10 hewldanên serneketî yên guhertina marqeyê
Contains
Rebranding ji bo hilberînerên otomobîlan rêyek bilez û bikêrhatî ye ku modelek nû biceribînin û bazarê bikin. Di teorîyê de, ew pir xweş xuya dike - pargîdanî gerîdeya qediyayî digire, sêwiranê piçekî diguhezîne, logoyên nû li ser dixe û datîne ber firotanê. Lêbelê, di pratîkê de, ev nêzîkatî bûye sedema hin têkçûnên herî giran ên di pîşesaziya otomotîvê de. Tewra çêkerên wan jî ji van otomobîlan şerm dikin, hewl didin ku di zûtirîn dem de wan ji bîr bikin.
Opel / Vauxhall Sintra
Dîsa di dawiya salên 1990î de, digel ku Opel / Vauxhall hîn jî di bin General Motors de bû, her du pargîdaniyan biryar stendin ku platforma U ya ku bingeha wanên Chevy Venture û Oldsmobile Silhouette bû bigirin. Modelek nû li ser wê hate çêkirin ku bi vanên herî mezin ên li Ewropa re pêşbaziyê bike. Encam Sintra bû, ku derket holê ku ew xeletiyek mezin e.
Ya yekem, pir Ewropî bi pêşniyara minivan Opel Zafira ya heyî bi tevahî razî bûn. Wekî din, Sintra îspat kir ku ew pir bêbawer û pir xeternak e. Di dawiyê de, mantiq bi ser ket û Zafira di navberê her du marqeyan de ma, dema Sintra piştî 3 salan hat rawestandin.
Ez ji kursiyê derdikevim
Ger Exeo ji we re nas xuya dike, ji bo wê sedemek baş heye. Bi rastî, ev Audi A4 (B7) ye, ku sêwiran û sembolên Seat hinekî ji nû ve dîzayn kiriye. Ev otomobîl çêbû ji ber ku marqeya Spanî bi lezgînî hewcedarî modelek ala bû da ku di dawiya deh salên pêşîn ên vê sedsalê de bala xwe zêde bike.
Di dawiyê de, Exeo zêde eleqeyek çênekir, ji ber ku mirov hîn jî Audi A4 tercîh dikin. Wekî xeletiyek, divê Seat vê rastiyê bihesibîne ku wan tavilê motora 1.9 TDI ya "nerazî" ya Volkswagen pêşkêş nekir.
Rover CityRover
Marka Brîtanî Rover di serê vê sedsalê de xwe di tengasiyê de dît. Wê demê, otomobîlên piçûk ên xwedan motorên sotemenî her ku diçin populer dibin, û pargîdaniyê hewl da ku dravê anîna otomobîla kompakt a Tata Indica ji Hindistanê bistîne. Ji bo di sûkê de biserkeve, ew veguherandin wesayîteke her-erdî.
Encam yek ji xirabtirîn otomobîlên piçûk e ku Brîtanya heya niha dîtiye. Ew bi erzan hatî çêkirin, bi kalîte û nermbûnek tirsnak, pir bi deng û ya herî girîng, ji Fiat Panda bihatir bû. Yek ji pêşkeşvanê berê yê Top Gear, James May, ji vê otomobîlê re got "herî xirabtirîn otomobîla ku wî ajotiye."
Mitsubishi Raider
Dema ku Mitsubishi hîna bi Chrysler re di têkiliyê de bû, hilberînerê Japonî biryar da ku pîkapê pêşkêşî bazara Dewletên Yekbûyî bike. Pargîdaniyê biryar da ku ne hewce ye ku ji bo pêşxistina modelek nû drav xerc bike û berê xwe da Dodge, ku li wir çend yekîneyên modela Dakota wergirt. Wan amblemên Mitsubishi hildan û derketin bazarê.
Lêbelê, heya piraniya Amerîkiyan jî Raider nebihîstiye, ku bi tevahî normal e, ji ber ku hema hema kesî ev model nekiriye. Li gorî vê, ew di 2009 de hate rawestandin, dema ku Mitsubishi jî ji bêwatebûna hebûna xwe ya li sûkê bawer bû.
Cadillac BLS
Di destpêka sedsalê de, General Motors ciddî bû ku marqeya Cadillac li Ewropayê bide destpêkirin, lê ew ne xwediyê otomobîlên kompakt ên ku di wê demê de geş bûn. Ji bo ku di vê beşê de bi pêşkêşiyên Alman re mijûl bibe, GM zivirî Saab, 9-3 hilda, hinekî derveyî xwe guhezand û nîşaneyên Cadillac danî ser wê.
Bi vî rengî BLS xuya kir, ku ji hemî modelên din ên marqeyê cuda dibe ku ew tenê Cadillac e ku bi taybetî ji bo sûka Ewropî hatî çêkirin. Hin guhertoyan motorek mazotê ya 1,9-lîtreyî ya ku ji Fiat-ê hatî deyn kirî bikar anîn. Nexşeya BLS-ê hemî ne xirab bû, lê ew neçar bû ku di bazaran de cîh bigire û di dawiyê de têk çû.
Pontiac G3 / Wave
Bikaranîna Chevy Aveo / Daewoo Kalos wekî xala destpêkê bi serê xwe ramanek tirsnak e, lê Pontiac G3 bi rastî ji sêyan xirabtirîn e. Sedem ev e ku ew her tiştê ku marqeya gerîdeya werzîşê ya Amerîkî GM kiriye efsane digire û tenê ji pencereyê davêje.
GM dibe ku hîn jî şerm dike ku navê Pontiac li ser yek ji wan tirimbêlên kompakt ên herî xirab ên her demê hebe. Bi rastî, G3 berî hilweşandina pargîdaniyê di 2010 de, modela nû ya paşîn a Pontiac bû.
Çîrokên gelêrî Routan
Ev yek ji otomobîlên herî nepenî ye ku di encama ramana nûvesazkirinê de derketiye. Wê demê - di destpêka salên 2000-an de, Volkswagen şirîkê Koma Chrysler bû, ku bû sedema xuyangkirina mînîvanek li ser platforma Chrysler RT, ku amblema VW hilgirtibû û jê re digotin Routan.
Minîvana nû hin taybetmendiyên sêwiranê yên Volkswagen wergirtiye, wek dawiya pêşiyê, ku di yekem Tiguan de jî heye. Bi gelemperî, ew ji modelên Chrysler, Dodge û Lancia ne pir cûda ye. Di dawiyê de, Routan neserketî bû û hate rawestandin, her çend firotana wê ne ewqas xirab bû.
Chrysler Aspen
Di destpêka sedsalê de, crossoverên luks her ku diçû populertir dibûn, û Chrysler biryar da ku sûdê ji vê yekê werbigire. Lêbelê, ji bo xatirê sadebûnê, serfiraz Dodge Durango hate birin, ku hinekî ji nû ve hate sêwirandin û bû Chrysler Aspen.
Dema ku model ket sûkê, li Dewletên Yekbûyî her hilberînerê otomobîlan di rêzeya xwe de SUV-ya bi vî rengî hebû. Kiriyar ji Aspen qet hez nedikirin, û hilberîn di 2009-an de hate rawestandin û Dodge Durango vegerand nav rêza xwe da ku tevliheviyê sererast bike.
Gundiyê Merkur
Ma hûn bawer dikin ku otobusa xwedan Ford Mercury dê di salên 1990-an de bi Nissan re hevkariyê bike? Û wusa jî çêbû - Amerîkîyan minivana Quest ji marqeya Japonî hildan ku wê bikin Gundî. Ji nêrînek firotanê ya Amerîkî, ew wekî tevgerek rast xuya bû, lê mirov tenê li otomobîlek wusa nedigeriyan.
Sedema bingehîn a têkçûna Gundî ev e ku ew ji pêşbazên xweyên Amerîkî Chrysler Town & Country û Ford Windstar pir piçûktir e. Ji xwe erebe ne xirab e, lê tiştê ku bazar lê digere ne ev e.
Aston Martin Cygnet
Biryara Yekîtiya Ewropî ya ji bo kêmkirina emîsyonên ji hemî hilberînerên otomobîlan re bûye sedema afirandina yek ji modelên herî dîn û bê rawestan ên Aston Martin ên hemî deman, Cygnet.
Ew hema hema bi tevahî li ser Toyota iQ-ê ye, otomobîlek piçûk a bajêr ku bi Smart Fortwo re pêşbaziyê dike. Dûv re Aston Martin amblem, tîp, vebûnên zêde, ronahiya nû û hundurê çermê biha peyda kir da ku Cygnet-a pir biha û bêkêr biafirîne ku di dîroka otomotîvê de yek ji mezintirîn têkçûn bû.