Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Herdu nav jî pir Amerîkî ne, tijî kevneşopî û welatparêzî ne. Her du jî hema hema li hemî sûk û welatên cîhanê bi berfirehî têne temsîl kirin. McDonalds di cîhana xwarinên bilez de Chevrolet di pîşesaziya otomotîvê de tê wateya. Hin sandwîç pêşkêş dikin, hinên din otomobîlan pêşkêş dikin, û ya hevpar a wan ev e ku xerîdar hilberek pêbawer bi bihayek pir kêm distîne.

Sparka piçûk a ku şûna Daewoo Matiz girt wiha ye: Otomobîla bajêr ku hema tê de tiştek tune. Yê bi etîketa Direct, ango bi temamî ji binê teklîfê (motorê 0 lîtreyî bi 8 hp) 51 1.557.600 1.759.200 tolar e, ya heman bi klîma jî 1 0 65 tolar e. Ya herî biha, ku bi etîketa Premium hildigire û bi motorek benzînê ya 2.157.600 lîtreyî bi XNUMX hp ve hatî çêkirin. û xwedan ABS, paketek elektrîkê, çar çenteyên hewayê, radyoyek bi CD player, boyaxa metalîk, û gelek tiştên din, hûn ê XNUMX tolar jê bikin (di vê ceribandinê de me yek hebû, û bihayên bi derbasdar in daxistina heyî). Bi her awayî, hûn ê zarokek bajarî ya erzantir bi vî qas kelûmel û ewlehiyê re nebînin!

Lê, mîna bêhejmar carên berê, em bûne şahidê hemî veguheztinên kaxezî. Hin marqeyên gerîdeyê an bi kêmî ve hin modelên gerîdeyên ji Rojhilata Dûr (lê mebesta me Japonya nine) di paşeroja nêz de pir caran me dilgiran kirine. Li lîsteya aksesûaran mêze kir û tewra di binê sernavên li firoşgehê de jî, her tişt pir xweş xuya dikir, li buhayê dinihêrî, hema bêbawer. Di jiyana rast de, wê hingê, li şûna kirîna baş, serdanên domdar ên qereqolê, çirûskên qirêj ên di laş an perçeyên plastîk de, li vir zuwa dibin û li wir zuwa dibin, performansa ajotinê ya qels, qutiyek ku mirov digirîne. ...

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku em hişyariya xwe ya ku em bi nirxandina gerîdeyên pir erzan nêzîk dibin fam bikin.

Welê, me di Sparkê de tiştek ku hêjayî şermezarkirinê ye nedîtiye. Wî mîrasek dewlemend ji Matiz wergirt, ku van salên dawîn her gav me bi kêfxweşî me şaş kir.

Bi vî rengî, meriv dikare bibêje ku derveyî pir balkêş xuya dike. Pozê wê yê bersivdar bi pêşengên mezin, bi rengek lîmonî, dorûberkirî dide xuyang kirin ku gerîdeyek bi domdarî di rewşek baş de ye, mîna ku piçek bişirîn. Tevgerên nermik jî li ber laşê ber bi paşiya piçek rabûyî ve diçin (dîmenek dînamîkî dide). Destanên xweş ên li ser piştê bi du fenerên dorûber di paşînek xweşik de têne hev. Ji ber vê yekê, xuyangkirina wî xweş û nûjen e, û kargerî ne rûbar û xapînok e. Li berçavgirtina bihayê Sparkê, me tu kêmasiyên dîtbarî nedît.

Em her gav bêyî pirsgirêk diketin salonê. Derî têra xwe fireh vedike ku rê dide gihîştina hêsan a li ser kursiyan, di heman demê de ji bo mirovên pîr ên ku xwe tewandin dijwar dibînin jî minasib e. Di nav kursiyan de cîhê têra çar rêwiyên mezinan ên navîn heye. Ew di bin siya çêtir de rûdine, ji ber ku di firehî, bilindî û dirêjî de jûreyek têr heye, tewra ji ajokarên heya 190 santîmetreyî jî. Ger kursiya ajokar, dema ku xerzeyek 180 santîmetre li ser rûne, rast tê eyarkirin, wê gavê li ser pişta piştê têra xwe cîh heye (ajokar berê xwe daye paş da ku cîh kontrol bike), bi şertê ji bo serî jî. Rêwiyên payebilind dê serê xwe li ber deriyê taviya derî bixin. Lêbelê, ev ji bo zarokek ku dirêjahiya giştî tenê 3495 mîlîmetre ye bandorker e.

Di heman demê de em ji panela amûrê ya ji nû ve hatî xebitandin, ku baş zelal e û gihîştina wê hêsan e, bi bişkok û guheztinên li cîhên rast heye, şaş ma (Daewoo, tê bîra we?). Di heman demê de em ji berhevokên rengîn ên ahengdar ên ku hem li ser perçeyên plastîk û hem jî li ser pêlên derî û kursiyan hestek firehiyê diafirînin hez dikin. Lê ya herî zêde (ji bo ku Spark pêvekek bi rastî mezin heq dike) em ji mêjera cîhê hilanînê û hêsaniya karanîna wan şaş man. Ji xwediyên vexwarinê bigire heya refik û doçkayan, ji gelek otomobîlên payebilind zêdetir dikare bi cih bibe. Ji nişka ve ev fikir li me ket: “Hey, wan li gorî pîvanên jinan otomobîlek çêkir! Dê êdî jin bi avêtina tiştên piçûk re ti pirsgirêkek nebin.

Lê tiştek di Spark de ji bo encamek paşîn a hêja winda bû. Qûtîk! Ev yek pir piçûk e. Kargeh bi sazkirina rûniştinê ya bingehîn 170 lître û bi rûniştina paşîn jî 845 lître pêşkêşî dike. Lêbelê, pratîk destnîşan dike ku ew ji bo gerîdeyek paldankê pir piçûk e. Welê, heke hûn dizanin hûn ji barkirina çend kelûpelên kirînê ji firoşgehê ber bi mala xwe ve ji tiştek din re hewce nakin, wê hingê dema nirxandina bagajê dibe ku hişkbûnek pir kêm hebe. Dibe ku ev tenê hûrguliyek be: ger benik bi paş û paş de were veguheztin, ew ê jixwe pir watedar be. Di paşiya Sparkê de ji bo vî rengî qedandinê pir cîh heye. Dibe ku rojekê?

Em testê bi serpêhatiyek ku Spark çawa li ser rê û bajêr dixebite bi dawî dikin.

Berî her tiştî, divê em destnîşan bikin ku dema ku pirsgirêkên me yên domdar ên parkkirinê hebin ev ji bo girseyên bajêr pir xweş e. Me ew xiste nav hema hema her kunek berdest û hîn çend santîmetre cîhê vala mabû. Mixabin, em nikarin tiştekî xweştir li ser motorê binivîsin. Ew ji bo dilxwaziya me pir anemîkî ye, ji bilî vê yekê ew celebek "qul" an jî şilbûnek di kêşeya hêzê de di navbera 2500 û 3500 rpm de heye. Ew tenê di RPM-ên bilind de zindî dibe. Ji ber vê yekê, lezkirin ne fezîleta wê ya çêtirîn e.

Ew li ser rêyên bilez çêtir dixebitî. Di dema pîvandinên me de, ew gihaşt leza herî zêde 155 km/h, lê dema ku balafir têra xwe dirêj bû, pîvana li ser lezameterê pir kurt bû (heta 180 km/h nîşan dide). Motor ji zivirînê hez dike, lê balkêş e, di pêlava pêncemîn de, me nekarî qutiya sor tevbigerin. Lê leza li jor 130 km / h jixwe ji bo Spark adrenalîn e. Di bin ti şert û mercan de, şasî ji bo pêşbaziyê an danîna tomarên lezê di balafir an goşeyan de nayê armanc kirin. Lêbelê, heke hûn dikarin guhdarî bikin ka otomobîl dikare di nav sînorên ewlehiyê de çi bike, ew ê we bi ewlehî û rihetî bigihîne cihê we.

Bê guman dilxweş e ku meriv bala xwe bide ku kêmtirîn vexwarina sotemeniyê 6 lître bû, û bi navînî wî serê 2 kîlometreyan 7 lître benzîn vedixwar. Bi xurtbûna motorê re, serfkarî heya 2 lîtreyan jî zêde bû. Ji ber vê yekê ramanek baş e ku hûn bi Sparkê deqeyek zû ji malê derkevin, û hûn ê erzan û bi leza nerm bigihîjin cîhê xwe.

Biha an lêçûna kêm ew e ku gelek kesan razî dike, ji bilî hêsaniya karanîna li bajêr û rastiya ku ev otomobîl yek ji erzantirîn "klîma li ser tekeran" e. Em dikarin ji bo xwe bêjin ku Spark bi tevahî yek ji baştirîn Chevrolet e. Carinan burgerek piçûktir dikare ji Big Mac-ê çêtir be.

Petr Kavchich

Wêne: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat
Bihayê modela bingehîn:	9.305,63 €
Mesrefa modela testê:	9.556,00 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	49kW (67 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,1 s
Leza herî zêde:	156 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 995 cm3 - hêza herî zêde 49 kW (67 hp) di 5400 rpm de - torque herî zêde 91 Nm di 4200 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - tires 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Kanîn:	leza herî zêde 156 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 930 kg - giraniya giştî ya destûr 1270 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3495 mm - firehî 1495 mm - bilindahî 1500 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk:	170 845-l

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Xwedî: 69% / Km rewşa kontra: 2463 km
Zûbûn 0-100km:	14,6s
402m ji bajêr dûr:	19,4 sal ( 113 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	36,2 sal ( 141 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,9s
Flexibility 80-120km / h:	35,4s
Leza herî zêde:	155km / h (V.)
mezaxtina test:	7,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,5m
Maseya AM:	45m

nirxandin

• Spark otomobîlek bajarî ya balkêş e ku bi der û hundurê xwe me heyirî kir. Tiştê ku ji me re lazim bû bootek mezintir an bi kêmanî maqûltir û motorek çalaktir di asta nizm û navîn de bû.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

hundur

firehbûna kursiyan

Xemil

bihayê

kurmê biçûk

motora qels

mezaxtina li pey

dema ku zivirîna berevajî tevdigere veguhastin tê veqetandin