Hyundai

Naverok Dîroka DamezrînerEmblemCar di modelan de Di bazara otomobîlan de, Hyundai bi firotina otomobîlên pêbawer, xweşik û nûjen bi bihayek erzan cihê xwe serbilind digire. Lêbelê, ev tenê yek cîhek e ku marqe tê de pispor e. Navê pargîdaniyê li ser hin modelên lokomotîf, keştî, amûrên makîneyê, û her weha endezyariya elektrîkê xuya dike. Çi alîkariya otobusê kir ku ev populerbûnek bi dest bixe? Li vir dîroka marqeya bi logoya orîjînal ku navenda wê li Seoul, Koreya ye, heye. Damezrîner Pargîdanî di serdema piştî şer de xuya bû - di sala 1947 de, sala karsazê Koreyî Chung Joo Yong. Di destpêkê de, ew kargehek otomobîlek piçûk bû. Gav bi gav, ew bi temaşevanek pir-mîlyon-dolarî ji heyranokan re mezin bû nav xwedanek Koreya Başûr. Mamosteyê ciwan bi tamîrkirina kamyonên Amerîkî ve mijûl bû. Rewşa li welêt beşdarî vê yekê bû ku karsazê Koreyî karîbû karsaziya xwe ya endezyarî û avahîsaziyê pêş bixe. Rastî ev e ku serokekî ku bi her awayî piştgirîya reformên aborî dikir, Pak Chung Chi hat lijneyê. Siyaseta wî ev bû ku ji xezîneya dewletê wan pargîdaniyên ku, bi dîtina wî, xwedî perspektîfek baş bûn, û serokên wan bi jêhatîbûna taybetî diyar bûn, ji xezîneya dewletê fînanse bike. Jung-jun biryar da ku bi destxistina restorasyona pira li Seulê, ku di dema şer de hate hilweşandin, berjewendiya serok bi dest bixe. Tevî windahiyên giran û demên teng, proje bi lez û bez qediya, ku serokê dewletê eleqedar kir. Hyundai li hin welatên wekî Viyetnam, Başûrê Rojhilatê Asya û Rojhilata Navîn wekî pargîdaniya sereke ya karûbarê avahîsaziyê hate hilbijartin. Bandora marqeyê berbelav bû, ku bingehek zexm ji bo afirandina platformek ji bo pîşesaziya otomotîvê çêkir. Marqe tenê di dawiya sala 1967-an de karîbû derbasî asta "otomakerê" bibe. Li ser bingeha pargîdaniyek avahîsaziyê, pargîdaniya motora Hyundai xuya bû. Di wê demê de, pargîdanî di hilberîna otomobîlan de qet ezmûnek nebû. Ji ber vê yekê, yekem projeyên gerdûnî bi hilberîna hevbeş a otomobîlan re li gorî xêzên marqeya otomobîlê Ford ve girêdayî bûn. Kargeh modelên otomobîlên weha hilberandin: Ford Cortina (nifşa yekem); Ford Granada; Ford Taurus. Van modelan heya nîvê yekem a 1980-yî ji xeta civata Koreyî gêr bûn. Emblem An îkonek wekî logoya cihêreng a motora Hyundai hate hilbijartin, ku naha ji nêz ve dişibihe tîpa H, ku bi meylek li rastê hatî nivîsandin. Navê brandê wekî ku bi demê re bimîne tê wergerandin. Îkona ku wekî amblema sereke hate hilbijartin tenê vê prensîbê tekez dike. Fikir paşê bû. Rêvebiriya pargîdaniyê dixwest tekez bike ku çêker her gav hewcedariyên xerîdarên xwe bicîh tîne. Ji ber vê sedemê, hin logoyan du kes nîşan didin: nûnerê otoholdingê, ku bi xerîdar re hevdîtin dike û destê wî dihejîne. Lêbelê, logoya yekem, ku destûr da hilberîner ku hilberên xwe ji paşnavê analogên cîhanê cuda bike, du tîp hebûn - HD. Ev kurteya kurt ji hilberînerên din re dijwariyek bû, ew dibêjin, otomobîlên me ji yên we ne xirabtir in. Dîroka otomobîlê di modelan de Di nîvê duyemîn 1973 de, endezyarên pargîdaniyê dest bi xebata li ser otomobîla xwe dikin. Di heman salê de, avakirina kargehek din dest pê kir - li Ulsan. Otomobîla yekem a hilberîna xwe ji bo pêşkêşkirinê ji firotgehek gerîdeyê ya li Turin re hate birin. Navê modela Pony bû. Sêwiranerên stûdyoya otêra Italiantalî li ser projeyê xebitîn, û hilberînerê navdar ê wê demê Mitsubishi bi alavên teknîkî ve mijûl bû. Digel arîkariya di avakirina pargîdaniyê de, pargîdanî karanîna yekîneyên di Hyundai-ya "yekemîn" de pejirand, ku nifşa yekem Colt stend. Nûbûn di sala 1976 de ket sûkê. Di destpêkê de, laş di forma sedan de hate çêkirin. Lêbelê, di heman salê de, xet bi kamyonek pîkapê ya bi dagirtina heman rengî ve hate berfireh kirin. Salek şûnda, vagonek qereqolê di rêzê de xuya bû, û di 80-an de - hechbackek sê-derî. Model ew qas populer bû ku marqe hema di cih de di nav otobusên Koreyî de cîhek pêşeng girt. Laşê subkompakt, xuyangê balkêş û motora bi performansa baş modelê gihand hêjmarek firotanê ya bêhempa - di sala 85-an de, zêdetirî mîlyonek kopî hatin firotin. Ji dema hatina Pony ve, otobusê bi hinardekirina modelê bi yekcarî çend welatan: Belçîka, Hollanda û Yewnanîstan qada çalakiyên xwe berfireh kiriye. Di sala 1982-an de, model gihîşt Keyaniya Yekbûyî, û bû yekem otomobîla Koreyî ku li ser rêyên Îngilîstanê xuya bû. Pêşveçûna bêtir di populerbûna modelê de di sala 1986-an de çû Kanada. Hewldanek ji bo rêkxistina radestkirina otomobîlan ji Dewletên Yekbûyî re hebû, lê ji ber nakokiyên di gazên jîngehê de, destûr nehat dayîn, û modelên din hîn jî dikevin bazara Amerîkî. Li vir pêşkeftina bêtir a marqeya otomatê heye: 1988 - destpêka hilberîna modela Sonata. Ew qas populer derketiye holê ku îro heşt nifş û çend guhertoyên ji nû ve hatine çêkirin hene (bixwînin ka çawa rûkalê ji nifşê din di vekolînek cûda de cûda dibe). Nifşê yekem motorek wergirt ku di bin lîsansa pargîdaniya Japonî Mitsubishi de hatî çêkirin. , lê rêveberiya holdînga Koreyî xwest ku bi tevahî serbixwe bibe; 1990 - modela paşîn xuya bû - Lantra. Ji bo bazara navxweyî, heman otomobîlê navê Elantra bû. Ew sedanek elegant 5 kursî bû. Pênc sal şûnda, modela nifşek nû wergirt, û rêza laşan bi vagonek qereqolê hate berfireh kirin; 1991 - berdana yekem SUV ya bi navê Galloper. Ji derve de, otomobîl mîna nifşa yekem Pajero xuya dike, ji ber hevkariya nêzîk di navbera her du pargîdaniyan de; 1991 - yekîneya hêza wê hate afirandin, qebareya wê 1,5 lître bû (bixwînin ka çima hêjmara heman motorê dikare nirxek cûda hebe). Guhertin navê Alpha bû. Du sal şûnda, motorek duyemîn xuya bû - Beta. Ji bo zêdekirina pêbaweriya bi yekîneya nû, pargîdanî 10-sal garantiyek an mîlometreyek 16 hezar kîlometre peyda kir; 1992 – Li California, USA studyoyek sêwiranê hate damezrandin. Yekem car konsepta HCD-I ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Di heman salê de, guhertoyek kûpê ya werzîşê (guhertoya duyemîn) xuya bû. Ev modela tîrêjek piçûk bû û ji bo kesên ku analogên Ewropî pir biha dihesibînin, lê di heman demê de dixwestin bibin xwediyê otomobîlek bi prestîj bû; 1994 - kopiyek din a navdar di berhevoka gerîdeyê de xuya bû - Accent, an wekî ku wê hingê jê re digotin X3. Di sala 1996-an de, guhertinek werzîşê di kupê de xuya bû. Li bazarên Amerîkî û Koreyî, modela bi navê Tiburon; 1997 - pargîdanî dest bi kişandina temaşevanên minicaran kir. Motorîst bi Hyundai Atos, ku di sala 1999-an de navê Serokwezîr hate guheztin, hatin nasandin; 1998 - nifşa duyemîn Galloper xuya bû, lê bi yekîneya hêza xwe. Di heman demê de, ajokaran derfeta kirîna modela wagona c-station bi kapasîteya mezin peyda kir; 1998 - Krîza darayî ya Asyayê, ku aboriya tevahiya cîhanê seqet kir, bandor li ser firotina otomobîlên Hyundai kir. Lê, tevî kêmbûna firotanê, marqê çend otomobîlên hêja derxistiye ku ji rexnegirên otomatê yên cîhanê notên bilind wergirtine. Di nav van otomobîlan de Sonata EF, XG; 1999 - piştî ji nû veavakirina pargîdaniyê, modelên nû derketin ku balê dikişînin ser daxwaza rêveberiya marqeyê ku li beşên nû yên sûkê serwer bike - bi taybetî, mînîvana Trajet; 1999 - danasîna modela rêveberiyê ya Sedsalê. Ev sedan digihîje dirêjahiya 5 metreyan, û di beşa motorê de heştek bi şeklê V-yê bi qebareya 4,5 lître hebû. Hêza wê giha 270 hespan. Pergala sotemeniya veguhastinê nûjen bû - derziya rasterast a GDI (bixwîne ew di gotarek din de çi ye). Xerîdarên sereke nûnerên rayedarên dewletê, û her weha rêvebiriya Holdingê bûn; 2000 - hezarsala nû ji bo pargîdanî bi peymanek bikêr vebû - desteserkirina marqeya KIA; 2001 - hilberîna barkêş û veguhestina rêwiyan a bazirganî - H-1 li kargehên hilberînê yên li Tirkiyeyê dest pê kir. Di heman salê de bi xuyangkirina SUVek din - Terracan; 2002-2004 - Rêzek bûyer diqewimin ku populerbûn û bandora marqeya otoyê li ser hilberîna gerdûnî ya wesayîtan zêde dike. Mînakî, bi Pekînê re, ku sponsorê fermî yê maça futbolê ya 2002-an e, pargîdaniyek nû ya hevpar hebû; 2004 - berdana crossover-a populer Tucson; 2005 - xuyangkirina du modelên girîng, mebesta wan ew e ku hê bêtir berfirehkirina dora heyranên pargîdaniyê ye. Vana SantaFe û Grandeur premium sedan in; 2008 - marqe bi du modelên Genesis (sedan û coupe) rêza xweya gerîdeyên premium berfireh dike; 2009 - nûnerên marqeyê sûd ji pêşangeha otomatê ya Frankfurtê girtin ku xaçerek nû ya ix35 nîşanî gel bidin; Di sala 2010 de, hilberîna otomobîlan berfireh bû, û naha otomobîlên Koreyî li CIS têne çêkirin. Wê salê, Solaris dest bi hilberandina di laşên cûda de kir, û KIA Rio li ser veguhezek paralel tê berhev kirin.