BMW 635d Coupe
We me hemiyan di destpêkê de ev got (ku gerîdeyek hêja ye)! Lê ji ber ku ceribandin mîna sûcdar Agatha Christa naxwînin, ku di dawiyê de eşkere dike kujer kî ye. Ma "kujer" li vir e? sê-lître mazot bi du turbochargers? jixwe ji Petyka tê zanîn.
Stêrka rêza motorsîkletên Munîhê ji bijareyên dilsozên stasyona benzînê re jî bijare ye. Bi tevahî rast, her çend têgîna ku zengîniyek benzînê yê hêja di binê xefika gerîdeyek wusa de dimîne hîn jî li wir e. Ku yekîneya rûnê gazê diqelîne eşkere dibe gava ku hûn berbi bonneyê ve diçin (ne hewce ye ku hûn derkevin derve da ku hûn li guhêrbar guhdarî bikin). Kabîn ewqasî baş tê îzole kirin û mazotê biturbo ew çend nerm e ku hûn bi zor dikarin wê di kabînê de bibihîzin, ku bê guman plusek e.
Ji bo min mazot, mazot tune? ev pirs dema ku hûn pêl bişkoja destpêkirina motorê dikin û pê li pedala gazê dikin, bêwate dibe, û kupek giran a ku ji 1 ton zêdetir giran dibe ji nişka ve diguhere. Motora şeş-sîlindir a xetê di zeviya sor a nêzîk de hêza herî zêde 7 "hesp" pêş dixe, û torque ne tenê ji bo hêzê girîng e. Jixwe di 286 rpm de ew 1.250 Nm dide der, û li 500-1.750 ew herî zêde ye, ango 2.750 Nm. Di nebûna pêlên hişk de (meyl, lezkirina dijwar û frenkirin), Six dikare bi derziyek tachometer di navbera 580 û 1.200 de bi hêja bimeşe, û motor her gav amade ye ku bizivire.
Sira çirûskê ya yekîneyê (di heman demê de) di du turbochargeran de ye: ya piçûk berpirsiyarê rêjeya tîrêjê ya jêrîn e, û ya bilind (di duet an solo de) "şûrek"ek mezin e. Leza ku li ser tîrêjên zivistanê tê pîvandin (6 çirke heya 9 km / h) tenê kalîteya bêkêmasî ya motorê piştrast dike. Ne ecêb e, BMW yekem motora mazotê bû ku vê di nifşa duyemîn a şeşan de saz kir. Avantaja motora mazotê li hember hevtayên wê yên benzînê rêjeyek dirêjtir e. Ji ber ku depoya sotemeniyê ya 100 lître ne ya herî mezin e, û 70d ji bo 635 km li ser lingek nerm giran ji deh lîtreyan zêdetir mazotê hewce nake, hûn dikarin bi yek tankek sotemeniyê 100 kîlometre bi hêsanî biçin.
Di ceribandinê de, Shetika serê 100 km herî zêde 11 lître sotemenî xwar, û ew jî razî bû 1. Kî ji bo dravdana drav otomobîlek bi nirxê 9 hezar euro dikire? Hûn 7d ne ji ber aboriyê, lê ji ber performans, nermbûn û bersivdayinê dixwazin, ku bi taybetî di navbêna navîn de tê pesinandin. Her firoke zû zû pir kurt dibe, û ev makîne bi tu awayî çîlekan nas nake. Ji ber bilezbûnê, navik dê bi stûyê xwe ve nekeve, lê dilê 100d dikare wekî werzîşê were binav kirin.
Li gorî leza pîvan, 50 km / h di çaremîn de 90 km / h di nav şeşemîn de bêyî pirsgirêk li dora 1.500 rpm diherike (pir mazot hîn jî ji bo van leza ne guncan in), û ger hewce be (bilezkirinê) ji ber başbûnê yekser motorê dest pê dike nermbûn û hêzê zêde zêde dike. Tewra bi leza 180 km / h (nêzîkî 3.000 / min), "xanî" hîn bêdeng e. Bi şasikek paqij, ew dikare bibe kûpek rêwî ya rastîn, ji ber ku bi saya ragirtinek rehet û kursiyek baş (pêş), hûn piştî çend sed kîlometreyan jî nûvekirî ji wê derdikevin.
Ji ber ku nûvekirinê nûbûnên mezin neanî (piraniya şeşan wekî ya 2003 -an, dema ku ji dayik bû) dimîne, asta rihetiyê li ser rêyên xirab kêmtir dimîne, li wir derdikeve holê ku sererastkirina rawestandinê dijwar e. Lêbelê, kupe hîn jî di jiyana rojane de tê bikar anîn û divê nebe sedema mîgrenê.
Kombînasyonên bi veguheztinên cihêreng êdî ne di serê we de ne, ji ber ku 635d tenê bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza nû heye (ji X5 tê zanîn), ku, ji bilî moda otomatîkî ya asayî, werzîşek jî pêşkêşî dike (li leza bilind) û destûrek xwedan. Di modela testê de çîpek çermîn a M -ya mezin a bi pêlên guheztinê hebû (bi çerxê re dizivirin), lê vana bi piranî wekî gerîdeyên otomatîkî yên bi têra xwe baş dixebitîn ku me nedixwest mudaxele bikin xebitîn.
Kontrolkirina Dînamîkî ya Ajotinê, ku ji bo ajotina zûtir hatî çêkirin, kêfa veguheztinê zêde dike, motor çêtir fermanên pedal ên bileztir bersiv dide, gearbox zûtir diguheze û yek gear kêmtir e (bi gelemperî ji jor 2.000 rpm) li gorî rejîma normal, ne-werzîşî., Lê di şeşem ew tenê bi leza ku ji destûra herî zêde ya li welatê me derbas dibe diherike.
Hûn ê Six -a nûvekirî bi pêşengên wê yên LED, tîrêjên paşîn ên nû, bumperên nû û xalîçeyek nû nas bikin. Navxweyî jî piçek nûvekirî ye, lê esas yek dimîne. Helwesta ajotinê ya hêja, ergonomiya baş, kursiyên pêşîn ên sê qatî yên ku bi elektrîkî têne sererast kirin û germ kirin, iDrive (ew jî bi televîzyonek ji bo 1.304 €), gihîştinek piçûktir a jimnastîkî li ser pişta paşîn (li wir yê ku dirêjek xwe xweş hîs nake) û zexmek mezin trunk, çi dibe bila bibe ger hûn daxwaz nekin û bi jûreyên tavê rêwîtî nekin, hûn dikarin wê jî bi kincê betlaneyê (havînê) dagirin.
Test Six bi gelek alavên ku bihayê wan ji 81.600 euroyî daketiye hema hema 107 euroyî û tê de gelek çîkolata veşartiye, hatiye çêkirin. Mînakî, Night Vision (2.210 € zêde), pergalek BMW-yê ku germê bi kamerayek infrared (ku li binê barkêşê ye) tespît dike û mirov, heywan û tiştên din (di nav de xaniyan) li ser ekranek navendî nîşan dide, û peywira wê ev e ku em beşdarên mayî yên ku ji ber tariyê nabînin hişyar bikin.
Ma pergalê çend sînor hene? qirêjiya li ser kamerayê, rê nehevseng e, dema ku meriv li quncikê dixe "nabîne", ji bo ku hûn wê bikar bînin hûn hewce ne ku li dîmendera navendî binêrin. ... Digel ekrana Head-Up (1.481 €), BMW 635d jî bi pergala hişyariya derketina xetê (LDW, 575 €) hate saz kirin. Ew ne tenê li ser bingeha nîşangirên erdê (xêz) dixebite, ew qiraxa rê jî kifş dike û, ger xeterî hebe ku em pê birevin, bi lerzandina çerxerêyê ajokar hişyar dike.
Bê guman, pergal bi tevahî tê guheztin (heke kesek hebe, wê hingê BMW şahiya ajotinê qut nake) û destwerdana îşareta zivirandinê ya ku tê vegirtin nake. Pêveka herî hêja pakêta Driving Dynamic (4.940 €) bû, ku tê de Steering Active û Drive Dynamic heye. Pêdivî ye? Ger hûn dixwazin bi şeşek zûtir biçin, ew tê pêşniyar kirin!
Bi pêş-barkirina bendên dijî-gêrkirinê, DD gava ku meriv li quncikê diherikî, li rûkala herî nizm a gengaz, hema hema bêserûber balê dikişîne, dema ku Steering Active mekanîzmaya rêberiyê rast dike. Ji ber vê yekê lîstina bi stabîlîzasyona li ser û ser (an jî li ser, ji ber ku ew hîna jî piçek kêfê dide) û antî-hejandina li ser pêlên ajotinê hê bêtir eşkere dibe, ji ber vê yekê Six kêfxweşiyek e. Ne wekî din M3 ...
Navnîşa aksesûarên ji bo 635d bê guman hîn dirêj e, û ew di nav de rêwîtiya radar bi fonksiyona Stop & Go û arîkarê parkkirinê jî heye, ku wekî din ji gerîdeya ceribandinê wenda bûn. Her çend me ya yekem ji bîr nekir, di dema manevrayên ji nêz de, ji ber paşiya opaque, me pir caran ya duyemîn ji bîr kir.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 81.600 € |
| Mesrefa modela testê: | 106.862 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 210kW (286 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.993 cm3 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) li 4.400 rpm - torque herî zêde 580 Nm li 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission otomatîk - tirên 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kanîn: | leza herî bilind 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.725 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.820 mm - firehî 1.855 mm - bilindahî 1.374 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 450 |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Xwedîtî: 69% / Xwendina metre: 4.989 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,8 sal ( 159 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 26,4 sal ( 205 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Pêdivî ye ku drav di vê çînê de nebe pirsgirêk, ji ber vê yekê pêwendiyek hestyarî bi motora benzînê dibe ku tenê sedemek be li hember kirîna mazotek wusa turbo. Kûpek geştyarî ya hêja ku dê ajokarên herî daxwazkar jî têr bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
helwest û îtiraz
Dezgeh
motora
Ajotina dînamîkî
mezinahiya bermîl
şasê nerehet li ser rêyek xirab
kursiyê paş
nezelaliya paş (ne PDC)
tanka sotemeniyê ya piçûk
bihayê
