Skoda Rapid test drive
Dîmenê geş, alavên nûjen û motorên pejirandî - çawa û çima Skoda Rapid-a nû hewl dide ku ciwanan xweş bike
Dilopên mezin ên barana havînê bi dil û can li ser banî dadiqurtînin, û qîrîna ji çerxên ku li ser asfalta qelandî ya otobana Novorizhskoe dizivirin, bi zelalî di nav kevanan re di hundurê kabînê de diherike û zextê li perdeyan dike. Lê ez qet naxwazim hêdî hêdî bikim. Her çend otomobîl li ser pêlên mezin ên asfaltê diheje jî, ew bi aramî li ser rê dimîne. Lê leza, her çend ew heya 150 km/h krîtîk derneketibe jî, ji mêj ve ji 130 km/h ya hîn destûr derbas bûye. Û ev tevî wê yekê jî ku çerxên periyodîk dikevin nav pêlên kûr ên rêyek ku ji hêla kamyonên pir-ton ve tê berhev kirin. Tenê ew e ku Rapid, digel Polo-ya têkildar, yek ji çend otomobîlên polê ye ku ne tenê ajotinê hêsan e, lê di heman demê de jî xweş e.
Û ez bi bingehîn nifşa duyemîn Rapid nabêjim nû, her çend nivîsgeha rûsî ya Skoda di kampanyaya reklama xwe de bi qestî jê re "bi bingehîn nû" binav dike.
Ji xwe re dadbar bikin: avahiya hêza laş ji paşerojê ve ji hêla vê gerîdeyê ve bêyî guhertin hate mîras kirin. Mîna mîmariya sekinandinê û rêza yekîneyên hêzê.
Lê dema ku mirov li qenciyê negere, ev tam wisa ye. Û motorek 1,6-lître ya xwezayî ya aspirated bi hêza 90 û 110 hp. s., û motorek turbo ya 1,4-lître ya bi kapasîteya 125 "hesp" di tevahiya çerxa jiyanê ya Rapid-a berê de xwe pir baş nîşan da. Û erêkirina herî baş a zexmbûna enerjiya bilind a rakêşan û bîhnfirehiya şensê Skoda ne tenê di çend argumanên min ên derbarê çareseriyên sêwirana rast de, lê di bi deh hezaran ji van otomobîlên di taksiyan de, ku kar dikin de tê dîtin. demjimêrên motora wan ên bêdawî bi pratîkî bêyî dilxwazî.
Lê li pişt çerxa vê Skodayê ez hîn jî nikarim hesta ku ez di otomobîlek bi tevahî nû de me bihejînim. Erê, tam heman qertên derî yên di taksiya ku ez vê sibê çûm metroyê hene. Lê wusa dixuye ku naha yek ji hevalên pola Rapid nikare bi sêwirana hundurîn a wusa xweşik pesnê xwe bide. Di sêwiranê de xêz û rûvî êdî ne ew qas hişk û ragirtî ne, lê dîsa jî rast û lakonîk in. Panela pêşîn hîn jî ji plastîkek hişk hatî çêkirin, lê hemî tevnvîs ji ber çavan xweş û taktîkî ne. Û dîrektîfa du-çîrokî ya ku di binê kilîtan de di nav deverên girtinê û li bingehê de bi tîrêjên varnîşa piyanoyê diherike, şaheseriyek e! Rêbaza hêsan bê bişkok, bê "tembûrên" kromî yên ji bo kontrolkirina komputera serhêl, ne nexşeya rengê reş a biriqandî, ne hindik maçeke çerm, lê dîsa jî biha xuya dike. Mîna li ser Mercedes S-Class-a berî-reformê ya bi nîşaneya laşê W222.
Digel vê yekê, ji bo xercek zêde li ser Rapid-ê hûn dikarin rêgezek werzîşê ya sê-çîrok ferman bikin. Lê çima ew hewce ye ku gava ku ya bingehîn ew qas baş e? Ya girîngtir, germkirin niha ji bo hemî guhertoyan peyda dibe. Ev taybetmendî di Rapid-a berê de pir kêm bû, nemaze li gorî pêşbazên wê yên Koreyî.
Lêbelê, gerîdeya nû naha îdîa dike ku di warê multimedia de pêşengê polê ye. Yekeyên serê sêyem Swing û Bolero, bi rêzê, bi ekranên destikê 6,5-inç û 8-înç, grafîkên bi rezîliya bilind xweş werdigirin, û sêwirana menuyê ne tenê xwerû, lê di heman demê de ji çavan jî xweş e. Bersivên klîk û leza xebitandinê tu pirsan dernaxin. Her du pergal fonksiyona SmartLink piştgirî dikin û dihêlin hûn smartphoneek girêbidin û navîgasyon serhêl û karûbarên din ên ji cîhazên mobîl nîşan bidin. Tiştê tenê matmayî hiştina bi tevahî girêdana USB ya klasîk di berjewendiya Type-C de ye. Lê çend ji yên paşîn dikarin ji bo xercek zêde bi rêza duyemîn ve werin saz kirin.
Lê ya herî zêde, operatorê me Artem ji Rapid-ê hez dike, yê ku deqeyek berê ji qulikê bêbinî (hejmar wekî xwe ma - 530 lître di bin perdê de) berbi hundurê hundurê wekhev fireh ve çû. "Ev baştirîn otomobîl e ji bo wênekêşiya otomobîlê," wî ji min re got, dilopên baranê ji eniya xwe paqij kir.
Em dizanin ku veguheztina mirovan di bargehê de ne ramana herî ewle ye. Lê carinan em ji bo xatirê çend fîşekên baş ên gerîdeyê di dînamîkê de xetereyên wusa dikişînin û rêgezên li ser rêyên girtî dişkînin (di bin ti şert û mercan de vê yekê dubare nekin!).
"Li vir gelek cîh heye, û sofek pir rehet e. Welê, panela pêşîn bi xweşikî hatî sêwirandin. Dê xweş be ku meriv gerîdeyek wusa ya yekem hebe," Artem berdewam kir, li hundurê hundur nihêrî. Hefteyek berê xwe li dibistana ajotinê tomar kir û niha ne tenê wekî operator, lê her weha wekî ajokarek pêşerojê jî otomobîlan dinirxîne.
Eşkere ye ku her ajokarê 23-salî yê dilxwaz dê nikaribe Rapidek bikire. Lê ez dixwazim bawer bikim ku dê ciwanên wiha zêdetir bibin. Wekî din, Skoda biha ketiye. Û naha em behsa pakêta bingehîn a 10 $ nakin, ku hewaya wê jî tune. Eşkere ye, hebûna guhertoyek wusa tenê kirrûbirra kirrûbirrê ye ku bala kiryaran bikişîne. Lê heke hûn navnîşa bihayê bi baldarî bixwînin, derkeve holê ku tewra guhertoyên navîn û kevntir di her veavakirina têkildar de li gorî gerîdeya berê bi navînî 413-525 $ biha bûye. Û naha di destpêka firotanê de erzaniyên zêde jî hene.
Lêbelê, ez ji sedî 72 piştrast im ku heyama bihayên balkêş dê dirêj neke û heya dawiya vê salê an destpêka sala bê Skoda dê lîsteyên bihayan ji nû ve binivîsîne. Her çend pargîdanî bixwe, bê guman, li ser pirs û texmînên weha şîrove nake. Ji ber vê yekê heke hûn li ser kirîna otomobîlek weha difikirin, divê hûn bilezînin. Wusa dixuye ku Rapid-a nû niha yek ji baştirîn pêşkêşiyên polê ye.
