7 rastiyên balkêş li ser lastîkên otomobîlan

Hinekî berê me berê nirxandin, çima girîng e ku bi destpêka demsalê re tires biguherînin. Vê carê em li hin hûrguliyên li ser tirênê binêrin. Bi îhtîmaleke mezin, hûn piraniya van rastiyan dizanin, lê ew hîn jî hêja ne ku li ser bifikirin. Ji ber vê yekê li vir heft rastiyên balkêş hene.

1 Rengê gomê

Di salên 50-60-an de, bêkêmasî hate hesibandin ku gerîdeyek bi tîrêjên spî (an jî têlên spî) were çêkirin. Wê xweşikî li gerîdeya klasîk zêde kir.

Bi rastî, rengê xwezayî ya tires spî ye. Otomokar perçeyên karbonê li gomê zêde dikin. Ev ji ber hewcedariya zêdekirina jiyana xebatê ya hilberê, û her weha ji bo baştirkirina taybetmendiyên tîrêjan pêk tê.

2 Vezîvirandin

Otomobîlên ku li ewlehiya (xwe û rêwiyên xwe) girîng in, rewşa lastîkên xwe dişopînin û di cih de wan bi yên nû diguhezînin. Ji ber vê yekê, hejmareke mezin ji lastîkên ku nayên bikar anîn kom dibin. Hin di sektora taybet de wan wekî baxçê pêşiyê bikar tînin.

Li gelek welatan santralên vezîvirandinê ji bo lastîkên karanîn hene. Madeyên xav bi şewitandinê nayên avêtin. Di hin rewşan de ji bo çêkirina asfaltê tê bikaranîn. Yên din tekeran di nav maddeya organîk a ku gubreyê pêk tîne de çêdikin. Hin kargeh vê madeya xam ji bo hilberîna lastîkên nû bikar tînin.

3 Çêkerê herî mezin

Çiqas ecêb xuya dike jî, pargîdaniya Lego herî zêde tekerên hilberîne. Rubber ji bo çêkirina parçeyên piçûk ên kincên me yên avahiyê têne bikar anîn. Û ji hilberan re tekerên otomobîlan jî tê gotin.

Bi saya vê yekê, li gorî statîstîkan, mezintirîn dabînkerê tirênan, pargîdaniya hilberîna pêlîstokên zarokan e. Di salekê de 306 mîlyon minî tekerên ji xeta hilberînê derdikevin.

4 Tekera pneumatîk a yekem

Yekem lastîkek bi lûleya hundurîn di sala 1846 de derket. Ew ji hêla dahênerê Skotlandî Robert William Thomson ve hate pêşve xistin. Piştî mirina wî Thomson (1873) pêşveçûna wê hate ji bîr kirin.

Ev fikir piştî 15 salan ji nû ve hat vejandin. Dahêner dîsa derket ku Skotlandî ye - John Boyd Dunlop. Navê keşfê tîrêja pneumatîk ev e. Fikra ku meriv otomobîlek bi lastîkek wusa ve girêbide dema ku Dunlop kulmek lastîkî danî ser çemê metalî yê bîsîkleta kurê xwe û ew bi hewa vekir.

5 Dahênerê vulkanîzasyonê

Di sala 1839-an de, Charles Goodyear pêvajoya hişkbûna lastîkê keşf kir. Ji bo 9 salan, dahênerê Amerîkî hewl da ku pêvajoyê aram bike, ceribandinên cihêreng pêk anî, lê bandorek îdeal bi dest nexist. Yek ji ceribandinan pêvajoya tevlihevkirina gomûk û sulfurê li ser germek germ bû. Di encama reaksiyona kîmyewî de, li cîhê pêwendiyê pişkek hişk çêbû.

6 Çêkera yedek a yekem

Fikra ku otomobîlê bi lastîkek yedek ve girêbide ya birayên Davis (Tom û Voltaire) ye. Heya sala 1904-an, ti otobusek hilberên xwe bi tekerek zêde nexist. Nûjen ji fersendê îlham girtin ku hemî otomobîlên ku ketin hilberînê temam bikin.

Fikir ew qas têkildar bû ku wan hilberên xwe ne tenê li Amerîkî, lê li bazara Ewropî jî belav kirin. Otomobîla yekem a ku tirekê yedek a fabrîqeyê hebû Rambler bû. Fikir ew qas populer bû ku hin otomobîlan du lastîkên yedek hebûn.

7 alternatîf wheel yedek

Îro, di hewildanek ji bo sivikkirina otomobîlan de, hilberîner çerxa yedek standard (tekera 5emîn, bi mezinahîya setê wekhev) ji modelên xwe rakirin. Di pir rewşan de, ew bi çerxek zirav (tekerek zirav a bi pîvana guncaw) ve hate guheztin. Hûn dikarin wê bikar bînin da ku hûn bigihîjin firoşgeha herî nêzîk.

Hin otobusan hê pêşdetir çûne - wan bi tevahî îhtîmala karanîna guhezek ji nû ve jî ji holê rakirine. Li şûna tirekek yedek, otomobîl bi kîtek vulcanîzasyona bilez tê. Hûn dikarin kitek wusa bixwe (bi gelemperî jê re "laces" tê gotin) bi bihayek maqûl bikirin.