Test bikin otomobîla çêkirî ya herî çêkirî ya li Yekîtiya Soviyetê
Xebata li ser vê tirimbêlê nîv sedsal berê dest pê kir, ew du sal berî xuyangkirina VAZ-2108 derket rêyên Yekîtiyê û ji hingê ve zêdeyî mîlyonek kîlometre dorpêç kiriye
JNA afirîneriya tevahiya jiyana Yuri Ivanovich Algebraistov e, û me karibû ku em li vê kupa yekta, ku bi destên zêrîn bi rastî di garajê de hatî civandin, siwar bibin.
"Erê, ez ji bo xebatê li NAMI hatim vexwendin, ez çûm, min lê nerî - û min nepejirand. Ez ne sêwirîner im, ji ber vê yekê ez dikarim tiştek bi destên xwe bikim, ew qas e. " Gava ku hûn li vê "tiştek" mêze dikin, nermiya Yuri Ivanovich nakeve hişê mirov. Di warê kalîteya performansê de, JNA ji makîneyên kargehê yên Yekîtiyê ne kêmtir e, ger ji wan ne çêtir be, û ya herî girîng, asta vegotina hûrguliyên piçûk balkêş e. Deflektorên hewandinê, perdeyên xemilandî, navnîşan, xanîyên neynikê - hemî ev xebatek destanî ya bêkêmasî jêhatî ye. Tewra fenerên ku ji siya Opel Rekord têne birîn serê we diêşînin: hûn ji dorpêçkirina keviyên plastîk fam nakin ka çi ji hêla kargehek Alman ve hatî çêkirin û çi ji hêla Çepgirek Sovyetê ve hatî çêkirin.
Ew jî dilezîne ku pesnê sêwirana Cezayirzanan bide - ew dibêjin ku awirê orjînal ê tirimbêlê ji hêla xwe-avakarên Sovyetê yên din, birayên Shcherbinin ve hatî çêkirin, û wî ew tenê li gorî tama xwe guherand. Bi gelemperî, paşiya paşîn bi pêşbirkên rabûn teqlîdek bi zanebûn a Lotus Esprit-a Brîtanî ye. Çawa dibe bila bibe, JNA mîna tirimbêlek tekûz, yek-perçeyî xuya dike, ku her hûrgulî bi ya mayî re di ahengê de ye. Ro ew bi tenê xweşik e, lê di serê heştêyî de, di nav Zhiguli û Muscovîtan de, ev silûeta sor a bilez mîna mirazek xuya dikir. Ew ji ku hat? Çawa? Ew nikare rast be!
Di dawiya 1969-an de, Shcherbinins biryar da ku otomobîlek nû, mîratgirê pesnê GTSC çêbikin. Anatoly û Vladimir bi xwe sêwiran hildan, û birayên din, Stanislav û Yuri Algebraistov, vexwendin ku beşdarî pêkanînê bibin. Ya yekem parçe û malzemeyên kêm derxistin, û yê duyemîn jî ew veguherand gerîdeyek. Taybetmendiyên çerxa fezayê ya pola bi alîkariya endezyarên AZLK hatin hesibandin, û hilberîn ji Saziya Aviation ya Irkutsk re hate dayîn: ji bo hilberên xwemalî nêzîkatiyek bêhempa! Wan di carekê de komek piçûk a çarçolan - pênc perçe.
Kopiya yekem, da ku bêje, li gorî rêbaza bavê Apê Fyodor hate berhev kirin: li xaniyek sê-ode ya li ser heftemîn (!) Qata avahiyek niştecîh a asayî. Li wir wan çerçova bi sparsên ji GAZ-24 ve girêdan, modelek laş çêkirin, jê matric derxistin, panelên laş zeliqandin, hêmanên ragirtinê saz kirin - û tenê hîngê kupê, ku di dawîyê de teker, bi vînçek daketin asfaltê. Ew hîn ne JNA bû, lê mekîneyek bi navê "aneytan" ji bo Shcherbinîn bixwe bû.
Cibraîstan derbasî atolyeya xwe bûn, li wir wan pêşî nusxeyek ji bo Stanislav berhev kir, û tenê hingê - 12 sal piştî destpêkirina sêwiranê - ji bo Yuri. Wekî din, li cîhanê tenê yek JNA heye, ji ber ku ev kurtbûn diyardeyek şîfrekirî ya sêwiranerê jina wî ye. Yuri û Natalya Algebraistov, ew e ku carî bi rastî tê gotin. Ji ber vê yekê ew sê kes in û hema hema 40 sal in ku jiyan dikin.
Di vê demê de, Yuri Ivanovich sê caran sêwiran safî kir, hundur guherand, yekîneyên hêzê guheztin - û her tişt li garaja normal a Shchukino qewimî. Wî tewra motorên xwe jî derxist û ew bi tenê li xwe kir! Ro, di otomobîlê de ji Volga hema hema ti perçe nemaye, ji xeynî ku dibe ku eksê pêş, û pir nû, pivotless, ji modela dereng.
31105. Hêla paşîn ji Volvo 940-an, û motora şeş-sîlindir 3.5-ê bi hev re bi veguheztinek otomatîkî ji BMW 5 Series di laşê E34 de hatî deyn kirin. Bê guman, ne mumkun bû ku meriv van hemî tiştan bi hêsanî bikire û radestî wan bike: Pêdivî bû ku pêlên sekinandinê bêne adaptekirin, û hin yekîneyên, wek rûnê rûnê an hevra gerdûnî, ji nû ve hatin çêkirin.
Lê hundurîn ji her tiştî pirtir sosret dike. Ergonomîkek berbiçav a JNA-yê heye: hûn bi rengek werzîşî rûniştin, bi lingên xwe ber bi pêş ve dirêjkirî, stûna rêberiyê ji hêla bilindahiyê ve tê verastkirin, pencereyên bi ajokarên elektrîkê ve têne çêkirin, û gelek berkêşk hene ku ji bo tomarkirina tiştên piçûk li seranserê kabînê - heta li ser jî banî! “Baş e, çawa din? Min ji xwe re kir, ji ber vê yekê min hewl da ku her tiştî xweş û zîrek bikim, ”dibêje Yuri Ivanovich. Then dûv re ew bişkokê dixe, û çavdêra rengîn a pergala pirzimanî ji panelê derdikeve. “Van salên dawî gelek qerebalix hene, lê hûn dikarin TV jî temaşe bikin. Also her weha min ji ber qeşagirtinê qutiyek xweser danî, wekî din lingên min westiyayî ne ... ".
Veguhestin, divê were pejirandin, ji hêla standardên nûjen ve bêtir fikirîner e: ew bi derbasbûna ber bi qonaxek jêrîn ve ji bo demeke dirêj dudil dibe, û hetta "up" hêdî hêdî diguheze. Lê JNA-ya mayî ecêb xweş xweş siwar dibe! Du hejmar du sed-ecêb ji wê re ji lezkirina bi hêztir bes in, şas baş bi bêserûberiyên paytext û lepikên lezê re rast tê, brake (dîska li ser her tekan) bi tevahî digire - û ya herî girîng jî, her tişt li vir, bihevra baş dixebite.
Ev ne perçekirina perçeyên yedek e ku hatine berhev kirin û bi rengek neçar hatine hiştin, lê belê otomobîlek têr û tijî bi taybetmendiya xweya yekpare ye. Lêbelê, ew qe nebe tirimbêlek werzîşê ye, belkî ji kategoriya gran turismo ye: li ser tezmînatên ji sedsalên bi heybet ên kevn hûn nekarin bi rastî bêne polî kirin. JNA bersiva birêvebiçêkirinê dide, bi derengî vedigere - lê her tişt pir bi mentiqî û xwezayî diqewime, û heke hûn zûtir biçin, derdikeve ku hevsengiya li vir sar e: rawestana destpêkê bi bertekek têgihiştî, xêzikî tê şopandin, û paşê jî coupe li ser herdu tekerên derveyî radiweste û ecêb bi hêz e ku xwe digihîne rêgezê. Algebraistov bi bîr dixe ku yekcar ceribandinên li ciyê testa Dmitrov bi taybetî ji aramiya makîneyê û nerazîbûna wê ya ku ne diçin hilweşandinê û ne jî şepikek matmayî mabû.
Lê her tişt dikare bêtir balkêş be! Rêvebera nû ya elektrîkê hema hema amade ye - lê ew ê gengaz be ku ji hêla xwediyê paşîn ve were saz kirin. Zelaliya hiş û enerjiya Yuri Ivanovich dê gelek ji ciwanan çavnebar bike, lê sal zirara wan digire, û vî zilamê ecêb biryar da ku bi mêjiyê xwe re, bi tenê tirimbêla jiyana xwe ve, parçe bibe. Lê JNA dê bi reklaman negihîje ser malperan û teqez dê neçe cihekî ji xeynî destên jêhatî û baldar ê kesê ku wateya wêya tevahî fam dike. Ji ber ku divê çîrok berdewam bike.
Di dawiya roja gulebaranê de, derdikeve ku ez di 40 salan de kesê sêyemîn bûm ku vê kûpayê bi tenê ajot. Di nav 40 salan de cara sêyemîn, afirîner ji derve li afirîneriya xwe mêze kir - û di çavên wî de meriv dikare dilxweşî û serbilindiyê bixwîne. Li kolanê tarî dibe, Yuri Ivanovich daxwaz dike ku carek din li paş tirimbêlê siwar bibe da ku wan bi tirimbêlê bibe malê. Tevliheviya herheyî ya rêyên Moskowê li cîhek derveyî kozika tevlihevî, bi xemgînî hestên dilgerm dimîne. Em beşdarî hewşek bêdeng a Shchukin dibin, û piştî 10 hûrdeman - bangek: “Mikhail, min nehişt ku ez xatir ji xortên ji karmendê fîlimê bixwim. Ji kerema xwe ji min re bikin. "
Ez tenê dikarim bêjim spas ji Yuri Ivanovich re. Ji bo gerîdeyê min wekî zarokek di rûpelên kovaran de dît. Ji bo jêhatîbûn, dilsozî û dilsoziyê. Lê tiştek sereke ji bo mirovahiyê ye, ku di cîhana nûjen de kêmtir û kêmtir tête dîtin, û di heman demê de ew parastin pir girîng e.
