Xweser ajotina Nissan Serena 2017 nirxandin

Nissan Serena ya nû dikare bibe wesayitek herî girîng a ku otobusa Japonî dê li Avusturalya çêbike. Richard Berry di dema pêşandana xwe ya navneteweyî de li Yokohama, Japonya, otomobîla rêwiyan a Nissan Serena ya ku bi teknolojiya ajotina xweser a ProPilot ve hatî peyda kirin ceribandin û kontrol dike.

Vana rêwiyan Serena yekem wesayîta Nissan-ê ya xweser e, ku vê dawiyê li Japonya derketibû firotanê. Ew ê neyê vir, lê Avusturalya dê teknolojiya wî ya xweser ji dest nede. Ew ê bibe wesayitek di rêza herêmî ya Nissan de, û pêşiya Nissan tama teknolojiya nû ya ajotina xweser a Serena di rêça ceribandinê de li Japonya da me.

Ji ber vê yekê, teknolojî bi qasî ya ku berê ji hêla marqeyên bi prestîj ên mîna Tesla û Mercedes-Benz ve hatî pêşkêş kirin baş e?

Nissan ji teknolojiya ajotina otomatîkî re ProPilot bi nav dike, û ew vebijarkek li ser Serena-ya heft kursî ya jorîn e. Li Japonya, 30,000 ferman ji bo Serena-nifşa pêncemîn berî ku ew derkeve firotanê hate danîn, ku ji sedî 60-ê xerîdar vebijarka ProPilot hilbijartiye.

Li ser pişta vê serkeftinê, Daniele Squillaci, serokê beşa kirrûbirra gerdûnî û firotanê ya pargîdanî, got ku plan ew bû ku teknolojiyê li seranserê cîhanê berfireh bike.

"Em lê digerin ku ProPilot li çaraliyê cîhanê berfireh bikin û wê li gorî modelên sereke yên li her deverê biguhezînin," wî got.

"Em ê di sala 2017-an de jî Qashqai - bestfiroşê Ewropî - bi ProPilot re bidin nasîn. Nissan dê zêdetirî 10 modelan bi ProPilot li Ewropa, Çîn, Japonya û Dewletên Yekbûyî bide destpêkirin."

Nissan Awustralya negot ka dê kîjan wesayît bi ProPilot li herêmî were çêkirin, lê tê zanîn ku ew teknolojî dê di Qashqai ya 2017-an de li tenişta rastê li Keyaniya Yekbûyî peyda bibe.

SUV-ya kompakt Qashqai sêyemîn wesayîta herî firotana Nissan e li Avusturalya li pişt Navara ute û X-Trail SUV.

Ev seferberî ji bo her kesê bi aramiya bêkêmasî ye.

Marqeyên erzantir ên mîna Nissan ku wesayitên xwe bi vê teknolojiyê ve pêşdixin û alaqedar dikin tê vê wateyê ku otomobîlên xwe-ajotinê êdî ne luks in. Squillaci jê re livîna zîrek bi nav dike û dibêje ku ew ê bi kêrî herkesî were, nemaze yên ku ji ber seqetiyê nikarin ajotin.

"Di pêşerojê de, em ê otomobîlê ji xerîdarên xwe re bikin şirîk, rehetî, pêbawerî û kontrolê bêtir bidin wan," wî got.

"Ew mirovên ku ji ber ku dibe ku kor bin, negihaştina veguhastinê tune, an mirovên pîr ên ku ji ber qedexeyan nikaribin ajotin, teknolojî dê wê pirsgirêkê jî çareser bike. Ev yek ji wan rêgezên ku em tê de dimeşin e - ev tevger ji bo her kesê bi aramiya bêkêmasî ye.

Ev peyvên teşwîqkar û ambargo ne, lê bi rastî, teknolojî niha çiqas baş e? Ya ku me dixwest em ceribandin ev e.

Testa teknîkî ya bilez

Pergala Nissan ProPilot niha tenê di yek rê de dixebite. Ev kêm-zêde kontrolkirina keştiyê ya çalak e ku bi rêveberiya zêde heye. Heya sala 2018-an, Nissan plan dike ku ProPilot dê bikaribe bi otonomî rêyên li ser otobanan biguhezîne, û heya sala 2020-an, pargîdanî bawer dike ku pergal dê bikaribe bi ewlehî wesayîtek li deverên bajarî, tevî xaçerêyan, rêve bike.

Li qada îsbatkirina Nissan li Japonyayê tenê du pênc hûrdeman siwarên li dora rê hatin dayîn, ji ber vê yekê hema ne gengaz e ku meriv bêje ka ProPilot dê di cîhana rast de çiqas baş bixebite.

Li dû gerîdeya pêşeng a Serena me bi 50 km/h, pergalê bi tikandina bişkoja ProPilot a li ser rêwerzê hêsan bû. Dûv re ajokar dûrahiya ku dixwaze ji wesayîta li pêş bigire hildibijêre û bişkoka "Set"ê pêl dike.

Çerxa gewr a li ser ekranê nîşan dide ku pergal ne amade ye ku kontrola wesayîtê bi dest bixe, lê gava kesk dibe, wesayît bi serê xwe dest bi tevgerê dike. Wê wesayîta li pêş bişopîne û di rêya xwe de bimîne.

Dema ku gerîdeya sereke rawestiya, Serena min rawesta, û gava ku ew vekişiya, otomobîla min jî rawesta. Seamlessly. Îdeal ji bo ajotina bumper-bi-bumper ku xetera pevçûnek paşîn zêde dibe.

Ez bi guheztinên sivik ên gerîdeyê yên li ser beşa rast a rêkê çêkirî bandor bûm, bi kulm û pêlên ku ew hinekî ji rêzê avêtin; çawa ku ajokar dema ku erebeya xwe diajot dike.

Di heman demê de ez ji şiyana pergalê ya ku di nav quncikên hema hema 360-pileyan de di rêça xwe de bimîne jî bandor bûm.

Ger wesayitek li pêş tune be, dê pergal hîn jî bixebite, lê ne di bin 50 km/h de.

Ekrana mezin a ku agahdariya xwe-ajotinê nîşan dide ji dîmendera ku ji hêla Tesla ve tê bikar anîn hêsantir e, ku rêwerzek piçûk a gewr li tenişta lezametroyê tê hilanîn.

Pergala ProPilot yek kamerayek mono ya bi rezîliya bilind bikar tîne da ku wesayît û nîşaneyên rêzan nas bike.

Tesla û Mercedes-Benz arsenalek sonar, radar û kamerayan bikar tînin. Lê Benz û Tesla pir xwesertir in, û dema ajotina Model S P90d û E-Class-a nû, em di heman demê de dizanin ku sînorên wan jî hene - li ser rêyên ku xwedan îşaretên zelal nîn in, pir caran zû pergalê diqewirînin û derdikevin. şofêrê pişt. divê bigirin.

ProPliot bê guman dê heman pirsgirêk û tixûbdar be, lê heya ku em wê li ser rêyên rastîn ceribandiye em ê nizanin.

Nissan bi ajotina bêdestûr ve girêdayî ye. Ma ew we bi şahî an tirsê tije dike? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.