Rêzkirina çîpê motorê: erênî û neyînî
Her motorîstek xeyal dike ku hêza yekîneya hêza gerîdeya xwe zêde bike. Ji bo bidestxistina vê encamê rêyên pir rast hene. Berî her tiştî, ev destwerdanek çêker e di motorê de - bi guheztina koma silindir-piston ve hêjmara wê zêde dike. Eşkere ye ku bûyerek wiha dê pir biha be. Ya duyemîn, hûn dikarin guheztinan di pergala eksê de bikin, wek mînak sazkirina boriyek dakêşanê li ser motorên turbocharged, û her weha ji katalîtîk û parzûna parzûnê jî xilas bibin.
Lê rêbazek erzantir heye bêyî ku destwerdana pergala motorê bike - tunekirina çîpê. Ew çi ye? Di vê gotarê de li ser malpera me Vodi.su em ê hewl bidin ku vê pirsgirêkê çareser bikin.
Chip tuning çi ye?
Wekî ku hûn dizanin, îro jî otomobîlên herî budceyê bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî (ECU) ve têne stendine. Ev blok ji çi berpirsiyar e? Yekîneya kontrola elektronîkî ji bo xebitandina pergala derzîlêdanê, ango înjektorê berpirsiyar e. Çîp bernameyên standard bi gelek mîhengan vedihewîne. Wekî qaîdeyek, çêker li ser xebata motorê hin qedexeyan destnîşan dike. Mînaka herî balkêş ev e ku gelek otomobîlên çîna Premium bi hêsanî dikarin bigihîjin leza 250-300 km / h, lê leza wan ya herî zêde bi 250 km / h ve sînorkirî ye. Li gorî vê yekê, heke hûn di koda bernameyê de hin guhertinan bikin, hûn dikarin bi hêsanî 280 km/h û jortir bilezînin. Eşkere ye ku ev yek dê hêza motorê zêde bike, lê xerckirina sotemeniyê dê wekî xwe bimîne.
Bi karanîna chip tunekirinê hûn dikarin mîhengên jêrîn biguherînin:
- dema şewitandinê;
- modên dabînkirina sotemeniyê;
- modên dabînkirina hewayê;
- zengînkirin an kêmbûna têkelê sotemenî-hewayê.
Di heman demê de gengaz e ku sondaya Lambda ji nû ve were program kirin da ku xeletiyek çênebe ger naveroka oksîjenê ya hindik di gazên deravê de were tespît kirin. Ka em ji we re bi bîr bînin ku heke katalîzator were rakirin, tunekirina çîpê pêdivî ye, me berê li ser vê yekê li ser Vodi.su nivîsandiye.
Bi gotinek, mîhengên fabrîkî yên standard ên otomobîlên ku li Yekîtiya Ewropî, DY, Japonya û Koreya Başûr têne hilberandin, ne li gorî hêz û karîgeriyê, lê li gorî hewcedariyên hişk ên Euro-5 têne çêkirin. Yanî li Ewropayê ji bo jîngehê amade ne ku taybetiyên yekîneya hêzê bikin qurbanî. Bi vî rengî, tunekirina çîpê pêvajoya ji nû ve bernamekirinê ye, ji nûvekirina ECU-ê ji bo rakirina qedexeyên ku ji hêla çêker ve hatine destnîşan kirin.
Ew ji bo kategoriyên jêrîn ên gerîdeyên jêrîn çîp tunekirinê dikin:
- bi motorên mazotê yên turbocharged - zêdekirina hêzê heya% 30;
- bi motorên benzînê yên bi turbînek - heya% 25:
- otomobîlên werzîşê û otomobîlên beşa bihayê herî bilind;
- dema sazkirina HBO.
Di prensîbê de, mimkun e ku meriv li ser motorek benzînê ya birêkûpêk çîp-tuning were kirin, lê zêdebûn dê ji sedî 10 zêdetir nebe. Ger hûn gerîdeyek bikar bînin da ku biçin ser kar, ne mimkûn e ku hûn pêşkeftinek wusa bibînin; ew bi guheztina benzîna A-92 berbi 95-an ve wekhev e.
Awantajên chip tuning
Ger hûn vê karûbarê ji pisporên rastîn ferman bikin, hûn ê karibin hin avantajan bibînin:
- zêdekirina hêzê;
- zêdekirina leza motorê;
- dînamîkên çêtir kirin;
- optimîzekirina xerckirina sotemeniyê;
- zêdebûna torque.
Divê hûn çi bifikirin? Hemî bernameyên ji bo xebitandina ECU ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve têne pêşve xistin. Dema ku otomobîl di bin garantiyê de ye, heke xeletî werin destnîşankirin hin nûvekirinên firmware mimkun in, lê ev nûvekirin bandorê li performansa motorê nakin.
Di studyoyên tunekirinê de du nêzîkatî ji bo tunekirina çîpê hene. Ev yek ji bernameyek heyî re çêtirbûnek sivik e, an jî sazkirina yek bi tevahî nû bi kalibrasyonên bi tevahî guheztin. Ka em tavilê bibêjin ku ew rêbaza paşîn e ku hêza herî berbiçav a hêzê dide, lê çîpek wusa ji bo hemî modelên gerîdeyê ne maqûl e, ji ber ku dibe ku ew ji ronahiyê were asteng kirin. Di heman demê de mimkun e ku hîn bernameyek wusa ji bo modela motora we nehatiye pêşve xistin.
Dezawantajên tunekirina chip
Kêmasiya sereke, li gorî me, ew e Hûn li ser xeter û xetereya xwe çîp tunekirinê dikin. Tişt ev e ku di her pargîdaniyek otomobîlan de beşên mezin ên bernamenûsan hene ku li ser nermalavê dixebitin. Her wiha li wir bi milyonan pîvandin, ceribandin, ceribandin û hwd.. Ango bername di şert û mercên rastîn de têne ceribandin û tenê piştî wê di kompîturê de têne yek kirin.
Bernameyên lîsanskirî yên ji bo tunekirina çîpê bi tenê di xwezayê de tuneji bilî îstîsnayên kêm. Ji ber vê yekê, heke we fîşekek kiribe û pê bawer bin ku hemî taybetmendî baştir bûne, ev hîn ne sedemek kêfxweşiyê ye, ji ber ku kes nizane piştî 10 an 50 hezar kîlometreyan dê çi bibe. Tewra kesên ku bi profesyonelî bi tunkirinê re têkildar in dê bibêjin ku çavkaniya yekîneya hêzê dê ji sedî 5-10 kêm bibe.
Pirs derdikeve holê: gelo veguheztina otomatîkî an CVT ji bo zêdebûna torque hatî çêkirin? Wekî qaîdeyek, veguherînên otomatîkî bi zêdebûna torque re pir bi êş reaksiyon dikin. Heman tişt ji turbocharger re jî derbas dibe - zêdebûna hêza hespê bi zêdebûna zexta di turbînê de tê bidestxistin, û li gorî vê yekê, jiyana karûbarê wê kêm dibe.
Xalek din - tunekirina çîpek profesyonel biha ye, lê ji we re garantî heye ku di performansa motorê de ji% 20-ê bêtir çêtir çêtir bibe. Rastî ev e ku gelek otobus bi awayekî sûnî elektrîkê kêm dikin da ku kêmtir bac û bacên gumrikê bidin ji bo hinardekirina hilberên xwe li Rûsyayê. Beriya her tiştî, peywir li ser "hespan" tê dayîn - her ku ji wan zêdetir be, bac jî bilindtir dibe. Ev jî ji bo ku model di warê dayîna bacê de balkêş bibe tê kirin.
vebiguherin
Bi alîkariya çîp tunekirinê hûn dikarin bi rastî performansa dînamîkî û teknîkî baştir bikin. Lê, zêdebûna hêzê ji sedî 20 an jî bêtir neçar dibe sedema kêmbûna jiyana karûbarê veguheztinê û motorê.
Em ê pêşniyar bikin ku tenê bi wan karûbaran re têkilî daynin ku ji bo hemî karên ku hatine kirin garantiyek peyda dikin. Bawer bikin ku hûn ê kîjan guhertoya firmware-ê saz bikin kontrol bikin. Bernameyên ku ji malper û forumên nenas hatine daxistin garantî ne ku zirarê bidin wesayîta we.
Loading
