Chevrolet Camaro ZL1: ya herî bi hêz
Bê guman, General Motors di demek pir xirab de ye. Bûyin Chevrolet Camaro ZL1 580 hp Çend meh piştî Ford-ê debut kir, ku bê guman her kes bi xwe dîl girt Mustang Shelby GT500 ji 650 l. Kî bala xwe dide otomobîlekê, ew çiqas ecêb be jî, ger hevrikê wê yê herî nêzîk xwedî hêzek zêdetir be, giraniya wê kêmtir be û bi heman lêçûnê be?
Lê her çend wî piçekê xwe rawestand Camaro erebek bêhempa dimîne. Jixwe, bi vê hêza 580 hp. ew dikeve herêmê supercar (tevî ku giraniya wê 1.900 kg e).
Performansa Supercar
8 V6.2 bi supercharger re heman Cadillac CTS-V e, lê ji bo vê serîlêdanê ew bi ketina hewayê mezintir û pergalek derzê ya çalak a ku ji Corvette ZR1 hatî girtin hatî çêkirin. Ji ber vê yekê diyar e ku ew ji Camaro standard pir bi hêztir e. Ji xeynî CV-ê, guhertin tevhevên leza domdar û dîferansek paşîn a girantir bi şemalên ajotinê yên hişktir vedihewîne da ku pêşî li hilkişîna di bin leza bilind de bigire. Brakes Brembo bi calipers şeş-piston.
Hemî guheztinên aerodînamîkî fonksiyonel in û rê didin ku hêza dakêşanê zêde bibe. Pêşîn, li ser kapaxa fîbera karbonê ku întercooler-a ku bi jor ve hatî siwarkirin, ku hewa ji pişt radyatorê dikişîne, qulpek heye. Li qata daîre li paş de dergehên elektrîkê hene. NACA ku hewayê rê dide ku veguheztinê sar bike. Di dawiyê de, li binê berika pêşiyê (Transformers Beetle tîne bîra xwe) ji bo sarbûna frensê dergehên hewayê hene.
Bi mercên ragirtin la ZL1 mount amortizên magnetorheolojîk nifşê sêyem bi du mîhengên berdest, dema bersivdana zûtir û zêdekirina kontrolê. Van suspensionên nû dikarin di çirkeyê de 1.000 car bixwe xwe-rêdar bikin û di dema firnê de hişkiya pêşiyê ya hêja peyda dikin. LI tekerên alloy 20 înç - di guhertoyek reş a standard deh-çîrok an guhertoyek metalî ya bijarte ya pênc-çîvan de peyda dibe - û Goodyear Eagle Supercar G: 2 10 kg girseya neqelişî xilas bike.
Ji rê heta rê
Hemî ev xebata dijwar Camaro dike ku meriv ji rê bi rê ve biçe bêyî ku guhartinek piçûk bike. Vebijêrkek tenê bi performansê ve girêdayî ye Veguhestina otomatîkî şeş-speed, di heman demê de ji bo bikaranîna track dîzaynkirin, lap piştî lepên. Chevrolet ji bo guhertoya otomatîkî 0-100 înç destnîşan dike 3,9 seconds (dehyek ji guhertoya destan kêmtir) û leza herî zêde 296 km / h (li gorî 290 ji bo guhertoya destan). Lê heke ew hêdîtir be jî, Camaro-ya manual çêtir e, nebêjin ku ew heye kontrola destpêkirinê û kontrolek balkêş a ku destûrê dide te ku hûn di dema guheztina pêlavan de tîrêjê depresyonê bihêlin.
Il Pergala kontrola traction ZL1 xwedan pênc mîhengan e ku hêdî hêdî kişandin û aramiyê kêm dike. Di moda paşîn de, Race, ew hema hema qet destwerdanê nakin: divê hûn manevrayek bi rastî bêaqil bikin da ku wan hişyar bikin. Ger hûn her tiştî vemirînin, ZL1 dê ber bi alî ve biçe, ku ev mûcîze ye. Ew xwedan hevsengiyek bêalî ye ku meyldar e ku bi rê ve bibe, û gava ku hûn wê berbi sînor vekêşin, tenê pirsgirêk kursiyên nebaş in. Li ser otobanê ew qas tûj e ku M3 jî wenda dibe.
Li ser rê, firehiya berbiçav a Camaro ji rêyê dijwartir e, lê wekî din ZL1 ajotina di trafîkê de hêsan e û di nav dûrên dirêj de jî rehet e. Bi alîkariya wê, Chevrolet karî Camaro veguherîne GT-ya rastîn.
Pirsgirêka kirînê
Li Dewletên Yekbûyî, ZL1 dê 54.995 42.000 $ (nêzîkî 1.300 2.600 euro) lêçûn: di warê lêçûn û dahatiyê de danûstendinek rastîn, hetta ku kirrûbirên li Amerîka neçar in ku 500 $ din ji bo baca qirêjiyê bidin (ku ji bo guherandinê digihîje 1. guhertoya ) .otomatîk), ku ne di Shelby GTXNUMX de ye. Ji bo Chevrolet şermek rastîn e: Shelby hema hema di her warî de ji ZLX çêtir e, lê Camaro hîn jî di polê de yek ji çêtirîn e.
Mixabin, dîtina wê di firotgehên Ewropî de dê pir dijwar be: li gorî Chevrolet, şans ji sedî 50 kêmtir in. Ji bo ku wê qanih bikin, divê em pêşî ji SS-ya kêmtir hêzdar hez bikin (û import bikin). Rê hîn dirêj e...
