BMW 535d xDrive - gurek di cilê pez de

BMW 535d bi xDrive ecêb e. Ew yek ji wan otomobîlên herî ajotinê yên li sûkê ye, ku di heman demê de rehetiya bilind û xerckirina sotemeniyê kêm peyda dike. Ma erebeya bêkêmasî hate afirandin? Ne bi tevahî ...

Hemî temaşevanên marqeya ji Munchenê bê guman dê hestên ku ji ber pêşandana nifşa berê ya "pênc" derketine bi bîr bînin. Chris Bangle di wêneya BMW de şoreşek rastîn, bêhempa çêkir - û tiştek ku veşêre tune ye. Piştî salan, em dikarin bêjin ku ew paşê pir dûr çû pêşerojê. Di mijara rêza ceribandinê 5 de, ku binavkirina F10 wergirtiye, rewş hinekî cûda ye.

BMW 5 ya zindî… birûmet e - dibe ku peyva herî baş a danasîna vê otomobîlê. Jixwe em dikarin bêjin ku sêwirandin bêdem e. Tîma sêwiranê ya bi serokatiya Jacek Frolich biryar da ku neceribîne, û bi saya vê yekê em dikarin heyranê cewhera BMW-yê bin. Dema ku em li "pênc" mêze bikin, em ê bê guman hêmanek ji Series 7-a mezintir bibînin, lê birayê piçûk hîn jî hewl dide ku balê bikişîne ser notek piçûk, werzîşî. Hemî zêdekirinên nepêwist rakirin. Emboskirina ji roniyên serî, bi deriyan, heya deriyê dûvikê yekane xala balkêş e. Lê çi!

Li gorî nifşê berê, kodkirî E60, F10 mezintir e. Yekem, baskê tekeran 8 santîmetre zêde bûye û niha 2968 14 milîmetre ye. Her wiha 58 milîmetre firehtir û milîmetre jî dirêjtir e. Di nihêrîna pêşîn de ev nayê dîtin, lê ew ji hêla daneyên hişk ve tê pejirandin. Di van demên dawî de, rûçikek piçûk hate kirin, ku bi guhertinên piçûk ên li ser grila radyatorê ya taybetî ya marqeyê û lêzêdekirina nîşaneyên LED-ê di neynikê de sînordar bû.

Her çend çerxa çerxa ji nifşê berê hatî dirêj kirin jî, zehmet e ku meriv bi siwarekî dirêj re bimîne. Ya herî baş, mirovên ku dirêjahiya wan ji 190 santîmetreyî ne dê li ser kursiya paşîn hîs bikin. Rêwiyên ku dirêjtir in, ne tenê dikarin bi serê xwe li qata banê bixin, di heman demê de bi çokên xwe jî dikarin bi çokên xwe dest deynin ser lêdana kursiyê ya plastîk (!). Tunela navîn a bilind jî pirsgirêkek e. Kapasîteya barkêşê 520 lître ye, lê şiyana hilgirtina tiştên mezin bi vebûnek piçûk a barkirinê bi bandor ve sînordar e. Em dikarin encam bidin ku "pênc" otomobîlek e ku tê de pêşîn ajokar e. Û ne tenê rêza mezin a verastkirina kursiyê dihêle hûn lihevhatina bêkêmasî bibînin.

Werin em bi çerxa rêvekirinê dest pê bikin. Ev yek ji baştirîn "teker" e ku em dikarin vê gavê li sûkê bibînin. Di rêwîtiyek dirêj de, em ê kursiyên germkirî û vemirîkirî yên bi serpêhatiyên bi elektrîkî veguhêzbar teqdîr bikin. Dashboard, her çend ew ji ekranek mezin pêk tê, dîsa jî bi şêwaza kevneşopî ya ku ji modelên kevnar tê zanîn bilez nîşan dide. Nîşana serpêhatî agahdariya herî girîng a li ser camê nîşan dide, ji ber vê yekê ne hewce ye ku em çavên xwe ji rê bigirin. Nîşana li ser kekê iDrive ye. Her çend pêşiyê wê bi kêmasî pirsgirêk bû jî, ew naha yek ji pergalên herî hêsan û dostane ye ku di otomobîlên nûjen de têne dîtin. Kontrolkirina e-nameyê, xwendina peyaman, temaşekirina tiştên navîgasyonê rasterast ji Google Street View... Di heman demê de rêwerzek heye ku dê ji we re bêje dema ku pîlê kêm dibe hûn çi bikin. Lê wê hingê iDrive kar dike? Ez ji dil guman dikim.

Karkeriya herî bilind e û materyalên ku têne bikar anîn pir xweş xuya dikin. Li ser plastika hişk an jî teserûfek nayê axaftin. Dê sêwirana kabînê ji kesên ku berê pêwendiya wan bi otomobîlên marqeya Bavariya re heye ne surprîz be. Ew çareseriyek îsbatkirî ye, lê ew ne bê kêmasiyên wê ye - bê guman depoyek piçûk a têlefonê desta tune ku bê guman cîhê xwe di xwedan kasa de bibîne. Rastiyek balkêş ev e ku vemirandina agir li nêzî kursiya rêwiyan tê danîn, ku ew bi rengek bêkêmasî xuya dike. Ev xuyang di hundurê hundurê tije dar, çerm û materyalên din ên biha de hinekî êrîşkar e.

Ji ber vê yekê dema çûyînê ye. Em bişkojkê dixin û dengek xweş a yekîneya mazotê digihîje guhên me. Mazotê xweş dişewite? Tam! Zehmet e ku meriv bawer bike, lê şeş ​​rasterast bi ecêb diqelişe, hêdî hêdî di nav parkkirinê de digere. Mixabin, kalîteya dengê hundurê hundur di polê de ne çêtirîn e. Dengê bayê bi leza bilind tê hîskirin. Di heman demê de, otomobîl aborî ye. Li bajêr, divê hûn xerckirina sotemeniyê ya 9 lîtreyan li ber çavan bigirin û li ser otobanê ev encam du lître kêmtir e. Di encamê de, em dikarin 900 kîlometran bêyî sotemeniyê bi dest bixin.

Her çend nîşana li ser hêlînê tiştek din dibêje, hêjeya yekîneyê sê lître ye. Motora 313 hesp û 630 Newton metre di 1500 rpm de peyda dike. Li gel gearboxek heşt-leza mezin, ew tevliheviyek ecêb çêdikin. Bes e ku meriv pedala gazê bi zorê bikişîne, û perestgeha li derveyî pencereyê vediguhere xirbeyek. Gihîştina lezek ku dê bibe sedema cezayek mezin meseleyek çend saniyeyan e.

Kîlometrên pêşîn ên di BMW-yê de ji bo min kêmasî di warê hilgirtinê de xemgîniyek bû. Digel vê yekê ku min gelek agahdarî bi rêwerzê werdigirt, û otomobîl bixwe jî pir pêşbîn bû, di dawiyê de ew tenê derket…. pir nerm. Rawestandinê bi awayekî berbiçav gemaran şil kir, lê "pênc" dihejiya û hinekî sist xuya dikir. Ev e ji ber ku guhêrbar moda ajotinê di pozîsyona Comfort + de bû. Piştî guheztina Sport +, her tişt 180 pileyan guherî. Otomobîl hişk bû, gearboksê di nav çavan de du gemar avêtin, û giraniya giran (li gorî veavakirinê, ji du ton zêdetir jî!) wenda bû wekî bi sêrbaziyê. Piştî çend zivirîna di vê modê de, min dest pê kir ku gelo guhertoya M5 bi tevahî hewce bû. Li gorî hewcedariyên BMW 5 dikare bibe lîmuzînek pir rehet an jî ... gurek di cilê pez de.

Bihayên guhertoya ceribandinê ji 281 PLN dest pê dikin. Ji bo vê bihayê em pir pir distînin (rêberê pirfonksiyonel, klîma du-herêmê, çerxên 500-inç bi tîrêjên birêkûpêk an jî nozeyên şuştinê yên germkirî, mînakî), lê navnîşa aksesûar - û bihayên aksesûarên kesane - dikare di nihêrîna pêşîn de tirsnak be. BMW 17 Series dikare ji bo PLN 5 1268 bi rêwerzek germkirî (PLN 7048), dîmenderek serûber (PLN 10091), roniyên LED-ê adapteyî (PLN 13 133) an jî pergalek navîgasyonê ya Profesyonel were saz kirin. Ma em ji kalîteya dengê baş hez dikin? Pergala Bang & Olufsen "tenê" 20 029 zlotî ye. Ger em pir caran rêyên dûr û dirêj digerînin, hêja ye ku ji bo 11 460 zlotyan kursiyên hêsan hilbijêrin. Ew ne tenê rehet in, lê di heman demê de xweşik xuya dikin, nemaze ji çermê Nappa ji bo PLN 13 vegirtî. Wekî ku hûn dibînin, di lêçûna giştî ya pêvekan de ji lêçûna gerîdeyê bixwe pirsgirêk tune.

BMW 5 Series otomobîlek mezin e. Dibe ku rêwiyan li ser kursiya li piştê gilî bikin, û hin jî dê bi nebaşî li vemirandina agir a vekirî binêrin. Dibe ku em ê nikaribin mobîlyayan biguhezînin. Lêbelê, heke hûn li gerîdeyek digerin ku karibe rehetî û ezmûnek ajotinê ya nejibîrkirî peyda bike, divê hûn bi pêşniyara Bavaria re eleqedar bibin.