her makîneyek xwedan panek rûnê ye ku dikare dozek zêde rûnê bigire, ji ber vê yekê zêdekirina 1-2 lître jî bi gelemperî ne pirsgirêk e. "Bi gelemperî" ji ber ku ew bi modela gerîdeyê ve girêdayî ye. Mixabin, hilberîner mezinahiya rezervê destnîşan nakin, ji ber vê yekê hîn jî hêja ye ku meriv asta rûnê guncan di motorê de bigire. Tê pêşbînîkirin ku her 50 saetên ajotinê were kontrol kirin.

Refueling, şûna? Marqeyên herî mezin ên rûnên motor, fîlter û şilavên hîdrolîk ên din dikarin li ser avtotachki.com werin dîtin.