ew çi ye û çima hewce ye? Nîşaneyên hilweşînê, wêne

Otomobîl yek ji çavkaniyên sereke yên qirêjiya hewayê ne. Di dema şewitandina sotemeniyê de, hema hema tevahiya tabloya perîyodîk a hêmanan di atmosferê de tê berdan, tevî cûrbecûr pêkhate: nîtrojen, buxara avê, oksîjen, karbondîoksît û oksît, soot, benzapyrene. Niştecîhên megabajaran karîbûn hemî "xemgîniyên" bandorên zirardar ên li ser xwezayê biceribînin: serêş, bronşît, kansera nefesê, nefes û têkçûna dil. Nebat, heywan, ax, avên bin erdê diêşin.

Ji pirsgirêkê re çareseriyek heye: bi qasî ku gengaz be kêmkirina gazên zirardar. Ji bo vê armancê, ji hilberînerên wesayîtan re hewce bû ku karbidestiya şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê baştir bikin, û di pergala exhazê de veguherîner û katalîzatoran saz bikin. Katalîzator çi ye, ew çawa dixebite, meriv wê çawa diguhezîne - em ê van mijaran di naveroka îro ya li ser portalê vodi.su de binirxînin.

veguherînerê katalîtîk di otomobîlê de

Bi gotinên hêsan, katalîzator amûrek e ku ji bo parzûna gazên deravêtinê ye. Lê, berevajî parzûnek kevneşopî, bêbandorker bi reaksiyonên kîmyewî yên ku tê de maddeya çalak têkeve hundurê eksê paqij dike. Bala xwe bidinê ku tewra veguherîner nikare bi XNUMX% paqijkirinê re mijûl bibe, ew tenê ji bo kêmkirina naveroka pêkhateyên gazê yên jêrîn hatî çêkirin:

• hîdrokarbon;
• nitric oxide;
• oksîtên karbonê.

Di nav gazên serayê de ev gaz in û dibin sedema encamên herî xedar. Mînakî, dûman li nêzî otobanên mezin ji ber zêdebûna hîdrokarbonên (sot) di hewayê de çêdibe. Karbonmonoksîtê û monoksîdê nîtrojenê gazên jehrîn in ku bêhneke taybet didin eksozê. Nefeskirina wan ji bo demeke kurt jî dibe sedema mirinê.

Her yek ji van sê hêmanên exhaustê ji hêla celebek veguherînerek cûda ve tê bandor kirin:

1. platinum;
2. rhodium;
3. palladium.

Di heman demê de, di cûreyên pêşkeftî yên veguherînerên katalîtîk de, zêr li ser rûyê hingivên ku jê derbaz dibe tê reşandin. Wekî ku hûn dibînin, ev hemî metalên giranbiha ne. Ji ber vê yekê, li şûna veguherîner ne kêfxweşiyek erzan e.

Prensîba xebatê li ser bingeha reaksiyonên kîmyewî ye: Dema ku molekul, mînakî, oksîda nîtrîkê bi rodyûmê re reaksiyonê dike, atomên nîtrojenê li ser lewheyan girêdidin û rûdinin, û oksîjen derdikeve. Di heman demê de reaksiyonek oksîdasyonê jî pêk tê - ji ber zêdebûnek tûj a germahiyê, eksoz tê oksîdan, û hêmanên zirardar ên tê de bi tenê dişewitin û li ser hingiv radibin.

Bala xwe bidinê ku ji bo xebata normal a veguherînerê katalîtîk, pêdivî ye ku rêjeyek domdar a oksîjenê ji suspensiona sotemeniyê re di tevliheviya sotemenî-hewayê de were domandin. Sensorên oksîjenê li ketina û derketina veguherînerê têne saz kirin, ku pêkhateya gazên deravê analîz dikin. Ger zêde karbon an nîtrojen were tespît kirin, îşaretek têkildar ji komputera serhêl re tê şandin.

Kêmasiyên katalîzator: ew motorê çawa tehdîd dike?

Eşkere ye ku, wekî di her hêmanek fîlterê de, bi demê re, pir zêde hilberên şewitandinê di veguherîner de kom dibin û pêdivî ye ku were guheztin. Di heman demê de, ev meclîsa pergala exhaustê dibe ku ji ber sedemên din têk neçe:

• sotemeniya kêm-kalîteyê bi naverokek zêde ya sulfur, parafîn, additives;
• xeletiyên motorê, ji ber vê yekê sotemenî bi tevahî naşewite;
• zirara mekanîkî.

Ger veguherînerê katalîtîk bi normalî kar dike, depoyên sotê dê dem bi dem bişewite. Lê bi demê re, ji ber germahiya zêde, hingivên metal an seramîk dihelin, derketina hilberên şewitandinê asteng dikin. Motor, wekî ku ajokar dibêjin, dest bi xeniqandinê dike.

Ger veguherîner bi tevahî girtî be çi dibe:

• kêşe û bersiva throttle winda dibin;
• di destpêkirina yekîneya hêzê de pirsgirêk hene, nemaze di heyama zivistanê de "li ser sermayê";
• kêmbûna lezê - tewra ku tîrêj heya herî zêde vekirî be jî, tachometer di hûrdemê de tenê 2,5-3,5 hezar gêran nîşan dide.

Ger em di wextê xwe de dest bi rakirina vê tengasiyê nekin, pirsgirêkên hê ciddîtir li benda me ne: soot dest pê dike rasterast li ser lûleya eksê ya mêldarê û di kavilê derzê de were razandin, divê em motorê bi tevahî hêza xwe bar bikin. ku dibe sedema cilbûna zû ya piston û silindiran.

Li şûna veguherînerê katalîtîk

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê gelek vebijark hene, ku me berê li ser malpera vodi.su axifî. Rêya herî eşkere ev e ku hûn biçin firotgeha pargîdaniya xweya otobusê û fermana sazkirina katalîzatorek nû ya orjînal bidin. Xizmet ne erzan e. Lê di firotanê de hûn dikarin berê xwe kerpîçan bibînin (blokên tamîrkirinê), ku pir erzan in. Rêyek din: heke hingiv seramîk bûn, bi hingivên metal blokê bikirin. Mesref dê di navbera 4000 rubleyê û jorîn de plus sazkirinê be.

Ger hûn nexwazin bi wî rengî drav xerc bikin, li şûna bêbandorkerek, ew li şûna sondayên Lambda cereyek pêgirek agir û xêzek datînin. Bê guman, teserûf dê girîng be, motor dê hê bêtir dînamîkî bixebite. Lê pirsgirêk ev e ku asta jehrîbûnê dê êdî ne li gorî standardên Euro 6, 5, 4. Ango, hûn ê nikaribin bi otomobîlek weha biçin derveyî welat, û di demek nêzîk de jî biçin Moskowê û bajarên din ên mezin. Ji ber vê yekê, em pêkanîna vî rengî "tamîrkirinê" pêşniyar nakin. Katalîzator dahênanek mezin e ku ji bo baştirkirina rewşa ekolojîk li çaraliyê cîhanê dibe alîkar, û dema ku jê tê derxistin, ji bîr mekin ku hem hûn û hem jî zarokên we hewayê distînin, û tenduristiya mirovan bi qirêjiya wê ve girêdayî ye.

Katalîzator, ew çi ye?

Loading