Test ajotina Audi TTS Coupe: Kombînasyona neçaverêkirî
Contains
Audi di çarçoveya modela TT de hîyerarşiya bingehîn diguhezîne - ji niha û pê ve, guhertoya top a modela werzîşê dê bi motorek çar-sîlindir ve were saz kirin ku di serî de xwe dispêre karbidestiya bilind.
Bihesibînin ku di guhertoya herî bihêz a TT-an de motorek V3,2-ya 6-lîtreyî ku 250 hespên wê di binê qulikê de ye, maqûl e ku meriv hêvî bike ku TTS-ê ya pêşeng dê bi vê an yekîneyek hêj mezintir jî were stendin. ... Lêbelê, endezyarên Ingolstadt siyasetek bi tevahî cûda hildibijêrin, û werzişvanê bash TT guhertoyek ji nû ve dîzaynkirî ya çar-silindir 2.0 TSI werdigire, ku tevî du silindir, ji şeşên klasîk kêmtirî 22 hesp û 30 Nm bêtir.
Du sîlîndêr çûne ku derê?
Hûn bi xêr hatin cîhana kêmkirina otomobîlên werzîşê - kêmkirina bi mentiqî tê wateya giraniya siviktir, rijandina rasterast ya sotemeniyê di nav silindiran de xerckirina sotemeniyê kêm dike, û pergala bihêzkirina turbocharged bi zexta herî zêde ya heya 1,2 bar kêm dibe. xema karbidestiya minasib. Hêza 72 hesp li ser guhertoya "birêkûpêk" bi rastî bi zêdekirina mezinahî û guheztina taybetmendiyên turbînê hate bidestxistin. Sêwiranan girîngiyek taybetî dan "hêzkirina" hêmanên herî barkirî, wekî piston. Encama hewildanên wan dê ji kesek re tirsnak xuya bike - kapasîteya wê ya lîtreyê 137 hp. s./l TTS ji Porsche 911 Turbo jî derbas dibe...
Li ser rê, taybetmendiyên ajotinê ji ya ku bi zimanê hejmarên ziwa têne fêm kirin jî balkêştir in - bi deh milîmetreyan daxistî, kopê di 5,4 çirkeyan de ji rawestanê tê avêtin sed kîlometre di saetê de - bi qasî Porsche. Pêdivî ye ku motora navendî ya Cayman S. Tewra bi lez û bezên ku ji hêla qaîdeyên neteweyî ve têne destûr kirin jî heman dimîne, û bêyî ku lezê be jî ew qas hêzdar dimîne.
Athlet ji Ingolstadt
Bi gelemperî, dema ku yek dibîne ku li ser otobanê bi ronahiya rojê re teknolojiya TTS LED nêz dibin, dê baş be ku hûn bizanin ku ev erebe dikare bi sînorê leza 250 km / h li ser piraniya pêşbazên xwe hesab bike. Ma gelo ew li 130 rêwîtiyê dike an 220 km / h, werzişvanê Ingolstadt bêhempa stabîl dimîne, mîna ku bi destanên nedîtbar tê girtin. Rêveber di bersiva xwe de xweş xweş rasterast lê ne zêde hejandokî ye, lewma ajotina otobana lezgîn dê teqez bibe yek ji xebatên bijare yên xwediyên TTS. Lêbelê, dema ku hûn li ser lebatên xaçerêz ên tûj an jî pêçikên bêserûber ajotin, divê baldar be, ji ber ku ji ber verastkirinên ragirtinê yên pir teng di bin şert û mercên wusa de wesayît bêhal dibe.
Veguhestina rasterast bi du lepikên hişk S-Tronic bi profesyonelîzma pîlotek pispor, cerdevanan diguheze, û aktîfkirina moda Werzîşê di serî de li ser rêyên bi gelek bendan re wateya rastîn çêdike. Zivistana tewra herî zêde 350 Nm di navbera 2500 û 5000 rpm de li ser firehiyek domdar dimîne. Gearbox bêyî windabûna kişandinê ya berbiçav diguheze, lê ew jî nikare ji sedî sed meyla turboya XNUMX-lîtrî bifikire ku berî ku hemî hêza xwe bixe nav fikrê. Ev taybetmendiya hemî tirimbêlên ku bi koçberiyek nisbeten piçûk in û sotemeniya bi zorê bi tenê yek compresor mecbûrî ye, lê di rewşa êrişên bi dilxwazî yên li ser goşeyan de, baş e ku meriv wê li ber çavan bigire da ku ji surprîzên nexwestî yên ji ber "cemidandina" kurt nebe. ”Ya gerîdeyê.
Kemana yekem
Wekî din, yekîneyek bêwestan heya sînorê 6800 rpm dizivire û tenê tiştê ku dibe ku alîgirên beşa şeş-sîlindir jê nerazî bin nebûna dengek têra xwe diyarker a motorê bixwe ye. Digel ku îdîayên li ser nebûna sêwirana akustîk a xweş a TTS-ê bi rastî hinekî zêde xuya dikin - rast e ku motor bixwe dibe ku ne bi qasî hevtayê xwe yê 3,2 lîtreyî dengdar be - lê pergala eksozê ya wê bi vî rengî tête guheztin ku, ji bilî qîrînek nûner, ew di dema guheztinek tûj a lezê de di gazên eksozê de teqemeniyek balkêş jî çêdike. Ev bandora pergala eksozê, ku bi çar dûvikên kromê yên ovale ve hatî çêkirin, ji bo yên ku li derve radiwestin dîmenek testosterone ya rastîn e, di heman demê de ku tenê dozek bi baldarî hatî pîvandin di guhê pîlot û hevalê wî de di forma qîrînek ker a kurt de digihîje guhên pîlot û hevalê wî.
Potansiyela dînamîkî ya çavnebar a TTS bi hêsanî şêwazek ajotina werzîşî hewce dike, lê tevgera gerîdeyê zû nîşan dide ku di navbera mirov û makîneyê de şerek epîk tune, wekî ku di pêşbaziyên wekî BMW Z4, Porsche Cayman an Nissan 350Z de tê dîtin. Belê, ew karekterek hevseng û hevseng e ku xwedan bengiyek werzîşê ye. Rêvekirin di destpêkê de ecêb hêsan xuya dike, lê karên rastîn ên pergala rêwerzan zû têne eşkere kirin - kûpa werzîşê dihêle ku ew biceribîne tiştê ku piraniya otomobîlan li cîhê wê dê hevsengiyê bavêjin, di heman demê de bi tevahî guh nede provokasyonên "rêveberiyê". . Bi kêşana pir hindik an pir zêde ku dikeve quncikek ku zû diguhere, TTS dest pê dike ku binê rêve bibe, lê gava ku ew li ser riya rast e, ew mîna lokomotîfekê dikişîne, di heman demê de bi tevahî gazê jî.
Pergala dîska dîskê ya 17-încî mîna modela pêşbaziyê dixebite û di her rewşê de ewlehiya hewce ji ajokar re peyda dike. Heke hûn ji bo demek dirêj wekî şofêrê mîtîngê hilbijêrin, lêçûn dê bi xwezayî derkeve astên şiyarbûyî (her çend ew hîn jî ji hin pêşbazên di polê de kêmtir be), lê heke lingê weyê rastê di kiryarên xwe de nermtir be, hûn dê nirxên xerckirina pir maqûl şaş bimîne.
nivîstok: Boyan Boshnakov
wêne: Miroslav Nîkolov
detayên teknîkî
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Hejmara xebatê | - |
| Xerca hêza | 272 k. Ji. li 6000 rpm |
| Mezin torque | - |
| Berzkirin 0-100 km / h | 5,4 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | - |
| Meksîkaya Başûr | 250 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 11,9 l |
| Bihayê bingehîn | 109 422 levov |
