BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S Test Drive: Ma M4-ya Nû Dikare 911-a Herheyî Lez bike?

Bi motorek twin-turbo ya şeş-silindir a nû ku hêza wê 550 Nm ye. BMW M4 dibe ku ji Porsche 911 Carrera S. zûtir lezê dike. Lê gelo ew ê di quncikan de jî pêşengtir bibe?

Her enthusiest car carek Porsche 911 xeyal dikir. Lêbelê, tenê çend kesan karîbûn vê xewnê pêk bînin. Zehmetiya di vê rewşê de ev e ku alternatîfên berdest jî kêm in. Lê ew hîn jî hene. Mînak di forma BMW M4 de. Bê guman, ya Bavarî jî ne erzan e, lê ji hêla din ve, li Elmanyayê ew ji Porsche Carrera S zêdetirî 30 euro erzantir e - ev bi bihayê VW Golf GTI Performance re têkildar e.

BMW M4 431 hp pêşkêş dike.

The BMW M4 hemî mercên pêşîn hene ku bi 911: 431 hp çargoşe parve bike. hêz, 550 Nm torque û pisporiya şasiya ku M GmbH pir tê nirxandin, heya ji hêla endezyarên Porsche ve jî tê nirxandin. Ev e ya ku em dixwazin nuha bixwînin.

Bişkojka destpêkê li ser BMW M4 bitikîne. Biturbo-şeş standard hema hema mîna bisîkletek pêşbaziyê dişewite - ango, bi dengek ecêb hişk. Yekîneya sê-lître ji 435i tê, lê hema hema ji nûvekirinek mezin derbas bûye: serê silindir, xanî, darên girêdanê, piston, kelmêş - her tişt nû ye. Û bê guman du turbocharger li şûna yek. Bi hev re digel guheztinên guheztinê yên guheztin û pergalek exhazê ya bi taybetî hatî sêwirandin, ev hemî dengek ne-konformîst a motorek şeş-sîlindir diafirîne.

Mixabin ku ev akustik tenê bi qismî tê veguheztin hundurê BMW M4. Di dorê de, cîhana dorhêl bi rastî di pêlên deng de tê şûştin. Carinan motora sê lîtrî mîna boksorek diqîre, dûv re mîna V180 ya 8 pileyî diqîre û dûv re boriyan dişîne ezman. Lê baş e ku heke ev gişt bigihîjin guhên pîlot, û ne xerîb.

Yekîneya sê-lître bi têra xwe vekêş e. Bê guman, du turbocharger divê di destpêkê de dest bi bilindbûnê bikin, lê tewra di qonaxa dagirtina xwezayî de jî, motora şeş-şeş bi ciddî dikişîne, veguheztin xweş e û ber bi 7300 rpm ve diçe. Veguheztina heft-lezgîn a du-qûçê (3900 €) her gav bi alavan rast amade ye. Di moda Sport plus de, pedala lezkerê jî pir bi tundî reaksiyon dike - dema ku li bajêr ajotin, qermiçîn tenê bi hesasiyetek mezin têne dûr kirin. Û tiştek din: heke hûn mîhengên gearboxê di gemara sêyemîn de neguhezînin, hûn ê neçar bibin ku dakêşek pir giran ragirin.

Hockenheim BMW M4 di moda M2 de

Lê em jixwe li ser rêça Hockenheim, ango ji Kursa Kurte ne, berî ku BMW M4 bi awayê herî werzişî pêş-vesaz kirî ye. Du heb bişkokên pir feyde, M1 û M2, hene ku bi serbestî ve bi mîhengên xwestin têne bername kirin. Pêşniyara nivîskarê ji bo riya normal (M1): di moda Comfortê de ji bo kişandina çêtir ambargavan, di moda Werzîşê de ESP ji bo brîdên hinekî vebûyî, motor û rêvebir di rewşa Sporê de.

Bişkojka M2 bi mîhengên BMW M4-ê ji bo Hockenheim-ê ve hatî bernamekirin: damper û motora Sport plus, rêvebiriya werzîşê û ESP-ê jêkirî. Ji bo vê yekê lingek bi taybetî hesas li ser pedala bilez hewce dike, lê dibe sedema encama çêtirîn - wekî din elektronîk bi gelemperî neçar dibin ku 550 Newton metre bisekine û rawestîne.

BMW M4 ber bi rasta paşîn ve diherike, û leza mêtro di dawiyê de hema hema 200 km / h nîşan dide. Frensek hişk, ku tê de eksa pêşiyê ya jixwe barkirî rastî zextek hîn zêdetir tê, û axê paşîn tê dakêşandin. ABS bi çalak û domdar mudaxele dike da ku aramiya dirêjî peyda bike. Wekî ku analîza daneyên pîvandî destnîşan dike, ev karbidestiya firnê kêm dike.

BMW M4 pêdivî bi lingek hestiyar li ser pedala lezê heye.

Nordkurfe dizivire û nalînên tirên pêşiyê. Ger hûn pir dereng bizivirin, hûn ê wan zêde bar bikin, dibe sedem ku hûn berî ku hûn ji dorê derkevin li dora xwe bizivirin. Ji ber vê yekê em hêdî dikevin û zûtir derdikevin. Li vir tiştê herî girîng dozek baş a 550 Newton metre ye, wekî din axeya paşîn dê xizmetê bike. Ger hûn gazê hildin, çerxên paşîn dîsa "diqusînin" - bi nisbeten tûj, ku pêdivî bi jêhatîbûna berevajîkirina gerîdeyê heye. Di heman demê de hûn dikarin bi pedala lezkerê ve hilkişînek sivik stabîl bikin, lê ev ê bandorê li leza navînî ya lap bike. Li Hockenheimê, ji me re dem hewce ye ku em bi karakterê BMW M4-ê re fêr bibin û şêwazên wê yên taybetî fêr bibin. Piştî dora herî baş, kronometre li 1.13,6:XNUMX hûrdem disekine.

Ma modelek Porsche dikare ji vê nirxê dakeve? Carrera S bi lez e, pir bi lez e. Otomobîl di gelek ceribandinên gerîdeya werzîşê de karîbû vê yekê îspat bike. Lê tiştek wî jî heye ku winda bike - ev navûdengek nîv-sedsalî ya otomobîlek werzîşê ya Alman a rastîn di forma xweya herî paqij de ye. Ma afirînek endezyariyê ya ku tê de çerxa ajokera kevnar bi domdarî di nav gelek nifşan de çêtir bûye hîn jî dikare pêşbaziyê bişkîne? Duel bi pîvana lezbûnê dest pê dike. Pêleke torkê 154 kg girantir BMW M4 du deh saniyeyan zûtir derdixe, digihîje sînorê 100 km/h. Di testa dînamîk a rê de hevberdanek: di slaloma pylon de di 18 m de, 911 sivik xwedî avantaj e. paşîn bi rengek çalaktir beşdarî zivirînê dibe û zûtir li dora yek ramanê digere. Cûdahiya rawestandinê mezintir e. Di vê rewşê de, motora boksê ya hêzdar a paşîn avantajek e - ew eksê paşîn dişewitîne, ku çerxên wê dikarin zêdetir hêza firnê bi rê ve bişînin.

Ferman û darvekirin

Divê maç li Hockenheimê bê biryarkirin. Yekem surprîz ya Kursa Kurt: Di destpêkê de her tişt di Porsche 911 de pir zûtir dikeve cîhê xwe. Ji min re tenê yek dorveger lazim e ku ez xwe bi kar bînim - û naha ez dikarim bifirim ber bi sînor. Serpêhatiya duyemîn: modela Porsche bi tevahî çînek otomobîlan ji BMW M4 piçûktir xuya dike. Wekî din, ew tenê du santîmetre tengtir e - ew hemî li ser têgihîştina subjektîf e. Carrera S rasterast bi ajokerê re danûstendinê dike, fermanan zûtir pêk tîne û wan bi rastbûna mezintir vediguhezîne. Surprîziya sêyem: Berevajî M4, li vir guheztinek tune. Hema ku hûn têkevin quncikek bi frena ku lê hatî danîn, 911 bi nermî piştê derdixe derve û dihêle hûn xwe bi rengek bêkêmasî bi cîh bikin.

Li ser Porsche 911 kêm binavkirin tune

Naha tişt çawa diqewimin tenê bi şêwaza kesane ya pîlotkirinê ve girêdayî ye. Ger hûn bi lez û bez lê bi domdarî bilezînin, hûn ê bi rengek berbiçav bêalî li quncikê bixin, û bi dema 1.11,8 hûrdemî, hûn ê ji BMW M4-a bileztir bin. Ger hûn gazê berdin û dûv re eksala paşîn ji nû ve bar bikin, hûn ê li dora goşeyan bi rêkûpêkek nerm bizivirin. Bi rastî, hinekî hêdîtir, lê pir xweştir - heya nuha 911-ê destûr nedaye ku bi vî rengî bi hêsanî destwerdana hêlînê ya aliyî.

Ma gelo Carrera S dê ewqasî bixweber bizivire û bi alavên xweyên bingehîn re ewqas bi domdarî rawestîne jî piştî lepek dirêj hîn jî di pirsê de ye. Ji ber ku otomobîla ceribandinê gihîşt Hockenheim, ji hêla vebijarkên wekî werzişa werzîşê ya swing-tezmînatkirî (4034 €) û şikestên seramîkî (8509 €) alîkarî. Ev bi bihayê bingehîn ê 105 € bi veguherînek du-klavyeyê ji bo 173 € zêde dike. Lê hêj ji bo dravê girîng girîng xirabtir nabe ku Carrera S ji BMW M3511 derbas bibe, her çend tenê yek xal be jî.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Rosen Gargolov

Mal" Gotarên " Blanks » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Ma M4-ya Nû dikare 911-a Bêdem Haunt Bike?