Çar silindir
Contains
V-teşe, serhêl an daîre
Ev motora bi teşe V-yê, di rêzê de, daîre, çêtirîn xwe dike da ku veavakirina îdeal a taybetî ji bo her motorsîkletê peyda bike. Taybetmendiyên wê, kêmasî, vebijarkên wê çi ne? Vê carê, motardus erectus, ji repairedesmotards.com, li ser çar lingan dimeşe.
4 silindir. Di vê behsê de, em tavilê li Honda CB 750 difikirin, lê demek dirêj berî wê Ace paşê Hindî, Pierce an Nimbus di rêzê de 4-cylinder bikar anîn. Lêbelê, wan ew bi dirêjahî, ne ji alîkî ve, çandin. Bala xwe bidinê ku heman metamorfozî di gerîdeyê de pêk hat. Me ji ber sedemên ewlehiyê ji motorek dirêjî veguherand motorek transversal. Di bûyera qezayê de, motora dirêjî ket hundurê kabloyê, di heman demê de bi dirêjahiya pêlavê ya wekhev, motora birêkûpêk zêdetir ji devera qurmiçî dihêle ku enerjiyê bigire û li ser bandorê blokan bigire. Lê em vegerin ser motorsîkletên xwe…
Çar-silindir di xetek rasterast a transversal de
Erê, xeta çar-sîlindir fireh e û ew kêmasiyek sêalî ye. Ji aliyek ve, û nemaze digel alternatorek li dawiya şeftê, wekî berê, ew li bilindahiya siwarbûnê xera dike. Ji hêla aerodînamîkî ve, ew rûyê pêşiyê ya bîsîkletê mezin dike, ku leza wê ya jorîn ceza dike. Di dawiyê de, dirêjahiya dirêj a tîrêjê avahiyek girseyî hewce dike ku hişkiya wê misoger bike. Ev faktorek e ku bandora wî ya gyroscopîk zêde dike û beşdarî manevrabûna bisiklêta ku ew pê dike nake. Lêbelê, bi çend tweaksan, ew di GP de, lê li cîhek din jî ecêb dixebite. Ji her alî ve, cêwî, sê silindir û hetta şeş silindir êrîş dike, çarling xwe ji rûmetê wêdetir diparêze û hetta bi çekirina malbatên nû yên motorsîklêtan xwe diparêze. Bi kurtasî dev ji dozê bernade, berovajî vê yekê jî di nava jiyana xwe de ye.
Ji bo qaîdeyek çêtir dabeş bikin
Ev şîara wî ye. Bi rastî, dema ku dor tê ser desthilatdariyê, ew serdestê lîstikê ye. Bi veqetandina silindirên xwe, ew girseyên xwe yên livîn kêm dike û bi vî rengî dikare li ber leza bilind bisekine, ku ji balansa wê ya xwezayî baş tê arîkar kirin. Bi rastî, ew hêzên taybetî pêşve dike. Îro, di kategoriya hîperspor (serî) de, standard zêdetirî 200 hesp / lître ye, ku heya van demên dawî parastîna motorên pêşbaziyê bû.
V4 di hemî sosê de
Ji bo dagirtina kêmasiyên motora çêkirî, çareserî danîna silindirên V-yê ye. Kêmbûna firehiya motorê, ku paqijiya erdê, aerodînamîka çêtir dike, di heman demê de kêmbûna dirêjahiya kelmêş komkujî û bandora gyroscopîk kêm dike. Ev çareserî ye ku ji hêla Honda û Aprilia ve hem di pêşbaziyê de û hem jî di rê de tê bikar anîn. KTM jî wê di MotoGP de bikar tîne.
Mezinahiya motora dirêj bi goşeya vekirina V ve girêdayî ye, ku ev jî bandorê li hevsengiyê dike. Di heman demê de hûn dikarin bi guheztina mîlê crank û tewra guheztina mîlê crank jî bilîzin da ku belavkirina teqemenî û tevgera motorê biguhezînin. Kêmasiya motorek V-yê lêçûna wê ya çêkirinê ye ji ber ku ew du serê silindirên serbixwe hewce dike. Ya ku Suzuki teşwîq kir ku dev ji vê mîmariyê li ser gerîdeya xweya werzîşê ya nû berde, her çend wan ew di GP de bikar anî (GSV-R 2003/2011). Bi rastî, marqe her gav xwedan pozîsyona kirrûbirrê ye ku li ser bingeha nirxa drav a baş e. Ji hêla din ve, Honda V4 di çend veavakirinan de peyda dibe: rêveçûna rê, rêveçûna rê û tewra werzîş.
Li ser M1 biryar hatin girtin
Li ser kaxezê, çar di rêzê de li hember V4-ê giran nakin. Lêbelê, li ser rê, M1 û GSX-RR bi pêşbazên xwe yên V4 re têdikoşin. Ji bo ku bigihîje vê encamê, Yamaha motora xwe bi şanek zivirî ya berevajî ve girêdaye, ku bandora gyroskopî ya wê berevajî ya gearboks, kilît û tekeran e.
Bing teqiya û diqîre
Di firehiyê de, M1 dikare li ser çarçoveyek ducarî ya ku li ser serê silindirê diherike û ne li perimeterê, ku beşdarî aerodînamîkê dike, hesab bike. Di dawiyê de, motora wê bi motorên V-yê re heman ahengkirinê bikar tîne, ku ji ber hevgirtinek çêtir a bêhêzî û hêzên zextê di odeyên şewitandinê de bersivek rasterasttir dide stresên gazê. Tevgerên ji rêzê bi ser dikeve. Ev mîhenga nû ya "bing bang", ya ku Yamaha jî li ser riya xwe ya R1 bikar tîne, berevajî kevneşopiya çarçikên din ên 180 ° di rêzê de, ku jê re "qîrîn" têne binav kirin, yên ku bi dengtir in û bêtir dor digirin berovajî dike.
Çar daîre
Adaptasyona wê ya herî sembolîk belkî li ser pêlên zêr ên yekem ên Honda, 1000 û 1100, tê dîtin. Bi karanîna navendek nizm a giraniyê, "sobeya daîre" cîhê di bilindahiyê de azad dike da ku depoyek sotemeniyê ya mezin û nisbeten kêm bihewîne. Lêbelê, çareseriyek ku Honda li ser zêrê xwe negirt, ku tanka wê di binê zikê de bû. Cihê li jor motorê ji qutiyek hilanînê ya piçûk re hate veqetandin. Bi pozîsyona dirêj ve, motor bi îdeal hatiye cîh kirin da ku gearboxek duyemîn li ser şaftê bikar bîne, bêyî berevajîkirina goşeya di navbera motor û mîlê veguheztinê de, ku windahiyên mekanîkî kêm dike.
Sus li ser SUVs
Di otomobîl û motorsîkletan de, mod ji bo gerîdeyên gerdûnî hatî çêkirin. Bi rastî, SUV (wesayîtên kargêriya werzîşê) zêde dibin. Li ser motorsîkletan, analoga otomobîlên wî bi navê BMW S 1000 XR û Kawasaki Versis tê gotin, ku her du jî bi çar-sîlindirên rêzê ve têne çêkirin. Li gorî motoya xwe rast e, Honda di hêzkirina Crossrunner û Crosstourer-a xwe de bi V4-ê re serfiraz dibe. Ji çargoşeyan, ku di dawiyê de motora yekane ye ku di beşên nû de veberhênanê dike, berbi hawîrdorek ku ji paqijkirina têgehên nû bêtir fêrî rêveçûna bi motorsîkletên retro an neo-retro ye. Di dawiyê de, bi hemû rêzdariya ji alîgirên teoriya peresînê re, tevgerîna li ser çar lingan têgehek tije paşerojê ye!
