Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Contains
Di nifşê berê de, min nivîsand ku Golf Plus Nadgolf e, hûn dikarin Supergolf jî bibêjin. Ez hîn jî dibînim ku Positive ji birayê xwe yê klasîk bikêrtir e ji ber stûna paşîn a dirêjî û bilindahiya wê ya birêkûpêk, lê ew di heman demê de xiravtir e. Lêbelê, di vê çolê de ye ku kevroşk belkî Plus-ê ji Golf-a klasîk pir kêmtir difiroşe.
Nûnerê paşîn ê gerîdeya gel ji bo bav û hêj bêtir ji bo malbatan di vî warî de ji ya berê xwe cûdatir nine. Ew hîn dirêjtir e, hûn ê dîsa jî nekarin di nihêrîna pêşîn de wê ji Golfek birêkûpêk cuda vebêjin, û hûn ê hîn jî bi dubendiya hilbijartina Plus, Guhertoya Golfê an tewra Touran re rû bi rû bimînin.
Sê model ji bo heman xerîdar pêşbaziyê dikin, her çend Volkswagen îdîa dike ku Touran bêtir fonksiyonel û rehetiyek kêmtir pêşkêşî dike, dema ku Varianta Golfê (hîn jî di Cotmehê de di forma xweya kevn de ye) heman fonksiyoneliyê lê kêm rehetiyê dike. Ez nizanim ez bi vê yekê re dipejirînim, lê em bê guman pêşwazî dikin ger em dikarin ji çend modelên ku ji teknolojiya heman rengî ji heman hilberînerê gerîdeyê hatine xemilandin jî hilbijêrin.
Di warê sêwiranê de, karanîna LED-ê di roniyên paşîn de, sazkirina sînyalên zivirandinê di neynika paşîn de û pêvekirina paqijkeran li keviyên jêrîn ên berfê dixuye ku şoreşek rastîn e, ji ber ku Volkswagen Golf kevneşopî dimîne - bêyî şiklê laş.
Çîrokek wekhev di hundurê de. Digel pîvanên zelal, hêlînên hewayê yên mezin, û bişkokên kontrolê yên A/C pir hindik, panela amûrê bi piranî bi dewlemendî tê saz kirin û tewra xwe wekî Golfê ya jêrîn hîs dike heya ku serê û destên we di bagerê de an li dora kursiya paşîn bin. Nişka paşîn bi dirêjahî 160 milîmetre dimeşe.
Kursî dikare bi rêjeyek 40: 60 were veguheztin, û pişta piştê jî dikare bi rêjeya 40: 20: 40 ji ber pişta navendî were sererast kirin. Lître, û di rewşên giran de hûn dikarin 395 lître jî bihesibînin.
Tevî ku me çerxa yedek di bin bêrîkê re derbas kir (hay ji xwe hebin, ew aksesûarek e!), Dema ku stûna paşîn hate qulipandin çît ne ast bû. Ev di heman demê de kêmasiya malê ya ji bo bagajê ye jî, ji ber ku pêlav baş hatî çêkirin û bi pêvekên ku em dikarin xwarina vekişîner pê ve bikin ve hatî xemilandin.
Helwesta ajotinê bi xêra kursiyên baş (tewra bi lêkerên bexşandî jî!) Ste çerxerêya sê-peyivî (dîsa vebijarkî), ji bilî tevgera pedal a qulikê dirêj a ku domdar dibe. di Koma Volkswagen de.
Dema ku me guhertoya bingehîn a Trendline, ku ji çolistanek bêtir çol e, ceriband, em ji pakêta bingehîn xweş dilşad bûn. Her Golf Plus bi çar airbag û du airbag, ESP, tîrêjên rojê, klîma û radyoyê ve hatî saz kirin. Tiştê ku em kêm bûn senatorên parkkirinê (zêdekirina 542 euro), kontrola gerok (213 euro) û, bêjin, danûstendina destan a bi Bluetooth-ê (483 euro, ku hûn hewce ne ku 612 euro ji bo çerxa pirrengî lê zêde bikin). Lê tewra bêyî van amûran jî, rêwîtî pir xweş bû, tewra heya nuha jî rehet. ...
Li gel bedenên nû, me ji bo yekem car turbodieselek 1-lître TDI jî ceriband, ku bi 6 kilowatt an 66 hesp hêza destûrdayî ye. Dema ku motorek ku xwedan teknolojiya herî dawî ya rêhesinê ya hevpar e (ango pergala pomp-injektorê ya yek-stûnî jixwe windakirina dîrokê ye), fîlterek perçeyên mazotê û standardên hawirdorê yên EU90-ê vedibêje, divê em du beşan ronî bikin: destpêkirin û ajotin. li ser otoban an otobanê.
Dema ku ji bo siwarbûnek "sivik", em dikarin bi hêsanî bibêjin ku digel pênc-leza veguheztina manual, ew sivik e û ji ya TDI-ya XNUMX-lître xweş û ne xweştir e, ji ber ku giyanek an gotegotek ji deng û vibrasyona zêde tune , pêdivî ye ku em bi revên nizm dest pê bikin an "crawl" bikin, ya ku girîngtir e.
Motor bi klînîkî di binê 1.500 rpm de mirî ye, ji ber ku hêjeya piçûktir a motora mazotê nikare yek û nîvek bizivire, ji ber ku gerîdeyek nekêşbar a ajokar dê li ser pîvan nîşan bide. Ji ber vê yekê hûn ê hema hema yek gerîdeyê li bajêr ji, ji bo nimûne, bi turbodîzelê du-lître kêmtir bikişînin. An jî hûn ê li bendê bimînin ku motor bi 1.500 rpm şiyar bibe mîna piştî qehweya weya yekem, û ji jor 2.000 rpm hûn berê wê bi çîlek Red Bull kredî dikin.
Ev berdewam dike heya ku hûn li pêlek, destpêk û, çêtir, gerîdeyek bi tevahî barkirin werin. Ger em bibêjin ku berî ku em dest bi hilkişîna çiyê bikin bi destmala desta, me jî destên xwe û nihêrînek tevlihev hebû, dibe ku hûn zelal bin ku hûn ê li ser wê pir bixebitin. Ji ber vê yekê çêtir e ku hûn ji girên bilind û barên tijî dûr bisekinin, ger hûn nexwazin yên ku li paş we li benda we ne, li we xirab binêrin.
Trimbêla têde tê rûniştin? Ji bîr bibe. Her weha hûn ê cara paşîn ku hûn çûne stasyona benzînê ji bîr bikin. Testa meya navînî li dora 6 lître bû, ku ev encamek girîng e ji ber ku em bi piranî li dora bajêr geriyan. Nexşeya gerdûnî ya herî îdeal û tîrêjên Michelin Energy Saver di heman demê de dibin alîkar ku hûn bi tîbûna nerm re mijûl bibin, ku bi kêm berxwedana gerdûnê xerckirina sotemeniyê kêm dike, lê di quncikên qelebalix de alîkariyê nade başbûnê. Li gel şasiyek nermtir, ew ajokarek nerm, heke ne aram be, tercîh dikin.
Ma golf têra we nake û hûn ji otomobîlên mezintir ditirsin? Golfa Positive dê li gorî we be - tewra bi motora 1.6 TDI. Ji teknolojiya turbodiesel a nefsbiçûk li hêviya mûcîzeyan nebin, her çend hûn dikarin di dema ajotinê de kesek bi hêsanî bixapînin ku di binê kapê de hêjmarek zêde heye. Tenê bîhnfirehiyek piçûk heye ku motorê hişyar bike û bikişîne.
Rû bi rû. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teorî: Ev Golf-a ku bi motorê dixebite ji bo kirrûbirên bêhempa (nexasim mezin) li cîh, rêwîtiyek dirêjtir, û aboriya mazotê digerin. Lê belê ji ber ku dirêjahiya motorê li pêlika herî nizm tê dayîn, ku hewcedariya pêgirtina pêlavê bilezker û pir guheztinê hewce dike, teorî têk diçe. Ji bo nerm, motora benzînê ya bingehîn çêtir guncan e. Ev mazot dê herî zêde li gorî wan kesên ku dixwazin bi her lêçûnê (li ser xerckirinê) xilas bikin çêdibe.
Alosha Mrak, wêne: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.842 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.921 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Leza herî zêde: | 174 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdariya domdar, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.185 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.780 € |
| Lastîk (1) | 722 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 18.728 € 0,19 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - jicîhûwarkirin 1.598 cm? – çewisandin 16,5:1 – hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 4.200 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,3 m/s – hêza taybetî 41,3 kW/l (56,2 hp / l) – torque herî zêde 230 Nm li 1.500-2.500 rpm - Di serî de 2 cambaz (kembera demjimêr) - 4 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 dîferansiyel - 6J × 15 teker - 195/65 R 15 T teker, dorhêla geril 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 174 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, gazên CO2 125 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş frenên dîskê, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêzê, 3 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.365 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.700 kg, bê fren: 720 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.759 mm, şopa pêş 1.541 mm, şopa paşîn 1.517 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, paş 1.460 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27% / Teker: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Rewşa kîlometre: 8.248 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,0 sal ( 117 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,3s |
| Leza herî zêde: | 174km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (330/420)
Motor ji ber hêza hindik çend xalan winda dike, û hûn ê ji ber xitimîna li binê 1.500 rpm piçek nervê winda bikin. Hûn ji sotemenî û rêwîtiya bi bassê kêfê digirin, û bîhnfirehî li ser rêyên pêlîstok pêdivî ye. Ger hûn eleqedar bibin dê malbat kêfxweş bibin.
Derveyî (10/15)
Mîna Golfê, lê ji ber bilindahiya wê kêmtir balkêş e.
Navxweyî (105/140)
Hin nerazîbûn ji ergonomiyê ma, ji ber vê yekê di hundurê de cîh û di bahozê de bêtir vebijark hene.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Rêwîtiya baş (her çend bi tenê 5 gerîdok be jî) û motora têrker heke hûn 1.500 rpm -ya pêşîn paşguh bikin. Hûn ê ji şas û dîwarê bêhêvî nebin.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Ji ber ku şas li ser rehetiyê tê sekinandin, aramiya şikestin û rêvekirinê ji ya Golfê ya klasîk piçûktir e.
Performans (19/35)
Gearên yekem û duyemîn pir xwêdan, leza jorîn a maqûl û nermbûna jittery.
Ewlekarî (56/45)
Di hewaya xirab de deqên kor ên zêde, hin parastin dikare were kirîn û hin jî qet nabe.
Aborî
Dibe ku biha hinekî bilind be, lê hûn ê wesayîtek ceribandî û baş-stendî bistînin. Bi xêra xerckirina sotemeniya wê ya kêm û dirêjahiya dirêj, hûn ê di demek nêzîk de xirab bibin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şasê rehet
bêtir cîh li hundur û rûniştina bilind
mezaxtina sotemeniyê
nermbûn ji ber stûna piştê ya bi dirêjî dirêjbar
pozîsyona ajotinê
amûrên
motora jêr 1.500 rpm
veguheztina motorê (li derve û destpêka sar)
ew no sensors kontrol cruise û parkkirinê heye
teker di geşteke qelebalix de
pencereya dakêşanê ji hev vedibe
