Sira boyaxkirina otomobîlek bi veguhêz çi ye?
Otomobîl, çi di garajekê de be, çi li ser kolanê be, bi demê re dişewite û difetisîne. Ji ber vê yekê, her xêzikek nû lotikek e. Pêdivî ye ku reng ne li gorî koda VIN-ê, lê li gorî "rastiyê" were hilbijartin, bi rakirina pelika tanka gazê. Lê di vê rewşê de jî ew ê her gav nexebite. Lêbelê, hîleyek piçûk heye - bi veguheztinê re boyax bikin. Zêdetir hûrgulî li ser portalê AvtoVzglyad.
Xişkek li ser felqek an bendek kesek şaş nake - şopên karanîna ku zû an dereng dê li ser her gerîdeyek xuya bibe, tewra ya ku bi baldarî hatî hilanîn. Ma ajotin û gerîdeya xwe li garajek bêkêmasî nehêlin? Dê kes xwe bigihîne bisîkletek an tenekeyan, pêçekê bavêje û dîsa jî zirarê bide qata boyaxê. Paqijkirina parçeyek dem digire, biha ye, û tenê her pêncemîn master rengê rast digire. Heyf û ax.
Lê çareseriyek heye ku dihêle hûn tengasiya ku bi "wendabûna piçûk" re derketiye holê rakin - wê bi veguheztinê boyax bikin. Ev kar jêhatîbûn û jêhatîbûnê hewce dike, lê ger biserkeve, dê ti xiş û şop nemîne, û laş dê "di rengê xweya orjînal de" be. The fen li ser du fîlan e: sleft ji dest û materyalên rast. Em tavilê ya yekem ji hevkêşeyê derdixin: xwedan otomobîlek xwedî ezmûn an jimareya têlefonê ya pisporê ku jê re hewce dike dizane, an jî dê bi hejandina destan bibîne. Lê xala duyemîn pir balkêş e.
Rastî ev e ku ji bo boyaxkirina veguheztinê ne bes e ku meriv "bingehek" hilbijêrin, bi baldarî lê bixin û "bi destan" boyax bikin. Li vir hûn hewceyê komek materyalên taybetî yên ku bi taybetî ji bo tamîrên herêmî têne çêkirin bêyî ku tevahiya beşê ji nû ve boyax bikin hewce ne. Pêşîn, hûn hewce ne ku lihevhatina wêneya "teze" û boyaxkirina "orijînal" veşêrin. Ji bo van mebestan, pêkhateyek taybetî heye - binder an tîrêjek bingehîn. Berî ku cilê yekem ê boyaxê were danîn, li ser sînor bi qatek zirav tê sepandin. Dûv re em wê zuwa dikin, li ser qatek duyemîn "bingeh" dikin, dîsa zuwa dikin û berbi varnishê vedikin.
Bi "derbas"a yekem re her tişt kevneşopî ye, lê ji bo ya duyemîn em ê amade bikin: em ê pêşî li ser varnishê veguhêzek bicîh bikin, û tenê hingê varnish dubare bikin. Piştî paqijkirinê, çavek bi ezmûn dê bê guman cîhê "efsûnê" bibîne. Lê gava ku şevek derbas bibe, tamîrkirin dê bi rengek nepenî bi rengê orîjînal a parçeyê re "bihev bike" û bi tevahî winda bibe. Bi hêsanî tê gotin, kesê ku nizane zirar li ku ye dê tenê bi karanîna pokkirina zanistî bibîne. Û tiştekî din.
Ya yekem, ev nêzîkatiyek pir aborî ye, hem ji hêla materyal û hem jî ji hêla demê ve. Ji xwe re dadbar bikin: Li şûna ku hûn bi tevahî paqijkirin, matkirin, boyaxkirin û şûştinê bikin, hûn tenê hewce ne ku li ser perçeyek piçûk bixebitin. Li gorî standardên îroyîn çiqas materyalên biha dikarin werin xilas kirin? Ya duyemîn jî, heke hemî şert û merc bêne cîbicîkirin, esnafek pispor dê di nav çend demjimêran de kar biqedîne. Bixwînin, serê sibê birin û êvarê dan. Xwediyê tirimbêlê dê tenê rojekê bê erebe derbas bike, û boyaxkar dê sibê karibe fermanek nû bigire. Feydeya ducarî!
Çareseriyên îdeal tune ne, û boyaxkirina veguherînê jî kêmasiyên xwe hene: hûn hîn jî hewce ne ku li pisporek bigerin ku dikare vî karî bi rê ve bibe. Divê wênekêş xwediyê kamerayek be, ji ber ku materyal di germahiya 20 dereceyan de bêyî guhertin hişk dibin. Pêdivî ye ku hûn xeletiyek bi pût û dûv re jî polayî nekin. Lê heke kesek zanibe ku meriv çawa bi veguheztinê re boyax dike, wê hingê ew ê ne tenê zû karî bike, lê di heman demê de dê para şêrê boyaxkirina fabrîkeya "xwecihî" jî bigire. Û ev biha ye dema ku tê firotin.
