Test test Peugeot 308 GT Line
Di pergala hevrêziya nû ya PSA de, ku Peugeot cîhê nîv-prîmî girt, bi ceribandinên domdar re cîhek ji bo lehengiya Fransî tune. Frensiyan çeqelokek ku bi şasiyek hêja û motorên baş ve hatî stendin, çêkirine, ku li Rûsyayê bûye rehînek leza xweya kalîtîf a xwe ...
Rêvebirê Hilbera Peugeot Gregory Firul diyar dike ku çawa hêlîna pir Ewropî ya 308 li gorî şert û mercên me hate adaptekirin, "Ji bo ku em herikîna hewayê ji bo lingên rêwiyên paşîn eyar bikin, em di sermayê de ji Moskowê berbi St. Baldarîkirina hûrgulî û hindek premium ev nûbûn veneguherand bestsellerek: ji cotmehê heya hezîranê, firoşkarên Peugeot tenê 700 hechback firot. Şeş meh piştî destpêka wê li Rûsyayê, otomobîl du lêzêdekirinên girîng wergirtin. Naha hûn dikarin hêlînek bi motorek 135-hesp-hêza siparîş bikin - ev guhertoyek hema hema di dînamîkê de ji 150-hêza-hêza jorîn cûdatir nîne, lê di heman demê de, 308-ek bi motorek navîn dê hema hema 1 $ erzantir be. Di heman demê de pakêtek nû ya GT Line ya top-end jî heye, ku li gorî şêwazên 301 GTi-ya germê hatî afirandin. Bi saya wê, modela kalîteyê zêde kir û nêzîkê hatchbackên çîna C-ya premium bû.
Guhertoya GT Line tenê di şêwaza sivik de ji bingeha 308 cuda dibe - beşa teknîkî neguherî. Hûn dikarin tirimbêlê bi grîpa radyatorê ya cihêreng bi têlên kromê, lûleyên derzê yên rectangular û şepirên derî yên vekirî veqetînin. Di hundurê de, li ser kursiyan dirûvê sor, serûpelê reş û pedalên alumînyum hene.
Taybetmendiyek din a pêdivî ya GT Line tekerên alloyî yên 17-inch in bi lastîkên 225/45 e. Teker li parka otêlê bêkêmasî xuya dikin, lê ev Peugeot ji nişka ve di tevgerê de pir hişk e. Li ser rêyên li derûdora Gelendzhik, ku pirtirîn şûştinek tê bîra we, amûrên şokê bi berdewamî li ser vegerê têne şandin. Dûvik li ser rûkalek deşta bêkêmasî ye û hetta provakasyon dike ku gazê li quncikek dirêj zêde bike, lê her ku qul û qulik dest pê dikin, rawestandin yekser bêçare ye.
Di mijara 308-an de, ev tevger rewa xuya dike: ragirtinek hişktir, digel rahijmendiyek erdê ya zêdebûyî (ji bo Rûsyayê pakêta adaptekirinê ya standard) dê bandorê li performansa dînamîk bike û karûbarê xirabtir bike. Peugeot 308 - dilsoz, derewîn û pir fransî.
Model di cotmeha pêşîn de bi bihayê 10 $ li sûka Rûsyayê derket pêş û hingê wê jî pir biha xuya dikir. Piştî ketina rûble, bihayê 506 derket 308 $. Ew e ku guhertina bingehîn bi motorek atmosferî ya 13-hespî, "mekanîk" û alavên kêmîneyê niha çiqas mesref dike. Dê GT Line-a herî kêm herî kêm 662 $ lêçûn bide.
Di dîroka Peugeot de çopa herî bihêz û zû ya C-class di dawiya Hezîranê de li Festîvala Leza Goodwood destpê kir. 308 GTi ya nû bi motorek 1,6 turbo re heye ku dikare 250 an 270 hesp hêza xwe pêşve bibe. Guhertoya bihêztir e ku bikaribe di 100 saniyeyan de bilezîne 6 km / h - du deh deh zûtir ji gerîdeya 250-hespî. Li firotanê li sûka Ewropî, nûçe dê di payizê de xuya bibe - yekser piştî pêşangeha li pêşangeha motor li Frankfurt.
Di pergala hevrêziya PSA-ya nû de, ku Peugeot cîhê nîv-premium girt, wusa dixuye ku bi ceribandinên domdar ên hundurîn re cîhek xemla Frensî tune. Di nihêrîna pêşîn de, ya ku qewimî ev e: Taybetmendiyên hişk, nexşeyek baş-ramandî û nebûna çareseriyên nediyar. Beriya her tiştî, ev ne Citroen C4 Picasso ye ku gelek ekran û verastkirin lê hene, û ne nifşek yekem C4 e, ku têlêvok ji hubê veqetandî zivirî. Lê di Peugeot 308-a pir ciddî de, cîhek ji bo çareseriyên ne-standard jî hebû. Hundirê hêlînê, ku jê re i-Cockpit tê gotin, dîrekek pir tevlihev û dashboardek ku li jorê dîreksiyonê rûdine, vedigire. Di sala 2014 -an de, gerîdeyê ji ber sêwirana navxweyî ya bêhempa xelata "Navxweyî ya Herî Salê ya Salê" wergirt.
Di rastiyê de, i-Cockpit hin fêrbûnê digire - nemaze ji bo ajokarên kurt. Ji bo ku hûn tabloya li pêşberê xwe bi tevahî bibînin, hûn hewce ne ku rabin an serê xwe bizivirînin û bi rêkê ve li beşên kesane temaşe bikin. Di heman demê de, i-Cockpit xwedan avantajek girîng e: wusa paqij dikare li şûna dîmenderek projeksiyonê bigire. Ew pir bilind e, ji ber vê yekê hûn bi zorê nikarin çavên xwe ji rê bigirin.
Di 308-an nû de, kalîteya avahiya bingehîn bandor dike. Di kabînê de, bi kêmtirîn bişkok hatine çêkirin, materyalên biha têne bikar anîn: plastîka nerm, alcantara, çermê stûr, awazên lastîkî. Bisekinin, pêdivî ye ku plastîka nerm nêzê çokên ajokar be? Di Peugeot de, materyalên biha jî li cihê ku hûn ji wan hêvî nakin têne dîtin.
Motora nû ya turbo ya 308 hesp-hêz divê di rewşa bazara heyî de daxwazê ji bo 135 zêde bike û ne bihayê bihayê herî demokratîk. Heya nuha, motora jorîn ji bo 308-ê yekînek super-dagirtî ya 1,6-lîtreyî bû ku 150 hêza wê hebû. Di rêza navîn a revê de, hilpekînek bikêr heye: pêşvexistina li ser rê ji bo Peugeot pir hêsan e. Di çerxa bajarvaniyê de, ne guncan e ku meriv li ser nebûna hêzê biaxive, û spartekên bilez ên ji ronahiyek trafîkê bi gelemperî karekî bijare ne 308. Di moda werzîşê de, dema ku diguhere "otomatîk" bi zexmî dişoxile, lê ev tenê diherike . Li gorî taybetmendiyên pasaportê, bilezbûna 100 km / h di hêlînek de 8,4 çirke digire. Ev yek di dersê de yek ji çêtirîn e ku li ber rawestandina 2,0-lître Mazda3 û derketina Opel Astra ye.
Motora navînî ya 135 hespî, ku wekî nû tê ragihandin, bi rastî, ne ew e. Ev heman motora 1,6 lîtreyî ya superchargedkirî ye ku ji bo bacên gumrikê yên jêrîn "hatiye xeniqandin". Li gorî nûnerên Peugeot, ji aliyekê ve, ev ê bihayê ji bo 308-an bi motorek turbo balkêştir bike, û ji aliyek din ve, ew ê hewcedariyên xerîdarên di vê polê de têr bike. Bi rastî, hestkirina cûdahiya di navbera her du motor de pir ne hêsan e. Tunebûna wan 15 "hespan" tenê di navbenda revê ya jorîn de tête hîs kirin - motor bi dilşewatî dizivire, lê di hin deman de erebe bi qasî lezgîniyê leza xwe hiltîne. Li gorî pasaportê, di dînamîkan de guhertoya 135 hespî yek-jor bi tenê 0,7 çirkeyan winda dike.
Reqemên karîgeriya turbocharged a Peugeot 308 hema hema yek in. Di moda bajêr de, di dema ceribandinê de, hatchback bi navînî 10 lître benzîn şewitand, û di moda têkel de - 8,2 lître.
Bi pratîkî ya 308, her tişt ne diyar e. Di çenteyê de di çenteyê de yek ji kunên herî mezin heye (470 lître). Opel Astra, ji bo danberhevê, 370 lître ye, lê Volkswagen Golf 380 lître ye. Rehetiya li ser textê paşîn hate qurban kirin. "Frensî" ji dûrika rêza paşîn heya paşiya kursiya pêşîn xwedî kêmtirîn dûr e, û goşeya piştê pir mezin e. Di tunêla navendî de jî, di hatchback-ê de kanalên hewayî tune, ji ber vê yekê di hewa germ de paşiya kabînê pir hêdî sar dibe.
Furil dibêje, "Di dema krîzê de, hatchbackên li Rûsyayê veguherî parçeyek cihê," dibêje Furil, û di pêşkêşiyê de navnîşek hevrikên rasterast ên Peugeot 308 nîşan dide. Di vê gavê de, "Fransî" neçar e ku ji bo kiriyaran bi Kia cee'd re nîqaş bike. îdia nake ku premium e. Ji bo bihayê, hatchbacka Koreyî ji destan dimîne: guhertoyên bingehîn 9 $ lêçûn. Guhertoya jorîn a bi tevahî vebijarkên berdest û motorek 335-hêza hespan bi 130 dolaran difroşe - hema hema wekî bingeha 14. Ji hêla din ve, Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 hene. û BMW 308-Series li sûkê. Lê yek ji van otomobîlan hêj wekî hevrikê Peugeot-a nîv-premium nehatiye tomar kirin. Bi rastî, 3-a nû, ku ji 1 $ dest pê dike, di nîv-pozîsyonê de ye. Fransiyan bi şensek hêja û motorên baş ve çarçoveyek jêhatî afirand, ku li Rûsyayê bû rehînek hilkişîna xweya kalîteyê.
