Test ajotina BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Pargîdaniya kêfê

Berawirdkirina sê modelên SUV-ya kompakt ên hêzdar ên bi karaktera dînamîkî

Modelên SUV yên kompakt xwedî navûdengê xwedan jîr, pratîk û pêbawer in. Lêbelê, bi hêza xwe ya herî hêzdar, BMW X2, Cupra Ateca û VW T-Roc 300 hesp an jî zêdetir hêza xwe hildiberînin, daxuyanek werzîşê ya ciddî didin. Lê gelo tenê hêz bes e ku meriv serdestiya modelên werzîşê yên kompakt ên klasîk bitewîne?

Dê rojekê ev sê modelên SUV-ê bigihîjin heman statûya kulîlkê ya birayên xwe yên piçûktir - Unit, Leon Cupra û tewra Golf GTI? Em nizanin. Lêbelê, rastî ev e ku kirrûbirên SUV daxwaza xwe ya ajotina dînamîkî winda nekiriye. Fikra berhevkirina du cîhanan ew qas nêzî hişê min e. Cudahiyên nelihevkirî? Ka em bibînin ka BMW X2 M35i û Cupra Ateca dê çawa bi fenomena herî dawî ya vî rengî, VW T-Roc R re pêşbaziyê bikin.

Ji bo drama zêde, yê nû yê komê dê paşîn dest pê bike û li şûna wê em ê bi Cupra Ateca dest pê bikin. Ew di eslê xwe de Kursiyek klasîk e ku bi karanîna rêzdar û karakterek werzîş e, lê pirsgirêk ev e ku êdî destûr nayê dayîn ku navê Seat hilgire, her çend ew dike, di xuyangê de jî. Wusa dixuye ku pir hindik kes amade ne ku pereyên mezin - li Almanyayê herî kêm 43 euro - li ser modelek SUV ya 420 hp veberhênan bikin. bi logoya Seat li pêş û paş. Bi vî rengî, di sala 300-an de, fikir ji mînaka DS-ya PSA-yê çêbû ku marqeyek nû, bi prestîjtir biafirîne. Lêbelê, tewra navê Cupra (ji "Cup Racer") wekî ku bi motorsporê ve girêdayî ye tê pênase kirin.

Zêde cîh, kêmtir Cup Racer

Bi rastî guhertoyek pêşbaziyê ya Ateca tune, lê ew nikare li ser modela SUV ya ku me ceriband were sûcdar kirin. Digel vê yekê, li ber çavan gelek karûbarên din ên ku di bihayê bingehîn de hene: tekerên 19-inç yên luks, kamerayek paşverû û têketina bê key - navnîş dirêj e. Nîşanên Orange Cupra û pêlavên tekstîlê yên bi rengek karbonî bi rengek berbiçav hundurê Spanî dixemilînin. Kursiyên werzîşê yên 1875 € ji bo piştgiriyek baş a alî xalan werdigirin, lê ew pir bilind têne danîn û, her çend bi elektrîkê veguhezînin jî, bi rengek bêkêmasî li her şeklê laş nagerin. Bandora kalîteyê baş e - di heman demê de ji ber karanîna bi comerdî ya Alcantara. Tenê îzolekirina deng a têr nahêle dengê aerodînamîka li ser otobanê û şensê li rêyên xirab derbaz bibe.

Bi saya laşê çaremîn, Ateca ne tenê ji bo rêwiyên paşîn cîhê herî zêde pêşkêşî dike. Hêjmara barkê 485 lître ye, ku bi rijandina piştên kursiyên paşîn ji dûr ve dikare bigihîje 1579 lîtreyan. Rastiya ku model ji T-Roc kevintir e, ya yekem, ji hejmarek sînorkirî ya multimedia û hem jî kontrolên fonksiyonel eşkere ye, û ya duyemîn jî, di têgînek erênî de: pergala infotainment bi guheztinên klasîk û kontrolên zivirî jî bandor dike. wek bişkokên zelal li ser rêve. Li vê yekê hatî zêdekirin menuya Road Dynamics e, ku hilbijartina hêsan bi rêgezek zivirî pêşkêşî dike, lê di heman demê de dikare bi kûrbûna mîhengan ve jî were paqij kirin bêyî xetera windabûna di nav wan de. Û panela amûrên dîjîtal ên standard bi nîşaneyên werzîşê yên cihêreng çînek bi rastî bilind nîşan dide.

Dema ku dor tê werzîş û hêzê, Cupra pir dilxwaz e ku 300 hespên xwe li ser otobanek bêyî sînorên lezê nîşan bide, lê ew li gelek goşeyan xwe ji cihê xwe hîs nake. Lêbelê, dema ajotina bi hêz, laşê dirêj ê Ateca dest bi hejandinê dike, ji ber ku şasiya wê bi rehetiyek girîng re şaş dike. Rawestandina adaptive, ku li vir wekî standard tê û li ser modela VW 2326 BGN zêde lêçû, di Cupra-yê de xweş tê lêkirin lê ne bi qasî T-Roc-ê hişk e.

Ev di ceribandinên dînamîkên rê de jî tê hîs kirin, ku otomobîl ji hêla pergala ESP-ya ewledar ve bêtir paşde tê girtin. Li ser vê yekê hatî zêdekirin pergala rêvekirinê ye, ku rasterast ji pozîsyona navîn a rêwerzê tevdigere, lê hinekî nazik e û dihêle Ateca ji ya ku ew e bêtir bêhêz hîs bike. Ji aliyê din ve pergala frendanê ya Brembo ku bihaya wê heya 2695 hezar û XNUMX euro ye, dikare bandorek bihêztir bike.

BMW X2 nikare ji ber kêmasiya xwe (qet nebe di rêça ceribandinê de) xelet were kirin, her çend platforma wê ya ajokera pêşîn civata temaşevanên BMW-yê xistiye nav krîzek olî ya kûr. Bi vî rengî, X2 hêza motora xwe bi çar çerxên xwe ve dişîne rê. Û li vir em jixwe qîrînek din ji ortodoks dibihîzin - her tiştî, li pişt kurtenivîsa M35i êdî ne motorek rêzê ya şeş-sîlindir, wekî berê, lê otomotîkek turbocharged çar-sîlindir heye, mîna birayên ji fikarên VW.

X2 M35i: dijwar lê dilpak

Bi awayê, her du hilberên nû ne dezavantaj in - her tiştî, yekîneya benzînê ya du-lître 306 hp hildiberîne. lêdanek rastîn: 450 Nm (50 Nm ji Ateca û T-Roc bêtir) şeftê di binê 2000 rpm de jî bar dike, yanî. gelek berê. Lêbelê, di warê pîvandina lezkirinê de, modela BMW hinekî li paş dimîne, beşek ji sûcê ku bi giraniya herî bilind a 1660 kg ve girêdayî ye. Di her rewşê de, sedem ne veguheztina otomatîkî ya heşt-lez e, ku di pozîsyona werzîşê de tam pêlava rast hildibijêre û bi zextek piçûk veguheztinê nîşan dide. Tiştê ku dikare aciz bibe moda rehetiyê ye bi rawestên dirêj ên sûnî di veguheztina di navbera gavan de.

Deng di heman demê de bi tevahî ne maqûl e - ji derve ve bi saya lepikên di mifteyê de bi zelalî tê bihîstin, lê di hundurê de ew ji hêla întonasyonên zirav ên çêkirî yên lêzêdekirî ve bi tevahî xera dibe. Lêbelê, hêj bêtir xebat li ser şasê hewce ye, ku mîhengên wê ji gelek otomobîlên werzîşê yên M GmbH hişktir in. Wekî din, ew vebijarkên xwerûkirinê hema bêje tune pêşkêşî dike. Di şert û mercên îdeal de li ser rêgezek pêşbaziyê ya daîre, mîna tepsiyê, M35i belkî baş performansê dike, lê we çend SUV di wan rojan de bi gihîştina rêça belaş dît? Li ser rûkalên rê yên bêkêmasî, X2 tewra ji gemarên pir piçûk jî derdikeve û di heman demê de rêwerziya bersivdar jî asteng dike.

Tevî dûrhatinên baş ên rawestanê yên M-Performance, fren berxwedana pedala frenê ya pir dudil çêdike, ku heke leza guheztinê bi xeletî were hilbijartin bi hêsanî dikare rê li ber bindestiyê bigire. Ji aliyek din ve, X2-ya bi M-pêkhatî bêtir azadiyê dide dawiya xweya paşîn - di bin berdan û lezkirinê de, modela veguheztina dualî dawiya paşîn ber bi kêlekê ve dihejîne, ku ji bo ajokarên bi ezmûn pir xweş e, lê ji bo bidestxistina dem hewce dike. ji bo erebeyê bikaranîn. .

Lêbelê, hûn pir zû bi rewşa BMW-yek, ku bi kêmî ve 107 leva lêçûn, fêr dibin. Her çend pêlava çermê sor a lava û bihayê 750 BGN nakokî ye jî, qalîteya modelê ji ya hevrikên wê yek çînek bilindtir xuya dike. Kursiyên werzîşê yên vebijarkî teng in, ji bo BMW-yê tîpîk in, xwedan verastkirinên cihêreng in, lê pir bilind in. Çirayên trafîkê yên dirêj hema hema ji ber cama bayê nizm nayên dîtin. Lêbelê, serê paşîn ji banê nizm pir kêm diêşe. Li pişt kapana hêzdar pêlavek 2830 lîtreyî heye ku li jêrê depoyek kûr heye, ku bi daxistina pişta pişta sê perçeyî dikare heya 470 lîtreyan were berfireh kirin.

Wekî her carê, BMW ji bo kontrolkirina hêsan a fonksiyonan xalan distîne, ji bo vê yekê pergala infotainment di navbera ekranek destan, kontrolkerek zivirî û bişkokê de, û fermanên dengî vebijarkê dide bikarhêner. Lê belê ji ber ku bi zimanê axaftinê napeyive sîstem ne pêşketî ye. Alîkarên ajokar jî hewceyê nûvekirinê ne. Mînakî, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi 140 km/h ve sînorkirî ye û tenê dûrahiya ji bikarhênerên rêyên din re ta radeyek pir xav eyar dike.

T-Roc 'n' Roll

Ji aliyê xwe ve, kontrolkirina rêwiyan a otomatîkî ya VW alîkariya ajokar dike ku bigihîje 210 km/h û di rêça rastê de ji otomobîlên hêdîtir derbas nabe, lê T-Rocek birêkûpêk bêyî kincên werzîşê dikare wiya bike. Heman tişt ji bo cîhê ku di modela SUV-ê ya tenê 4,23 m de tê pêşkêş kirin, ku ji bo pêlavek piçûktir be, pir maqûl e. Lêbelê, hûn neçar in ku ji bo gelek vebijarkên ku li vir standard li ser Cupra têne standard bidin.

Di nav wan de pergala infotainment-ê jî heye, ku bi gelek warên xwe yên çalakiyê, ne hewce ye ku beşdarî bi destxistina armancê zûtir bibe. Lêbelê, kalîteya materyalên ku têne bikar anîn di binê navîn de xuya dike, ji ber pîvana VW û bihayê bingehîn li dora 72 leva. Dibe ku plastika hişk di panelên derî û derî de ne tenê çend quruşan, lê hin giraniyê jî xilas bike.

Bi rastî, dema ajotina otomobîlek 1,5-tonî, wusa dixuye ku çend euroyên ku hatine xilas kirin di hêmanên girîng ên rê de têne veberhênan. Mînakî, bi karanîna veguhezek bi bişkokê, modela R, ji bilî modên derveyî rê û berfê, profîlên ajotinê jî pêşkêşî dike - ji Eco heya Comfort heya Race. Hema bêje comerdiya zêde, nemaze ji ber ku mîhengan dikarin kesane bibin, mîna Ateca. Di nav kontrolên werzîşê de em tewra kronometreyek jî dibînin ku dema lepên xwe bipîve, ger kesek bigihîje ramana ku ji bo modelên SUV yên kompakt li ser Nürburgring rekorekê saz bike. Ew ê bi T-Roc R re, ku ji ber gelek guheztinên şasiyê, ji Cupra-yê stûrtir dakêşana wê heye şansek baş hebe. Lêbelê, berevajî X2, modela veguhestina dualî rehetiya mayî ya têrker digire.

R çawa Racing

Rûniştina kûr a xweş hema hema hesta rehetiya naskirî ya Golf-ê destnîşan dike - lê wekî din modela SUV ya Wolfsburg ecêb nêzikî serokê çîna kompakt e. Pergala rêberiya wê ya armancdar û, tewra di moda normal de, pir bersivdar bertek dide rûyê rê bêyî ku bi hûrgulî mîna X2 winda bibe. Bi vî rengî, T-Roc R di navbera pylonan de li gorî Golf GTI-ya heyî dizivire. Pergala ESP dereng destwerdanê dike, lê tu carî bi tevahî xemsar nabe. Ev ajotinê hêsan dike û bêyî ku aciz bibe pêbaweriyê dixe.

Beriya her tiştî, bi behremendiya wusa nerm, T-Roc R di rêyên piçûk de jî bi hêsanî ji hevrikên xwe dûr dikeve. Motora wê ya turbocharged a çar-sîlîndir mîna stûyê dikişîne, bersiva wê ya xêzkirî dihêle ku pedala lezkerê bi aqilmendîtir were kontrol kirin û, li gorî hevtayê xwe Cupra, kêmtir beşdarî pevçûnên veguheztina DSG dibe. Veguheztina du-kulçê destûrê dide destwerdana destan bi du çîpên mezin ên guhezbar ên li ser dîreksiyonê, lê di tansiyona bilind û gewriya vekirî de fermanên ajoker naşopîne. Tezmînata vê ji hêla eksoza Akrapovic ve, ku lêçûnek giran 3800 euro ye, bi qîrînek pubescent ku, bi saya kontrolkirina valfê, dikare were sererast kirin da ku cîranan aciz neke, tê pêşkêş kirin.

Ji ber vê yekê T-Roc R pêşî li Ateca û dûv re jî X2-yê digire, ku di dawiyê de ji ber bihayê wê yê bilind diqewime. Ya girîngtir, T-Roc yekane ye ku bi rastî xwe wekî GTI hîs dike.

BELA

1. VW

T-Roc R bi xirabî lez dike, bi şikestî difire, bi rengek fantastîk qul dike û ji xeynî bandorên belengaz ên materyal û pêlavek piçûk pê ve ti xalên qels tune.

2. CUPRA

Ateca pir berfire, ecêb rehet e, xweş raxistî û bi erzan e. Tenê wekî otomobîlek werzîşê Spanî ne di asta yên din de ye.

3. BMW

Hêza hêzê dilxweşiyek e, lê şasî ji bo karanîna rojane pir hişk e. Ji bo berhevoka xwe ya materyalên bi kalîte, BMW ji bihaya jixwe bilind a X2-ê re premium daxwaz dike.

nivîstok: Clemens Hirschfeld

wêne: Ahim Hartman