Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Çavdêr

Mejiyê we bi têgeha nirxê re têdikoşe gava ku hûn li pişt gerîdeya gerîdeyek ku bi qasî apartmanek piçûk biha ye, an jî di mijara Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible de, apartmanek li derdorek berbiçav a xwestinê de têdikoşe.

Lê nirxa di vê dawiya pîvanê de ne ji hêla nirxa drav, berhevokên taybetî an veguheztinê ve, lê ji hêla mîrateya Bentley ya endezyariya berbiçav, luksa çîna yekem û hema hema mîkroskobîk li ser hûrguliyê tê destnîşankirin. GT Speed ​​​​Convertible jortirîn rêzeya Continental e, ku ji hêla motorek ku pismamê dûr ê hêza portable ya Bugatti Veyron e û ji cil û bergên gerîdeyê yên padîşah bi baldariyek bêtir ve tê hêz kirin.

GIRANÎ

Di vê astê de, ne mimkûn e ku nîqaşek li ser xalîçeyên zemîn ên belaş ji bilî kêfa îronîkî tiştek din hebe. GT Speed ​​​​Convertible pêşkêşiyek 495,000 $ ye berî ku hûn boyaxa Reş a Crystal bi 8000 $ zêde bikin (heke hûn dilşewat bin hûn dikarin boyaxa Prestige ji bo 56,449 $ diyar bikin). Reng ji Okyanûsa Hindî kûrtir e û, wekî ku hûn hêvî dikin, spehî ye.

Otomobîl bi xêran diteqe. Bi têketina bê key û destpêkirinê re, hûn ne hewce ne ku hûn ji bo girtina derî bi dijwarî bixebitin - tenê wê berbi lêdanê veguhezînin û motora hema bêdeng dê wê rê bide malê. Di hundurê de hundurê xweşikek bi destan çêkirî heye. Konsolê navendî ya girîng ekranek mezin ji bo navîgasyonek satelîtê, TV, radyoya dîjîtal û bejayî, girêdana USB û Bluetooth û agahdariya wesayîtê tevî bilindahiya siwarbûnê vedihewîne.

Otomobîla me hem kursiyên germkirî û yên sarkirî hene (1859 $), û germkera bijarte ya 2030 $ stûyê we ji bo rêwîtiyên ji jor ber bi xwarê di rojek sar de diêşîne. Ger hûn piştî şevek çolê ya li ser balafirek taybet êşê hîs bikin, taybetmendiya masajê ya ku bi kursiyên veguhêzkirî tê de dê bibe alîkar ku tengezariyê, bi kêmanî piçek kêm bike.

Amûrên şokê yên çalak dihêlin hûn yek ji pênc bernameyan hilbijêrin an bi tenê bişkoja "Sport" bikirtînin. Di heman demê de hûn dikarin ji bo manevrayên kêm-leza û leza lezê paqijiya erdê zêde bikin, dema ku hûn bigihîjin 80 km / h, gerîdeya ku hûn bigihîjin 3 km/h dê ji bîr neke ku dîsa xwe nizim bike. Amûr hema bêje bêqisûr e. Hûn dikarin her tiştê ku hûn dixwazin bi çîpên nîşana AXNUMX tinazan bikin, lê hûn ê tenê zanibin ku ew ji ku derê hatine ger hûn bûna a) rojnamevanek cinîk ku difikire ku mirov li van tiştan eleqedar dibin, an b) ger yek ji xizmetkaran biketa nav wesayîta çavkaniyê û carekê li cihekî da te.

Veguheztina otomatîkî ya heşt-lezayî dikare di modên Normal an Sporê de ji cîhazên xwe re were hiştin, an jî hûn dikarin li ser veguheztinê bi guhezkerên pêlavê yên reş ên matt ên rafîner an guheztina guhezbar a Audi ya nehevkirî bixebitin. Bi paçikan re bisekinin, ew xweş hîs dikin û pir xweş dixebitin.

design

Bentley GT Convertible guhertoyek veguherbar a Coupe ya Continental-a sembolîk e. Ban di cûrbecûr qumaşê de tê, lê ev metallîka gewr-tarî ya qat (4195 $ vebijark) bi rengê derveyî reş a kûr re têkildar e. Di vê rêza bihayê de, ji bilî pencereya paşîn a camê ya di jora nerm de tiştek din nayê kirin, ji ber vê yekê bê guman ew jî tê germ kirin.

Bi jor xwarê, nîsbet bê guman dirêj dibin, û ew otomobîlek bilind e. Rêwiyên paşîn, her çend bi rehetî rûniştin jî, di şêlê de kûr rûnin. Stûna A-ya li pêş hemî Parzemîn e, ji ber vê yekê ji dûr ve dijwar e ku meriv bêje ku hûn di nav veguherîner de ne. Ew sêwiranek polarîzasyonek mîna ya pêşiyê xwe ye, ji ber vê yekê xwediyên berê dê xwe li derve hîs nekin.

Navxweyî bi bingehîn bi her tiştê ku hûn dixwazin ve hatî xemilandin. Materyalên ecêb in, tavilê heya kontrolên rûkalê yên bingehîn. Bêhna hundurê Bentley hema hema serxweş e - çerm nerm û nerm e, her tişt li ber destan xweş xuya dike.

EWLEKARÎ

Continental bi taybetmendiyên ewlehiyê barkirî ye, wekî ku hûn ji Koma VW hêvî dikin. Şeş bagên hewayê, ABS, kontrolkirina kişandin û îstiqrarê, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, dabeşkirina hêza frenê û kamerayek dîtina paşîn.

TEKNOLOCÎ

Motora 6.0-lîtreyî di veavakirina meraqa W-twin ya VW Group de hatî mîheng kirin. Sê peravên ji çar silindir-bi rastî V8-ya ku çar silindirên din pê ve hatine girêdan- W-yê pêk tînin. Du turbo tê de hene. Hemî van alavên girîng 460kW û 800Nm torque dizîz hilberîne.

Pergala ajotinê ya tev-teker beşek din a cebilxaneya VW-ê ye, û gearboxa heşt-leza ZF-ê ya berbelav di heman demê de bargiraniya hêz û torkê ya girseyî jî digire dest. Di binê laş de pergalek şilkirinê ya çalak heye ku di heman demê de dikare bilindahiya wesayîtê 25 mm jî bilind bike an jî kêm bike. Pênc mîhengên sekinandinê hene, lê tewra ya herî werzîş jî dê bibe sedema tansiyonek zêde di kabînê de.

DRIVING

Kesek gelek raman xiste nav hûrguliyek piçûk. Bikevin nav gerîdeyê, bila derî bigire û bişkoka destpêkê pêl bike. Dengek qijikê ya kurt, wekî ku hûn ji gerîdeyek an balafirek pêşbaziyê hêvî dikin. Hema hema bi tevahî ne gengaz e ku sedemek teknîkî ya vê yekê hebe, û heke hebe, dibe ku endezyarên Bentley karibin wê bêdeng bikin.

Whirr ji we re dide zanîn ku dilê mezin a 12-sîlîner a vê motorê li ber jiyanê ye. Vê yekê bêyî şanoyê dike û di nav betaliyek hêsan de rûdine. Ew ne otomobîlek e ku hûn hêvî dikin ku bi taybetî bi hêsanî ajotinê be. Hemî quncik bilind têne danîn, ji ber vê yekê dema ku hûn dikarin keviyên pêşîn ên gerîdeyê bibînin, hûn nikanin ji derveyî wan, nemaze li aliyan, bibînin.

Lê xebitandina wê pir hêsan e. Di qelebalixên trafîkê de, dema ku her tişt li ser Comfort tête danîn, ev bêaqil e. Hûn tenê hewce ne ku pêdiviya gazê biavêjin û 800 Nm torque dê her tiştî bêdeng û bêkêmasî bimeşîne. Beşek xapandina vê gerîdeyê ev e ku ew pir mezin xuya dike, lê bi rastî ne wusa ye. Hûn ê tu carî wî bi piçûkbûna xwe sûcdar nekin, na, lê ew jî ne dêw e.

Kursiyên di her alî de bêkêmasî rehet û birêkûpêk in, wekî rêwer jî. Rehetbûn hêsan e û hûn dikarin ji bo pozîsyona xwe bîranînek saz bikin.

Hûn bişkokek pêdixin - dengek, dengek - û W12 zindî dibe û hema bêdeng e. Hûn dikarin her tiştî ajotin-tevî pozîsyona rûniştinê ya nizm û banek pêçandî ya ku dîtina we ji hêla çend yekîneyan ve asteng dike, GTC-ê hêsan e ku li dora xwe bigerin, tewra bi çerxên xwe yên mezin.

Lêbelê, kêfa rastîn avêtina çakûçê ye. Di moda werzîşê de eksoz qîrînek bi hêrs derdixe, poz hinekî bilind dibe û hûn bi hêzek bêdawî ya ku xuya dike ber bi pêş ve diçin. Gearboksa heşt-leza bi hêsanî diguhezîne - me tu carî tiştek xelet di vê veguheztinê de nedîtiye, tiştek ku em hîn jî di Bentleyek de nikarin bikin - û dema ku pêş ve diçin hema hêdî hêdî tune.

Hebûna GTC-ê bi şêwaza eşkere ya plutokrasî ya rastîn rê li pêş vedike. Pir caran meriv dipirse gelo giraniya otomobîlê çend sed kîlo kêmtir bû gelo ji we re destûrnameya pîlotiyê lazim e - ajotina çar teker dê pozîsyonek daketinê ya baş bide we, û hûn ê çend şervanên rojê bixapînin nav bazarê ji ber ku otomobîl dê ewqas bi lez.

Tevî giraniya xwe ya 2500kg (45kg ji wan boyax e), GTC bi xweşikî rêve dibe. Her çend ew mêldarê bindestkirinê be jî, hûn bi rastî hewce ne ku ji şassê pir bipirsin da ku wiya çêbibe. Girêdana bi çerxên mezin ên 21-inç û lastîkên 275/35 di her şert û mercî de performansa bêhempa û ragirtina rê peyda dike.

Bi çerxên ew qas mezin, hûn ê li benda siwariyek hovane bin, lê beşek ji giraniya girseyî ya GTC ji suspensiona hewaya çalak tê. Ne tenê ew dikare bilindahiya siwarbûnê biguhezîne, lê di heman demê de ew gerîdeyê di quncikê de jî dihejîne, tirsên rêyên Sydney sivik dike.

Lê hustle li Parzemînê, nemaze di veguheztinê de, hinekî xelet hîs dike. Di nav cîhana li dora xwe de, ya ku bê banek eşkere nêzîkê we ye, bi serê xwe kêfxweşiyek e.