Chip tuning. Qezenckirina hêzê ya hêsan an têkçûna motorê?

Di gerîdeya xwe de bêtir hêz di xewnê de ne, lê hûn naxwazin ku ew zêdebûn domdariya pêkhateyên gerîdeya we kêm bike û hûn naxwazin ji bo belavkerek zêde bidin? Ger hûn bersiva erê bidin hemî pirsan, hûn ê belkî bala xwe bidin guheztina elektronîkî.

Krzysztof xwediyê Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007 e. Otomobîla wî herî dawî 300 derbas kir. km û hîn jî her roj bi pêbawer xizmet dike. Dê di vê yekê de tiştek awarte tune bûya ku ne ji ber vê yekê bûya ku bi beza 150 0,1 km, Krzysztof biryar da ku bi alîkariya elektronîkî hêza motora xwe zêde bike. Guherînek piçûk di nexşeya derzîlêdanê de û zêdebûnek hindiktirîn a zexta zêdekirinê (tenê 30 bar) li ser dînamometreyê zêdebûna hêzê ya 170 hp nîşan da. (140 hp li şûna 56 hp) û 376 Nm torque zêde (320 Nm li şûna yên berê). 0,5 Nm). Xerca sotemeniyê jî kêm bûye - bi qasî 100 l / 150 km. Bi zêdetirî 250 mîl ji guheztinê re, ti nîşanek tune ku domdariya motorê an pêkhateyên din kêm bûye - erê, turbocharger XNUMX mîl ji nû vejenê hewce dike, lê tamîrkirina wê di wê mîlê de ne ji asayî bû. Kulîlk, çerxa du-girseyî û parçeyên din ên motorê hîn jî orîjînal in û ti nîşanên cilê nadin. 

Binêre herwiha: ehliyeta ajotinê. Koda 96 ji bo kişandina trailer kategoriya B

Ahenga elektronîkî di van salên dawî de pir populer bûye. Li aliyê din bi qasî alîgirên wî jî dijberên wî hene. Yên ku li dijî biryarek weha ne, dibêjin ku zêdekirina hêza motorê ya ku jê re nayê adaptekirin dikare ji qenciyê bêtir zirarê bide, û dema ku ji bargiraniyên ku di kargehê de têne hesibandin mezintir be, hêmanên otomobîlê dê xira bibin. zûtir derdikeve.

Rastî li ku ye?

Bê guman, her motorek ku li kargehê li ser otomobîlek hatî saz kirin rezervên hêza xwe heye. Ger ne wisa bûya, dê domdariya wê pir kêm bûya. Wekî din, gelek modelên gerîdeyê bi yekîneyek vebijarkên hêzê yên cihêreng têne firotin - mînakî, mazotek du-lître ji rêzek BMW 3 dikare xwedan hilberîna 116 hp be. (navdêr 316d) an 190 hp (navdêr 320d). Bê guman, ew di pêvekan de (turbocharger, nozzles bikêrtir) cûda dibe, lê ev ne yekînek bi tevahî cûda ye. Hilberîner kêfxweş in ku bi pêşxistina yek motorê di vebijarkên pir hêzê de, ew dikarin ji bo hespên zêde berdêlên giran bidin. Wekî din, li hin welatan, lêçûna bîmeya gerîdeyê bi hêza wê ve girêdayî ye - ji ber vê yekê, motor jixwe di qonaxa hilberînê de "bi hunerî" têne qut kirin. Ne tesadufî ye ku me behsa motorên mazotê kir - ew, û her weha yekîneyên benzînê yên superbarkirî, ji zêdebûna hêzê re herî metirsîdar in û çêtirîn vê prosedûrê tehemûl dikin. Di mijara motorên bi xwezayî de, ji sozên zêdebûnek mezin (ji 10%) ya hêzê bawer nekin. Pêşveçûn di vê rewşê de dikare tenê feydeyek piçûk bîne - kêmbûna hêza herî zêde û torque û kêmkirina sembolîk di xerckirina sotemeniyê de.

Her weha bibînin: Fiat 500C di ceribandina me de 

Whyima ev diqewime?

Welê, di bûyera motorek superbarkirî de, bêtir parametre dikarin werin guheztin - ev di nav de hene: doza sotemeniyê, dem û goşeya şewitandinê (di motora mazotê de - derzîlêdanê), zexta zêdekirinê û leza motorê ya herî destûr.

Berî ku em dest bi guheztina nermalava kontrolê bikin, divê em bi baldarî rewşa teknîkî ya gerîdeyê bixwînin - dibe ku derkeve holê ku kêmbûna elektrîkê ya ku me fikar dike bi celebek têkçûnek ve girêdayî ye - mînakî, nozzleyên xelet, turbochargerek xiravkirî, rijandin vegirtin, metreya herikandinê ya xelet. an jî veguherînerê katalîtîk xitimî ye. Tenê bi rakirina hemî xeletiyan, an pêbaweriya ku aliyê teknîkî ya gerîdeya me bêkêmasî ye, hûn dikarin dest bi xebatê bikin.

guhertin

Tevahiya hunera ahengsaziya elektronîkî ev e ku meriv guheztinê baş rast bike da ku yekîneyek an pêkhateyên din ên gerîdeyê zêde bar neke. Mekanîkek xwedî ezmûn dê sînorê jiyana fabrîkî ya hêmanên wesayîta takekesî bizane û dê sererastkirinan bike ku nêzîkê wê sînor bibe bêyî ku jê derbas bibe. Lezkirina bêhiş a hêzê bêyî kontrolê dikare zû bibe sedema xeletiyên ciddî - têkçûna turbocharger an tewra teqînek motorê! Ji ber vê yekê, danîna her tiştî li ser dînoyê krîtîk e. Li wir, nermalava bi rêkûpêk hatî kalibrkirin dê bi berdewamî zêdebûna hêz û torkê bişopîne da ku bigihîje texmînên armanckirî.

Du celeb guheztinên elektronîkî hene - ya yekem jê tê gotin. Pêdiviyên hêzê yên ku bi pergala elektrîkê ya wesayîtê ve girêdayî ne û mîhengên fabrîkî yên kontrolkera motorê naguherînin. Ev çareserî pir caran di warê wesayîtên nû yên di bin garantiyê de tê bikar anîn, guheztinên ku dikarin garantiyê betal bikin. Ger otomobîl were birin navendek karûbarê destûrdar, mînakî, ji bo kontrolê, bikarhêner dikarin dabînkirina elektrîkê ji hev veqetînin û guheztinê nexuya bikin. Guhertina duyemîn, dakêşana nermalava nû rasterast ji kontrolkerê motorê re ye, bi gelemperî bi girêdana OBD-ê. Bi saya vê yekê, gengaz e ku meriv bernameya nû li gorî rewşa teknîkî ya gerîdeyê bi rengek bêkêmasî biguhezîne, bi girtina hemî pêkhateyên wê ve girêdayî ye.

Dema ku biryar li ser guheztinên elektronîkî têne girtin, girîng e ku meriv tevahiya operasyonê bi atolyeya guncan re bispêre. Ji pêşniyarên ku ji kontrolek bêkêmasî ya rewşa teknîkî ya gerîdeyê dûr dixe û nahêle hûn her tiştî li ser dînoyê kontrol bikin. Xalên navdar dê çapên rast ji me re peyda bikin ku hêjmara çêtirkirinan piştrast dikin, û em ê ji bo karûbarê peydakirî jî garantiyek bistînin. Dema ceribandina li ser dînamometre, bala xwe bidin pîvanên germahiya hewayê û zexta atmosferê. Divê ew bi qasî ku pêkan nêzikî yên rastîn bin ku em di rê de dicivin. Ger ew ji hev cuda bin, dibe ku encama pîvandinê jî ji rastiyê cûda bibe.

Summation

Pêdivî ye ku hûn ji tunekirina çîpê netirsin û, di prensîbê de, ew dikare li ser her gerîdeyek ku jê re guncan e were kirin - ji derveyî gerîdeyên bi kontrola derzîlêdanê ya mekanîkî. Berî vê prosedurê, hûn hewce ne ku pir bi baldarî rewşa teknîkî ya gerîdeyê kontrol bikin, hemî kêmasiyên wê ji holê rakin û di guheztina vî rengî de atolyeyek îsbatkirî ya bi ezmûnek berfireh bibînin. Her teserûfek xuyayî an hewildanek ji bo "birrîna goşeyan" zû an dereng dê tola xwe hilîne. Û ew ê ne tolhildanek erzan be.