BMW ActiveHybrid X6
- Vîdyo: BMW ActiveHybrid 7
- Vîdyo: BMW ActiveHybrid X6 (Tu tube)
Dibe ku ji ber ku ez xerîdarên bi drav nabihîzim, lê yên ku tenê ji bo şermezarkirinê têne gazî kirin? Lê ew jî ne girîng e, bê guman, pirsa çima X6 ji wê perspektîfê nayê bersivandin.
Lê em dikarin bersiva çima BMW bidin. Hêsan: gava ku hûn, wek nimûne, têkevin nav X6 ActiveHybridek wusa û dûr dikevin, hûn tavilê dizanin ku ew dixwazin çi bibêjin bi slogana ku jixwe hatî derbas kirin "Derfxweşiya ajotinê" an Freude am Fahren a Almanî ya orîjînal.
Her BMW, nemaze di sêwirana çerm de, bi bîhnek taybetî ya ku kêm-zêde herî zêde îqna dike, bi xuyangek ku bi teknîk an teknolojiyê ve girêdayî ye, bi materyalên ku bi gelemperî şopa tiliyan nahêlin, û her weha bi sêwirandin û çêkirinê re rû bi rû dimîne. çav û dûv re jî tiliya xwe di pêleka çavek bi kalîte de, û di dawiyê de, her çend ji bo kêfa ajotinê ew yekem tê, bi pozîsyon û guhezên ajotinê yên sereke. Ji ber vê yekê BMW.
Tewra ne hewce ye ku hûn deh salan li paş xwe mêze bikin ku ji xwe bipirsin: çima hîdrojenê, ya ku BMW (di motorên şewitandina hundurîn de!) ji mêj ve sond xwar ku wê wekî hêza ajotinê ya pêşerojê bikar bîne? Bersiv tevlihev e, lê di heman demê de hêsan e: ji ber ku ev teknolojiyek, ku hewcedarî operasyonên binesaziyê yên mezin bû, bi wext, gihîştî û maqûl derneket.
Teknolojî bixwe baş e, lê bi tenê, dem xelet bû. An jî, ew hîn ne rast e.
Baş e, hingê ez dipirsim, çima hybrid? Ji ber ku niha moda ye? Dibe ku heta radeyekê. Rizgarkirin?
Welê, di prensîbê de jî, lê teknolojiya hybrid li vir ji formula KERS-ê bêtir e, ango, ji bo zêdebûnek kurt-kurt a hêza ajotinê û, li gorî, gerîdeyê. Ji bo kêfa ajotinê. Eşkere ye ku ev BMW bi saya teknolojiya xwe ya hîbrîd bi gemarek otomatîkî ya heft-lez a spehî hatiye stend, û dema ku ajokar ji rawestanê gav bavêje lezkerê, X6 AH mîna fuzeyê dest pê dike.
Erê, ev, bê guman, pir zêde ye, lê ne zêdegav e ku meriv binivîsîne ku rêwiyan (û hem jî ajokar) dibe ku serêşiyek ji leza bihêz di dema çend lezbûnên di lûtkeya yekem û duyemîn de bigirin. Em jî (an bi taybetî) jê re dibêjin kêfa ajotinê. Ew heye, lê helbet ne hewce ye ku meriv bi vî rengî rêwîtiyê bike.
Performansa wusa, bê guman, dikare bi motorek benzînê an mazotê ya bihêztir were bidestxistin, lê wê hingê em ê li ser hejmarên xerckirina sotemeniyê bi tevahî cûda biaxivin. Ez bi taybetî li ser vî alî dest pê dikim (an diqedînim). Ger min bi hejmaran dest pê kir (li ser vexwarinê), dê her kes bifikire ku ew mezin e û dê li ser sedemên hîbrîdîzasyona X6-ê meraq bike.
Lêbelê, ji ber ku em pêşî bi taybetmendiyên xav têne nas kirin, hêsantir e ku meriv xeyal bike ka teserûfa sotemeniyê li ku ye. Divê her gav were ji bîr kirin ku "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ne Freude am Fahren e.
Ger hûn kapasîteyên diyarkirî bi kêmî ve di warê hêzê de xeyal bikin, û heke hûn demek di navbera hejmarên ku li ser girseyê û rûyê pêşiyê X6 dipeyivin de binihêrin, wê hingê li ser otobanê dibe ku ji 15 kîlometre 100 lître xuya bike (kontrola keştiyê bi leza 140 kîlometran di saetê de, bêyî şikestin û zêdekirinê) jimareyek pir maqûl e. Li Freud am Fahren ev hejmar hema di cih de dibe 22 an jî zêdetir, û digel ajotina welatek nerm ew dadikeve 13.
Teknolojiya hîbrîd a ku bi vî rengî hatî afirandin (an jî hinekî mîna otêla KERS-ê were gotin) bi taybetî bi teserûfa sotemeniyê re eleqedar nabe, ji ber ku dema ku bi nermî bi benzînê pir hindik dimeşe, enerjiya têr nake ku batarya zêde ya ku ji hêla KERS ve tê xwestin were barkirin. alîkariya ajotinê. Ev pîlê nisbeten piçûk e, ji ber vê yekê ew dikare zû were barkirin.
Awayê herî bilez ji bo kirina vê yekê li ser rêyek gundî ya bi leza bilind e, ku hûn neçar in ku pir caran fren bikin. Lêbelê, pêvajo bi rengek berevajî zû diqewime: bi gelek arîkariyê re, pîlê jî zû vediqete. Her çend hûn di saetekê de bi qasî 50 kîlometreyan ajotînin (kontrola keştiyê bikar bînin da ku ji hêla ajokar ve bi tundî neyên lêdan) û hinekî ber bi jor ve herin, batarya zêde piştî nêzîkî kîlometreyekê diqede û ji ber vê yekê ne alîkar e.
Lêbelê, bi kêmanî ji bo razîbûna kesane ya ajokar, baş e ku hûn zanibin ku bi leza nêzîkê 200 kîlometran di saetê de û bi batariyek tije, dema ku gaz tê de ye, X6-ek wusa mîna gerîdeya Slovenî ya navîn di 80 de dest pê dike.
Di heman demê de dema ku (dîsa bi bateriyek têra xwe barkirî) X6 AH ji bajêr tenê bi karanîna elektrîkê tê derxistin hestek rehetiyek taybetî jî heye. Tevahiya girseya otomobîlê ya ku ajokar pê hîs dike, tenê bi dengê tirêkê ku bi asfaltê ve girêdide, bê çewisandin û di nav bêdengiyek tam de dimeşe û hêdî hêdî bilez dibe.
Her lezek hinekî zûtir motora benzînê dest pê dike, lê elektronîk di heman demê de dema ku otomobîl bi domdarî dimeşe (û dema ku pîlê tam dagirtî ye, dema ku meyl tune û dema ku bayek xurt tune) dikare wê biqewirîne heya 60 kîlometreyan. seet.
Li vir em dîsa li ser pirsa çima BMW. Ji ber ku ew dizanin ka meriv teknolojiya hîbrîdê bi vî rengî tam bike ku ajokar hîs neke ku motora benzînê bi hûrdemî pê dikeve û qut dibe, û ne jî arîkariya hîbrîd dişewite û qut nabe, çi rê xweş be, çi çolê be, siwarbûn xweş e û aram an dînamîk û hov. Bersiva berbiçav di heman demê de ji bo pergala Stop & Destpêk û ji bo çalakkirin û neçalakkirina Nûvekirina Enerjiya Brake jî derbas dibe. Bêreproachable. Bi kurtasî: ji ber vê yekê BMW.
Lê tiştê ku pirsgirêkek cûda çêdike ev e: çima rêwiyên bi hemî senzorên nûjen, di heman mîhenga hewayê de, rojek sar, duyemîn, rehet û sêyemîn jî pir germ hîs dikin.
Çima kursî hema hema bê piştgiriyek aliyî ne, çima li jorê tu derî li ser banî destek an destek tune ye, çima ne gengaz e ku hûn bi hemî mîhengan kursiyan rast bikin da ku pişta ajotinê dirêj nekişînin. Gava ku hûn bi baldarî rêwerzê ji binê panela amûrê dizivirînin hûn çima diqîrin?
Ew ê neçar in ku di Bimwi de bersiva vê pirsê bidin, lê li ser bingeha populerbûnê, em bawer dikin ku gelek tişt meseleyek avahiya mirovî ne, hin tiştek tahmê ne û dîsa mijarek adetê ne, û hin jî dozek kesane (otomobîl) ne. ji kesayetiyek. tevahiya dîtinê. Û heke wusa be, wê hingê bersiv eşkere ye: ji ber vê yekê. Ji ber vê yekê BMW û ji ber vê yekê X6 AH. Peyva xerab!
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 114.550 € |
| Mesrefa modela testê: | 120.408 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 300kW (407 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Leza herî zêde: | 236 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 8-cylinder - 4-stroke - V90 ° - benzîn - jicîhûwarkirina 4.395 cm? – hêza herî zêde 300 kW (407 hp) di 5.500–6.400 rpm de – torque herî zêde 600 Nm di 1.750–4.500 rpm de. Motora elektrîkê ya li ser eksê pêş: motora hevdem a magnetiya daîmî – hêza herî zêde 67 kW (91 hp) di 2.750 rpm de – torque herî zêde 260 Nm di 0-1.500 rpm de – motora elektrîkê ya li ser ekseya paşîn: magnetiya motora hemdem a magnetiya daîmî – hêza herî zêde 63 kW (86 hp) li 2.500 rpm - torque herî zêde 280 Nm di 0-1.500 rpm de. Pergala tevahî: hêza herî zêde 357 kW (485 hp) - torque herî zêde 780 Nm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera tev-teker - 7-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên pêş 275/40 R 20 W, lastîkên paşîn 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kanîn: | leza herî zêde 236 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, gazên CO2 231 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 2.450 kg - giraniya giştî ya destûr 3.025 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.877 mm - firehî 1.983 mm - bilindahî 1.697 mm - teker 2.933 mm - tanka sotemeniyê 85 l. |
| Qûtîk: | 470-1.350 l |
Pîvana me
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Rewşa Odometer: 4.089 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,1 sal ( 164 km / h) |
| Leza herî zêde: | 236km / h (VI., VII). |
| mezaxtina test: | 19,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,5m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Awayek pir baş e ku meriv drav xerc bike heke xwedan ji ajotina dînamîk û werzîşê hez dike. Ajokera ku bê têkçûn kar dike, pir bi hêz e û, li gorî vê, di xerckirinê de bi hûrgulî ye. Yek ji wan Bimwayên ku ji hêla mirovan ve hatî çêkirin
gava ku ew wê kontrol dike, ew tenê dixwaze wê bigire.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa ajotina hîbrîd
kontrola ajotinê
kontrola teknolojiya hybrid
dîrektîf: qalind, qalindî
dînamîkên ajotinê
Xemil
gearbox, di heman demê de (bi destan) veguherîn
nermbûnî
wêneyê
pîlê alîkar zû dadiqurtîne
li jorê derî destek tune
kursiyê bi girtina lateral belengaz
Kursiyên westiyayî piştî ajotinek dirêj
klîma otomatîk
carinan (di rewşên kêm de) motor piştî pêla yekem a bişkojkê dest pê nake
