Vagonê qereqola Volkswagen Transporter

Ji bo danasîna danasînê: Veguhestin ji bo veguheztina mirovan hatî çêkirin, lê ew nerehet e. Ger em li xaçerêya îroyîn binihêrin ev rast e: T-ya weha bi rehetiya gerîdeyên rêwiyan nayê berhev kirin; lê ger em di wextê xwe de binihêrin, bi vîdyoyek hêsan a ku ji bo veguheztina mirovan li ser kursiyên hêsan hatî adapte kirin, em mirov hîn ew qas rehet siwar nebûne.

Du taybetmendiyên hêjayî gotinê ne: dengê hundurîn bi xweş tê kêm kirin, û hêza motorê têra xwe dike ku bi kêmanînek piçûktir ji sînorê lezê derbas bike - tewra di bin şert û mercên nebaş de mîna rûniştek tije an hilkişîna dirêj.

Motora vê Transporter hêja û bêkêmasî ye: ew her gav yekser û bê dudilî dest pê dike û her dem ji bo rêwîtiyek dînamîkî ya ku dikare (hema hema) her rîtmek seyrûsefera îroyîn bikişîne torkek bes dide. Lêbelê, ne hewce ye ku "astengkirin" di nav tevgerê de be; ew hemî tenê bi ajokar ve girêdayî ye.

Ger hûn bi pîvanên wê yên derveyî bikar bînin ajotina Transporter hêsan e. Rîber dikare wekî di otomobîlan de (hêsan) were zivirandin, û guhêrbar li ser dashboardê tê hilanîn, ew bi xweş kurt û "li ber dest" e - ji gelek otomobîlan çêtir e.

Di heman demê de, hemî kontrolên din - guhêrbar, bişkok û lebat - nebin sedema dilxweşiyek xirab, ji ber ku ew (ji bilî mezinahiya wan) ji otomobîlên vê marqeyê têne girtin. Û ev baş e.

Zêdetir mirov li vê celebê wesayîtê ji bo karanîna kesane digerin - tenê ji ber ku ew bi hêz û rêvebirin (hema hema) wekî gerîdeyek rêwiyan e, hîn jî bi erzan e, lê pir berfire û pirreng e. Li Volkswagen (an nemaze li Volkswagen), pêşniyara di nav vê koma xwestekan de cihêreng e, û Veguhezkarek wusa - di warê biha û amûran de - di dawiya nizm de ye.

Ev tê vê wateyê ku ew vagonek paqij e ku bi tiştên herî bingehîn ên ku ji bo veguheztina mirovan hewce ne heye. Qonaxa pêşîn hîn jî ya herî kesane ye, û rêzên duyemîn û sêyemîn ên kursiyan ji pêlavên nerm û materyalên çêtir bêpar in, û ew di hundurê piçûkek piçûktir de jî tazî ye.

Ger hûn yekê ji bo karanîna kesane hilbijêrin, hûn ê gelek tiştên kêm an zêde "lezgîn" ji bîr bikin. Ji piçûka (komputera rêwîtiyê, agahdariya germahiya derveyî, bi kêmî ve arîkariya parkkirinê ya paşîn, ronahiya hundurîn a têr û paqijkerê paşîn) heya mezin (pencereyên lêdanê herî kêm di rêza duyemîn de, klîma bi taybetî ji bo paş û deriyên kêlekê yên li milê çepê otomobîl), lê dibe ku ev ji hêla lêçûnên alavên zêde an jî, di hin rewşan de, jixwe guhertoyek bi prestîj a vê modêlê bandor bike.

Em bînin bîra we ku Volkswagen Multivan -ê pêşkêşî dike, ku dikare ji gerîdeya navîn a Slovenyayî pir bi prestîj be. Lê di heman demê de pir biha jî.

Eşkere ye ku Transporter tenê kamyonek barkêş e. Çermê wê li ser dîreksiyonê tune ye, lê plastîk têra xwe baş e ku di germahiyê de jî zêde rê li ber nekeve. Fansên kabînê (fantek taybetî ji bo paşîn digel rêvekerek tevliheviya hewayê tê peyda kirin) bi hêz in, lê di heman demê de dengdar in.

Kursiyên ku tê de ajokar jî hene, çuçikek paşîn nadin û nikarin bizivirin (ji bilî li cîhê ajokar), lê ew baş kemilandî ne û ew qas hişk in ku di rêwîtiyên dirêj de xwe aciz nakin. Kêzik mezin in, lê tenê li ber derî û li ser dashboardê hene; ew li cîhek din nayên dîtin.

Ji ber vê yekê, di veguheztek wusa de, ji bilî kursiya ajokar, heşt hene; kursiya duqat a li pêş, kursiya dubendî di rêza duyem de (çep) û tevahiya dîwana paşîn xwedî paşvegerek paşvekişandî ne, dema ku du "set" ên paşîn jî pêş de diçin û bêyî karanîna amûran bi tevahî têne rakirin. Kursiya milê rastê di rêza duyemîn de tenê tê vekişandin da ku gihîştina rêza sêyemîn hêsantir bike. Ji ber vê yekê, T -yek wusa zû dikare bibe amûrek maqûl a radestkirinê ji bo veguheztina tiştên mezin, bagaj an tewra kargo.

Test Transporter şeş gearboks hebûn (di betaliyê de ew dikare bi hêsanî veguhezîne pêlava duyemîn ji ber ku ew têra xwe kurt e) û motorek ku bi kêmanî di 2.900 rpm de çêtirîn xuya dike. Ev tê vê wateyê ku di demjimêrê de 160 kîlometran di pêlava şeşemîn de, ji xerckirina sotemeniyê ya maqûl (li ber çavan giranî û pîvan) û - binpêkirina sînorê lezê.

Di heman demê de ajotina li ser rêyên çolê jî hêsan e, ku - di rewşa gerîdeya ceribandinê de - bandora giştî tenê ji hêla tîrêjên zivistanê ve xera bû, yên ku di 30 derece Celsius û jorîn de jî bi şertî jî naxebitin.

Em ji zû de bi Transporter -ê dizanin: ku ew ji der ve tenê goşeyî ye, ku ew hundurê hundur baş bikar tîne û ew tenê bi rêkûpêk tê dorpêç kirin, ku ew dikare hin kesayetiya (sêwiraner) û awirek malbatî hebe. Ji ber ku ew di heman demê de Volkswagen e, ew performansa baş a zêde dide. Since ji ber ku ew ji bo veguhastinê di wateya hişk a peyvê de tête armanc kirin, kiriyar bi zanebûn rehetiya gerîdeyek rêwîtiyê red dike.

Rêwî ji vê yekê qet aciz nabin. Ger ajokar carî bijartî be.

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	30.883 €
Mesrefa modela testê:	33.232 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	96kW (131 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,2 s
Leza herî zêde:	188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.459 cm? - hêza herî zêde 96 kW (131 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 340 Nm di 2.000–2.300 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kanîn:	leza herî zêde 188 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, gazên CO2 221 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.785 kg - giraniya giştî ya destûr 2.600 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 5.290 mm - firehî 1.904 mm - bilindahî 1.990 mm - tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	6.700

Pîvana me

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 26.768 km
Zûbûn 0-100km:	13,1s
402m ji bajêr dûr:	18,7 sal ( 119 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,1 / 13,5s
Flexibility 80-120km / h:	13,8 / 18,8s
Leza herî zêde:	188km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	45,3m
Maseya AM:	44m

nirxandin

• Ew nikare bi rehetî û amûran pesnê xwe bide, lê ew bi taybetî ji bo veguheztina (tewra bi lez) heya heşt rêwiyan, tewra di nav dûrên dirêj de jî baş e. Zêdeyî gelek bagaj an barkêş. Û bi mezaxtina sotemeniyê nerm.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora, gearbox

mezaxtina sotemeniyê

Hêsaniya kontrolê

kapasîteya ji bo heşt rêwî mezinan

navdil

ESP stabîlîzasyonê

Materyalên hundurîn "bêhêz"

deriyê çepê yê çepê tune

di paşiya gerîdeyê de hewa hewa tune

kursiyên heye grip aliyê ne û adjustable ne

deriyên paşîn vebûn aciz in û girtina wan dijwar e

hema hema ti zibilxane

materyalên hundur ên erzan