Motorên dîzel: taybetmendiyên kar

Di bin kulikê de, otomobîlek nûjen dê yek ji sê celeb yekeyên hêzê hebe. Ew motorek benzîn, elektrîk an mazotê ye. Me berê jî qala prensîba xebatê û amûra motorek benzînê kir. di gotarek din de.

Naha em ê li ser taybetmendiyên motorek mazotê bisekinin: ew ji kîjan beşan pêk tê, ew çawa ji analogek benzînê cuda dibe, û her weha taybetmendiyên destpêkirin û xebitandina vê motora şewata navxweyî di mercên cûda de jî dihesibînin.

Motora gerîdeya mazotê çi ye

Pêşîn, teoriyek piçûk. Motora mazotê celebek yekîneya hêza pistonê ye ku mîna motora benzînê xuya dike. Budova wî jî dê bi pratîkî ji hev cûdahî nebe.

Wê bi gelemperî ji:

• Astengiya sîlîndêr. Ev laşê yekeyê ye. Qul û kavilên ku ji bo xebitandina wê hewce ne, tê de têne çêkirin. Di dîwarê derveyî de çakêteke sarbûnê heye (valahiyek ku di motora berhevkirî de bi şile dagirtî ye da ku xanî sar bibe). Di beşa navendî de, qulikên sereke têne çêkirin, ku ji wan re silindir têne gotin. Ew sotemeniyê dişewitînin. Her weha, sêwirana blokê ji bo girêdanê bi alîkariya pinên blokê bixwe û serê wê, ku tê de mekanîzmaya belavkirina gazê tê de, qulikan peyda dike.
• Pistonên bi darikên girêdanê. Van hêmanan di sêwiranê de yeksan ên motora benzînê ne. Tenê cûdahî ev e ku piston û girêdana girêdêr çêtir têne çêkirin ku li hember barkêşên mekanîzmayî yên mezin bisekinin.
• Crankshaft. Motora mazotê bi keftelek ku xwedan sêwiranek dişibihîne motora şewitandina navxweyî ya ku bi benzînê dixebite ve hatî çêkirin. Cûda tenê di sêwirana vê beşê de ye ku hilberîner ji bo guhertinek taybetî ya motorê bikar tîne.
• Bîlançoya hevsengiyê. Jeneratorên piçûk ên kehrebayî bi gelemperî mazotek yek sîlînder bikar tînin. Ew li ser prensîbek push-pull dixebite. Ji ber ku yek pistonek wê heye, dema ku HTS dişewite vibrasyonek xurt çêdike. Ji bo ku motor bi rihetî bimeşe, di cîhaza yekeya yek-sîlînder de şaxek hevsengî tê de, ku telaşên ji nişka ve yên enerjiya mekanîkî telafî dike.

Ro, wesayîtên mazotê ji ber danasîna teknolojiyên nûjen ên ku dihêlin wesayît standardên jîngehê û hewcedariyên motorîstê sofîstîke bicîh bînin, populerîte dibin. Heke berê yekeya mazotê bi giranî ji hêla veguhastina bargiraniyê ve dihate stendin, îro timobîlek rêwîtiyê timûtim bi motorek wusa tê stendin.

Tê texmîn kirin ku hema hema ji her XNUMX otomobîlên ku li Dewletên Yekbûyî têne firotin yek dê bi sotemeniya giran bixebite. Wekî Ewropa, motorên mazotê di vê sûkê de hêj bêtir populer in. Hema hema nîvê otomobîlên ku di bin kumbexanê de têne firotin xwediyê vî celebê taybetî yê motor in.

Di motorek mazotê de benzînê neşînin. Ew xwe dispêre sotemeniya xwe. Fuelewata mazotê şilekek şewitandî ya rûn e, pêkhateya wê dişibe neftê û rûnê germkirinê. Li gorî benzînê, di vê sotemeniyê de hejmarek oktanê kêmtir heye (ev parameter çi ye, bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de), ji ber vê yekê, şewitandina wê li gorî prensîbek cuda, ji şewitandina benzînê cuda ye, pêk tê.

Yekeyên nûjen têne pêşve xistin da ku ew sotemenî kêmtir bikarbînin, di dema xebitandinê de kêmtir deng çêbikin, gazên xilas madeyên kêm zirardar digirin nav xwe, û karûbar wekî mimkun hêsan e. Ji bo vê, pir pergalên ji hêla elektronîkî ve têne kontrol kirin, û ne ji hêla mekanîzmayên cûda ve têne kontrol kirin.

Ji bo ku wesayîtên sivik ên xwedan motorek mazotê standardek jîngehê ya bilind bibînin, ew bi pergalên din ên ku şewitandina çêtirîna têkelê hewa-mazotê û karanîna hemî enerjiya ku di vê pêvajoyê de hatî berdan misoger dike, tête pêve kirin.

Nifşa herî nû ya hin modelên gerîdeyê mazotê bi navê gazê paqij distînin. Ev têgîn wesayîtên ku tê de gazên xilas hema hema bi hilberên şewitandina benzînê re yeksan e vegot.

Navnîşa pergalên weha ev in:

1. Pergala vexwarinê. Bi sêwirana yekeyê ve girêdayî, ew dikare ji çend flapên wergir pêk were. Armanca wan ew e ku dabînkirina hewayê û çêbûna vortexa rastîn a herikê misoger bikin, ku vê yekê gengaz dike ku çêtir sotemeniya mazotê bi hewayê re di modên cihêreng ên xebitandina motora şewata hundurîn de were tevlihev kirin. Dema ku motor di rpm kêm de dest pê dike û dixebite, dê van lemlate bêne girtin. Her ku revs zêde dibin, ev hêman vedibin. Vê mekanîzmayê dihêle hûn naveroka karbon monoksît û hîdrokarbonên ku wexta wan tunebû bişewitînin kêm bikin, ku pir caran di leza kêmkirî de çêdibe.
2. Pergala bihêzkirina hêzê. Yek ji awayên herî bibandor ku hêza motora şewata navxweyî zêde bike, sazkirina turbokarker li ser rêça wergir e. Di hin modelên veguhastina nûjen de, turbînek tê saz kirin ku dikare geometriya riya navxweyî biguherîne. Di heman demê de pergala tevlihevkirina turbo jî heye, ku tête vegotin vir.
3. Pergala optimîzasyonê bidin destpêkirin. Bi berhevoka benzînê re, van motorên hanê ji mercên xebitandinê re kapastir in. Mînakî, motorek şewata navxweyî ya sar di zivistanê de xirabtir dest pê dike, û guherînên kevn ên di cemedek dijwar de bêyî germkirina pêşîn hîç dest pê nakin. Ji bo ku destpêkirina di şert û mercên weha de gengaz an zûtirîn gengaz dibe, gerîdeyek germkirina pêş-destîn werdigire. Ji bo vê armancê, di her sîlîndêr de (an jî di pirrjimara wergir) de fîşek pêketinek tê saz kirin, ku qebareya navxweyî ya hewayê germ dike, ji ber ku di dema pêlkirinê de germahiya wê bi tevahî digihîje pîvana ku tê de sotemeniya mazotê bixwe dikare bişewite. Dibe ku pergalê hin wesayîtan hebe ku berî ku ew bikeve nav silindirên mazotê germ dike.
4. Pergala xilasbûnê. Ew ji bo kêmkirina mîqyasê qirêjkerên di bagerê de hatî çêkirin. Mînakî, herikîna xilasbûnê derbas dibe Parzûna partîkulêku hîdrokarbonên neşewitandî û oksîdên azotê bêbandor dike. Dampkirina gazên xilas di rezonator û bêdengkerê sereke de çêdibe, lê di motorên nûjen de herikîna gazên xilasbûnê ji destpêkê ve yekgirtî ye, ji ber vê yekê hin motoran gaza wesayîta çalak bikirin (rapora amûrê tête vegotin vir)
5. Pergala belavkirina gazê. Ew ji bo heman armancê ku di guhertoya benzînê de hewce ye. Gava ku piston guncana guncan xilas dike, pêdivî ye ku valika navîn an derketinê di wextê xwe de vebe / bigire. Di cîhaza demjimêr de camêrek û beşên din ên girîng ên ku peyda dikin hene bicîhkirina demkî ya qonaxên di motor de (kişandin an derdan). Valves di motora mazotê de têne xurt kirin, ji ber ku barê wan ê mekanîkî û germî zêde ye.
6. Vejandina gaza derûber. Vê pergalê bi sarbûna hin gazên xilaskirinê û vegerandina wan li cûrbecûr vexwarinê rakirina oksîda nîtrojen bi tevahî peyda dike. Karûbarê vê amûrê dibe ku bi sêwirana yekeyê ve girêdayî be.
7. Pergala sotemeniyê. Bi sêwirana motora şewata navxweyî ve girêdayî, dibe ku ev pergal hinekî biguhere. Hêmana sereke pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind e, ku di zexta sotemeniyê de zêdebûnek peyda dike da ku, di pêlika bilind de, derzîk bikaribe sotemeniya mazotê di sîlînderê de derxîne. Di pergalên sotemeniya mazotê de yek ji pêşveçûnên herî dawî CommonRail e. Hinekî paşê, em ê ji nêz ve li avahiya wê binêrin. Taybetmendiya wê ev e ku ew dihêle hûn ji bo belavkirina aram û nermik a li ser nozelê mîqdarek diyar a sotemeniyê di tankek taybetî de kom bikin. Cureyê elektronîkî yê kontrolê dihêle hûn modên derziyê yên cihêreng bikar bînin da ku di leza motora cuda de bandora herî zêde bigirin.
8. Turbocharger. Di motorek standard de, mekanîzmayek taybetî li ser pirrjimara xilaskirinê ya bi pelikên dorpêçkirî di du kavilên cûda de hatî saz kirin. Pêlê sereke ji hêla gaza gazê ve tête meşandin. Shaafta zivirî bi hevdemî fîşeka duyemîn, ku aîdî rêça wergir e, çalak dike. Her ku hêmana duyemîn dizivire, zexta hewaya teze di pergala kişandinê de zêde dibe. Wekî encamek, hêj pirtirîn dikeve sîlîndêr, ku hêza motora şewata navxweyî zêde dike. Li şûna turbînek klasîk, li hin tirimbêl turbo-şarjek tê saz kirin, ku jixwe bi elektronîkî tê xebitandin û dihêle hûn herika hewayê zêde bikin, bêyî ku leza yekeyê hebe.

Di warê teknîkî de, motorek mazotê ji awayê şewitandina tevliheviyek hewa-şewat ji yekeya benzînê cuda dibe. Di mijara motorek benzîna ​​standard de, sotemenî timûtim di nav cûrbecûr vexwarinê de têkel dibe (hin guherînên nûjen de derziya rasterast heye). Dîzel bi tenê bi sprakirina sotemeniya mazotê rasterast di nav silindir de dixebitin. Ji bo ku pêşî li BTS-ê were girtin di dema pêgirtinê de, divê ew di dema ku piston amade ye ku dest bi lêdana lêdana karker bike de were tevlihev kirin.

Amûra pergala sotemeniyê

Karê pergala sotemeniyê davêje daku di wextê rast de beşa hewceyê sotemeniya mazotê peyda bike. Di vê rewşê de, divê zexta li nozzle bi girîngî ji rêjeya zextê derbas bike. Rêjeya zexmkirina motorek mazotê ji ya yekeya benzînê pir zêdetir e.

Rengê sor - çerxa tansiyona bilind; rengê zer - çerxa tansiyona nizm. 1) pompa derzîlêdanê; 2) valahiya hewayê ya crankcase bi zorê; 3) sensor zext; 4) hesinê sotemeniyê; 5) nozzles; 6) pedal lezker; 7) leza camshaft; 8) leza crankshaft; 9) sensorên din; 10) mekanîzmayên rêveberiyê yên din; 11) Parzûna hişk; 12) tank; 13) Parzûna baş.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku li ser bixwînin rêjeya zexmkirinê û zexmkirinê çi ye... Vê pergala dabînkirina sotemeniyê, nemaze di sêwirana wêya nûjen de, yek ji hêmanên herî biha di makîneyê de ye, ji ber ku perçên wê rastiya bilind a yekeyê misoger dikin. Temîrkirina vê pergalê pir dijwar û biha ye.

Ev hêmanên sereke yên pergala sotemeniyê ne.

TNVD

Pêdivî ye ku her pergala sotemeniyê bibe pompe. Vê mekanîzmayê ji tankê sotemeniya mazotê dişewitîne û wê dişemitîne nav pêta sotemeniyê. Ji bo ku erebe di warê xerckirina sotemeniyê de aborî bibe, dabînkirina wê bi elektronîkî tê kontrol kirin. Yekîneya kontrolê li hember pêlê gazê û li ser moda xebitandina motorê bertek nîşan dide.

Dema ku ajokar pêlika lezkerê pêl dike, modûla kontrolê bi serbixwe diyar dike ka heya kîjan radeyê pêdivî ye ku qebareya sotemeniyê zêde bike, dema vexwarinê biguheze. Ji bo vê yekê, navnîşek mezin a algorîtmayan li ECU-yê di kargehê de tê dirûtin, ku di her halê şexsî de mekanîzmayên hewce çalak dikin.

Pompa sotemeniyê di pergalê de zextek domdar diafirîne. Ev mekanîzmayek li ser bingeha cotek plunger ava dibe. Hûrguliyên ku ew çi ye û çawa dixebite tête vegotin cuda... Di pergalên sotemeniyê yên nûjen de, celebek belavkirina pompeyan tê bikar anîn. Ew di mezinahiya hevgirtî de ne, û di vê rewşê de, dê sotemenî bêtir hevûdu biherike, bêyî ku ji moda xebitandinê ya yekîneyê bifikire. Hûn dikarin li ser xebitandina vê mekanîzmayê bêtir bixwînin. vir.

Nozzles

Vê beşê dihêle ku sotemenî rasterast bikeve hundurê sîlînderê dema ku hewa berê tê de tê pêçandin. Her çend karîgeriya vê pêvajoyê rasterast bi zexta sotemeniyê ve girêdayî ye jî, sêwirana atomîzatorê bixwe xwedî girîngiyek girîng e.

Di nav hemî guhertinên nozzles de, du celebên sereke hene. Ew di celebê meşaleya ku di dema sprajkirinê de tê çêkirin de ji hev cûda dibin. Atomîzekarek celeb an pir-xal heye.

Ev beş di serê sîlînderê de tê saz kirin, û atomîzatorê wê di hundurê jûrikê de ye, ku sotemenî bi hewa germ re têkelî ye û jixweber dişewite. Ber çavan barkirinên germî yên mezin, û her weha frekansa tevgerên berepaş ên derziyê, ji bo çêkirina atomîzerê noqarê materyalek germ-berxwedêr tê bikar anîn.

Parzûna sotemeniyê

Ji ber ku di sêwirana pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind û înjektoran de gelek beşên bi valahiyên pir kêm hene, û ew bixwe jî divê baş werin rûnandin, pêdiviyên bilind li ser kalîte (paqijiya wê) ya sotemeniya mazotê têne ferz kirin. Ji ber vê sedemê, pergalê parzûnên buha hene.

Her celeb motorek parzûnek xweya sotemeniyê heye, ji ber ku her celeb xwedan rahijmendî û pileya parzûnê ya xwe ne. Ji bilî derxistina perçeyên biyanî, divê ev hêman benzîna ​​ji avê jî paqij bike. Ev kondensasyon e ku di tankê de çêdibe û bi madeya şewitandî re têkel dibe.

Ji bo ku pêşî li berhevdana avê were girtin, di parzûnê de timûtim qulikek qulikê heye. Car carinan di rêza sotemeniyê de kilîta hewayê çêdibe. Ji bo derxistina wê, li hin modelên parzûnê pompeyek destan a piçûk heye.

Di hin modelên otomobîlan de, amûrek taybetî tête saz kirin ku ji we re germkirina mazotê germ dike. Di zivistanê de, ev celeb sotemenî timûtim krîstalîze dibe, perçeyên parafîn çêdibe. Ew ê bi viya ve girêdayî be ka parzûn dikare bi têra xwe sotemeniyê derbasî pompê bike, ku di sarbûnê de destpêkeke hêsan a motora şewata navxweyî peyda dike.

Ku çawa dixebite

Karûbarê motora şewata navxweyî ya mazotê li ser bingeha heman prensîpa berfirehkirina têkelê hewa-sotemenî ye ku di jûreyê de dişewite wekî yekîneya benzînê. Cûdahî tenê ev e ku têkel ne bi çirûskek ji çirûsk tê vêxistin (ji motorek mazotê re çirûskên wê tine ye), lê ji ber pêlika xurt a parçeyek sotemeniyê dişînin navgînek germ. Piston hewa hewa ew qas xurt dike ku valahî bi qasî 700 pileyî germ dibe. Hema ku nozzle sotemeniyê atomîze dike, ew dişewite û enerjiya hewce azad dike.

Mîna yekeyên benzînê, dîzel jî du celebên sereke yên du-çar-çar-lêk hene. Ka em binasîn û bingeha xebata wan bifikirin.

Çerxa çar derbeyê

Yekîneya otomobîla çar-derbeya herî gelemperî ye. Ev rêzeya ku yekîneyek weha dê bixebite ev e:

1. Pîyê derya. Dema ku çerxa bizivire (dema ku motor dest pê dike, ev ji ber xebitandina starterê diqewime, û dema ku motor dixebite, piston ji ber xebata silindirên cîran vê derbeyê pêk tîne), piston dest bi berjêrbûnê dike. Di vê gavê de, valika ketinê vedike (ew dikare yek an du be). Parçeyek nû ya hewayê bi qulika vekirî dikeve sîlîndêr. Heya ku piston negihîje navenda mirî ya jêrîn, fîşeka wergir vekirî dimîne. Ev pîvana yekem temam dike.
2. Compression. Bi bêtir zivirandina kelmêşê bi 180 pileyî, piston dest bi jorîn dike. Di vê nuqteyê de, hemî çelek girtî ne. Hemî hewa di sîlînderê de hatî perçiqandin. Ji bo pêşî lê were girtin ku ew bikeve qada bin-pistonê, di her pistonê de çend xelekên O hene (bi berfirehî li ser amûrê wan tê vegotin vir) Dema ku em diçin navenda mirî ya jorîn, ji ber zexta bi tûjî zêde dibe, germahiya hewayê digihîje çend sed pileyî. Dema ku piston di pozîsyona herî jor de be dema lêdan bi dawî dibe.
3. Stroke dixebite. Dema ku valahî girtî ne, enjektor beşek piçûk a sotemeniyê radigihîne, ku ji ber germahiya zêde tavilê dişewite. Pergalên sotemeniyê hene ku vê beşê piçûk li çend beşên piçûk dabeş dikin. Elektronîk dikare vê pêvajoyê çalak bike (heke ji hêla çêker ve were peyda kirin) da ku di modên xebitandinê yên cuda de karîgeriya motora şewata navxweyî zêde bike. Her ku gaz zêde dibin, piston ber bi navenda mirî ya jêrîn ve tê ajotin. Bi gihîştina BDC re, çerx diqede.
4. Berdan. Zivirandina paşîn a crankshaftê pistonê dîsa bilind dike. Di vê gavê de, pêlika daviyê jixwe vedike. Bi navgîniya qulikê, herika gazê tê rakirin pirrjimar, û bi wî re jî pergala xilas dibe. Di hin modên xebitandina motorê de, dibe ku devoka wergir jî ji bo hewa çêkirina sîlînderê hinekî vebe.

Di yek şoreşa çerxê de, du lêdan di yek sîlîndêr de têne kirin. Her motora pistonê li gorî vê nexşeyê dixebite, bêyî ku cûreyê sotemeniyê be.

Çerxa du-lêdan

Ji bilî çar-derbeyê, guherînên du-derbeyê jî hene. Ew ji guhertoya berê cuda dibin ku du lêdan di yek derbeya pistonê de têne kirin. Ev guherîn ji ber taybetmendiyên sêwirana bloka sîlîndera du-lêker dixebite.

Li vir xêzkirina beşek a motora 2-demjimêr heye:

Wekî ku ji jimarê tê dîtin, dema ku piston, piştî pêketina têkelê hewa-sotemeniyê, ber bi navenda mirî ya jêrîn ve diçe, ew yekem deranînê vedike, ku derê gazên xilas dibin. Hinek paşê, navnîş vedibe, ji ber ku jûre bi hewaya nû tê dagirtin, û sîlînder paqij dibe. Ji ber ku sotemeniya mazotê di hewa zexmkirî de tê pijandin, dema ku valahî tê paqijkirin ew ê nekeve nav pergala xilasbûnê.

Li gorî guhertina berê, du-lêv xwedan 1.5-1.7 qat hêza wê ye. Lêbelê, hevalbendê 4-demjimêr tewra zêde kir. Tevî hêza mezin, motora şewata navxweyî ya du-derbeyek yek kêmasiyek girîng heye. Sazkirina wê li gorî yekeya 4-derbeyî kêmtir bandor dike. Ji bo vê sedemê, ew di otomobîlên nûjen de pir kêm in. Bi zorkirina vî cûreyê motorê bi zêdekirina leza kortalaksê pêvajoyek berbiçav û bêbandor e.

Di nav motorên mazotê de, gelek vebijarkên bibandor hene ku li ser cûrbecûr wesayîtan têne bikar anîn. Yek ji motorên nûjen ên du-derbeyî yên teşeya boksorê, motora Hofbauer e. Hûn dikarin li ser wî bixwînin cuda.

Cûreyên motora dîzel

Ji bilî taybetmendiyên di karanîna pergalên duyemîn de, motorên mazotê cûdahiyên avahiyê hene. Di bingeh de, ev cûdahî di avahiya jûreya şewatê de tê dîtin. Li vir dabeşkirina wan a sereke li gorî geometriya vê beşê ye:

1. Kameraya nevekirî. Navê din ê vê polê derziya rasterast e. Di vê rewşê de, sotemeniya mazotê li cîhê jorîn ê pistonê tê pijandin. Pêdivî ye ku ji van motoran re pistonên taybetî hebin. Di wan de çalên taybetî têne çêkirin, ku jûreya şewitandinê pêk tînin. Bi gelemperî, guherînek wusa di yekîneyên xwedan xebatek mezin de tê bikar anîn (çawa tête hesibandin, xwendin cuda), û yên ku veguherînên mezin pêşve nabin. Rpm çiqasî bilind be, dê motor deng û lerzok zêdetir bibe. Operasyona bêtir aram a yekîneyên wusa bi karanîna pompeyên derzîkirina bi elektronîkî ve tête peyda kirin. Pergalên wusa karibin dabînkirina sotemeniya du qat, û hem jî pêvajoya şewitandina VTS-ê xweş bikin. Bi saya karanîna vê teknolojiyê, di van motorsan de heya 4.5 hezar şoreş xebata wan aram heye.
2. Odeya veqetandî. Ev geometriya jûreya şewatê di piraniya hêza nûjen de tê bikar anîn. Di serê sîlînderê de jûrek cuda tê çêkirin. Geometreyek wê ya taybetî heye ku di dema lêdana zordariyê de vortexek çêdike. Ev dihêle ku sotemenî bi bandortirîn bi hewa re têkel bibe û çêtir bişewite. Di vê sêwiranê de, motor xweştir û kêmtir deng dibe, ji ber ku zexta di sîlînderê de, bêyî lerizînên ji nişka ve, bi aramî çêdibe.

Destpêk çawa ye

Destpêka sar a vî rengî motorê baldariyek taybetî heq dike. Ji ber ku laş û hewa dikeve sîlînderê sar in, dema ku beş perçe dibe, ew nekare têra xwe germ bibe da ku sotemeniya mazotê bişewite. Berê, di hewaya sar de, wan bi vê re bi kulmek şer kir - wan motorê xwe û depoya sotemeniyê germ kirin da ku sotemeniya mazotê û rûnê germtir bibin.

Her weha, di serma de, sotemeniya mazotê qalind dibe. Hilberînerên vî celebî sotemenî dereceyek havîn û zivistanê pêşve birine. Di rewşa yekem de, sotemeniya mazotê di germahiya -5 pileyî de bi parzûnê û bi lûleyê ve nayê kişandin. Mazota zivistanê şilaviya xwe winda nake û di -45 pileyî de krîstalîze nabe. Ji ber vê yekê, dema ku ji bo werzê guncan sotemenî û rûn bikar bînin, dê di destpêkirina gerîdeyek nûjen de pirsgirêk çênebe.

Di otomobîlek nûjen de, pergalên pêş-germkirinê hene. Yek ji hêmanên pergalek wusa pêlika şewatê ye, ku bi gelemperî di serê sîlînderê de li devera spreya sotemeniyê tê saz kirin. Hûrguliyên li ser vê cîhazê têne vegotin vir... Bi kurtasî, ew şewqek zûtir peyda dike da ku ICE ji bo destpêkirinê amade bike.

Bi modela qendîlê ve girêdayî, ew dikare hema hema 800 pile germ bibe. Ev pêvajo bi gelemperî çend çirkeyan digire. Gava ku motor têra xwe germ bû, nîşana spiral a li ser panelê dest pê dike. Ji bo ku motor bi îstiqrar bimîne heya ku bigihîje germahiya kar, van qendîlên hanê bi qasî 20 çirkeyan germkirina hewaya ku tê de berdewam dikin.

Ger erebe bi bişkoja destpêkirinê ya motorê ve hatî stendin, ne hewce ye ku ajokar nîşanderan bigerîne, li benda kengê destpêkerê bizivire. Piştî pêl bişkojê, elektronîk dê serbixwe li benda dema ku hewa di sîlîndaran de germ bike, bisekine.

Di derbarê germbûna hundurê gerîdeyê de, gelek ajokar dibînin ku di zivistanê de ew ji ya benzînê hêdî hêdî germ dibe. Sedem ev e ku karîgeriya yekeyê nahêle ku ew zû zû xwe germ bike. Ji bo kesên ku dixwazin bikevin gerîdeyek jixwe germ, pergalên destpêkirina dûr a motora şewata hundurîn hene.

Vebijarek din jî pergalek pêş-germkirinê ji bo beşa rêwiyan e, ku alavên wê bi tenê ji bo germkirina beşa rêwiyan sotemeniya mazotê bikar tîne. Wekî din, ew sarincokê germ dike, ku dê di pêşerojê de alîkar be dema ku motora şewata hundurîn germ bibe.

Turbocharging û Common-Rail

Pirsgirêka sereke ya motorên kevneşopî ya ku jê re turbo tê gotin e. Ev bandor a bersiva hêdî ya yekeyê ye ku pê pedalê dixe - ajokar gazê dixe, û motora şewata navxweyî dixuye ku demek difikire. Ev ji ber vê yekê ye ku herikîna gazên xilasbûnê tenê di hin leza motorê de helîna turbîna standard çalak dike.

Yekeya turbo mazotê li şûna turbîna standard, turbokarkerek werdigire. Agahdariyên li ser vê mekanîzmayê têne vegotin li yên dinуgotara duyemîn, lê bi kurtahî, ew hewayek dî ya hewayî pêşkêşî silindirên dike, bi saya vê yekê gengaz e ku meriv di dewrên kêm de jî hêza maqûl derxîne.

Lêbelê, turbodiesel jî kêmasiyek girîng heye. Kompresorê motorê jiyanek piçûk a xebitandinê heye. Di navanserê de, ev demjimêr bi qasî 150 hezar kîlometre kîlometreya maşînê ye. Sedem ev e ku ev mekanîzma her gav di bin şertên tengezariya germî ya zêde de, û her weha di leza berdewam de zêde dixebite.

Lênihêrandina vê cîhazê tenê ji bo ku xwediyê makîneyê bi domdarî li pêşniyarên çêker ên di derheqê kalîteya rûn de bimîne ye. Ger turbocharger têk biçe, divê li şûna ku were temîrkirin were guhertin.

Gelek otomobîlên nûjen bi pergala sotemeniyê ya Common-Rail ve hatine stendin. Li ser wê bi berfirehî tê vegotin cuda... Heke gengaz e ku meriv tenê guhertinek wusa ya gerîdeyê hilbijêre, wê hingê pergalê dihêle ku hûn di moda pêlê de, ku bandorek erênî li ser bandora motora şewata hundurîn dike, dabînkirina sotemeniyê çêtir bikin.

Ev awayê pergala sotemeniya pîlê çawa dixebite:

• 20 pile berî ku piston bigihîje TDC, enjektor ji sedî 5 heya 30-ê beşa sereke ya sotemeniyê dişo. Ev pêş-derzî ye. Ew şewatek destpêkê çêdike, ji ber ku pê zext û germahiya di sîlînderê de bi aramî zêde dibe. Ev pêvajo barên şokê li ser pêkhateyên yekeyê kêm dike û şewitandina sotemeniyê çêtir dike. Ev pêş-derzîkirin li ser motorên ku performansa hawîrdorê wan bi standarda Euro-3 re têkildar e tê bikar anîn. Ji standarda 4-an dest pê dike, di motora şewata navxweyî de pêş-derzîkirina pir-qonaxî tê kirin.
• 2 pile berî helwesta TDC ya pistonê, beşa yekem a beşa sereke ya sotemeniyê tête peyda kirin. Ev pêvajo bi eynî awayî ji bo motora mazotê ya kevneşopî ya bêyî rayeka sotemeniyê pêk tê, lê bêyî zêdebûna zextê, ​​ji ber ku di vê qonaxê de ji ber şewitandina beşek pêşîn a sotemeniya mazotê ew ji zû ve bilind e. Ev dor dê dengê motorê kêm bike.
• Pêdiviya sotemeniyê ji bo demekê tê rawestandin da ku ev beş bi tevahî were şewitandin.
• Dûv re, beşa duyemîn a beşa sotemeniyê tê pijandin. Ji ber vê veqetînê, tevahiya beşê heya dawiyê tê şewitandin. Zêdetir, sîlîndêr ji yekeya klasîk dirêjtir dixebite. Di encama vê de tewra bilind di xerckirina kêmîn û belavkirina kêm de heye. Her weha, di motora şewitandina navxweyî de tu şok çênabin, da ku ew pir deng dernexe.
• Berî ku valahiya derketinê vebe, enjektor pişti derzîkirinê dike. Ev şewata mayî ye. Ew jixwe di rêça xilasbûnê de dişewite. Ji aliyekê ve, ev rêbaza şewitandinê dûzê ji hundurê pergala hilweşînê radike, û ji aliyek din ve jî, ew hêza turbocharger zêde dike, ku dihêle ku turbo lag bête nerm kirin. Qonaxek bi vî rengî li ser yekeyên ku bi eko-standarda Euro-5 re hevaheng dikin tê bikar anîn.

Wekî ku hûn jî dibînin, sazkirina pergala sotemeniya pargîdanî destûrê dide dabînkirina sotemeniya pir-puls. Bi saya vê, hema hema her taybetmendiya motorek mazotê çêtir dibe, ku dibe ku hêza wê nêzê ya yekeya benzînê bibe. Heke tirimbêlek di gerîdeyê de were saz kirin, wê hingê vê amûrê gengaz kir ku motorek ku ji benzînê çêtir e were.

Vê avantaja turbodieselê ya nûjen gengaz dike ku populerbûna otomobîlên rêwiyan ên mazotê zêde bike. Bi awayê, heke em qala tirimbêlên bilez ên xwedan yekîneyek mazotê bikin, wê hingê di 2006-an de li çola xwê Bonneville li ser prototîpa JCB Dieselmax rekorek leza hate şikandin. Ev gerîdeyê di demjimêrê de 563 kîlometre lez kir. Santrala elektrîkê ya tirimbêlê bi rêgezek sotemeniyê ya Common-Rail ve hate stendin.

Avantaj û Dezavantajên Bikaranîna Motorên Dîzel

Heke hûn sotemenî û rûnê rast hilbijêrin, yekbûn dê bi îstîqrar dest pê bike, bêyî şert û mercên hewayê. Hûn dikarin di vê rewşê de kîjan şilav werin bikar anîn ji pêşniyarên çêker kontrol bikin.

Yekeya hêza sotemeniya zexm di bandora bilind de ji ya benzînê cuda dibe. Her modelek nû kêmtir deng dibe (û deng dê ne ew qas ji hêla pergala xilasbûnê ve ji hêla taybetmendiyên motorê bixwe ve werin qul kirin), bihêztir û bibandor. Ev avantajên motorek mazotê ne:

1. Aborî. Li gorî motora benzînê ya kevneşopî, her motora mazotê ya nûjen a bi qebareya wekhev dê sotemeniya kêmtir bixwe. Karbidestiya yekîneyê bi taybetmendiya şewitandina tevliheviya hewa-sotemeniyê tê vegotin, nemaze ku pergala sotemeniyê ji celebê berhevkar e (Rêhesina Hevbeş). Di sala 2008 de, pêşbaziyek ji bo kargêriyê di navbera BMW5 û Toyota Prius de (hîbrîdek ku bi aboriya xwe navdar e, lê bi benzînê dixebite) pêk hat. Li dûriya London-Cenevreyê, BMW-ya ku 200 kîlo girantir e, serê lîtreyek sotemeniyê hema hema 17 kîlometre derbas kir, û hîbrîdek jî navînî 16 kîlometre bû. Derdikeve holê ku ji bo 985 kîlometreyan gerîdeyek mazotê bi qasî 58 lîtreyan, û hîbrîdek jî - hema hema 62 lîtreyan. Digel vê yekê, heke hûn bihesibînin ku hîbrîdek dikare li gorî gerîdeyek bi benzînê tenê drav bide hev. Em cûdahiyek piçûktir di lêçûna van celeb sotemenî de li vê yekê zêde dikin, û em ji bo parçeyên yedek ên nû an sererastkirina gerîdeyê miqdarek zêde distînin.
2. Torque bilind. Ji ber taybetmendiyên derzîkirin û şewitandina VTS-ê, di leza kêm de jî, motor hêza têra veguhastina wesayîtê nîşan dide. Her çend gelek otomobîlên nûjen bi pergalê kontrolkirina aramiyê û pergalên din ên ku xebata gerîdeyê aram dikin jî hene, motora mazotê dihêle ku şofêr leza xwe biguhezîne bêyî ku wê bîne ser revên mezintir. Ev ajotinê hê hêsantir dike.
3. Motorên şewitandina navxweyî yên mazotê yên modern mînîmîd belavkirina karbon monoksîtê peyda dikin, û wusa erebe di heman astê de wekî hevtayê wê yê benzînê datînin (û di hin rewşan de gavek jî bilindtir).
4. Ji ber taybetmendiyên lubrifkirina sotemeniya mazotê, ev yekîn domdartir e û jiyanek wê ya dirêj heye. Her weha, hêza wê ji ber vê yekê ye ku di çêkirina hilberînerê de materyalên domdartir bikar tîne, sêwirana motorê û beşên wê xurt dike.
5. Li ser rêkê, otomobîlek mazotê bi pratîkî di dînamîkan de ji analog a benzînê nayê cûdakirin.
6. Ji ber rastiya ku sotemeniya mazotê bi dilxwazî ​​kêmtir dişewite, tirimbêlek wusa ewledartir e - çirûskek dê teqînek çedike, ji ber vê yekê, alavên leşkerî pir caran bi yekîneyên mazotê têne stendin.

Tevî karîgeriya wan a bilind, motorên mazotê gelek kêmasiyan hene:

1. Otomobîlên kevn bi motorên ku tê de jûreyek veqetandî ve hatî bicîh kirin, lewma ew pir bi deng in, ji ber ku şewitandina MTC bi hejandinên tûj pêk tê. Ji bo ku yekîn kêm deng bibe, divê ew xwediyê jûreyek veqetandî û pergala sotemeniya depokirinê be ku derziya sotemeniya mazotê ya pir qonaxî peyda dike. Guhertinên weha biha ne, û ji bo ku hûn pergalek wusa tamîr bikin, hûn hewce ne ku li pisporek pispor bigerin. Di heman demê de, di sotemeniyên nûjen de, ji 2007-an û vir ve, kewkurtek kêmtir tê bikar anîn, da ku ji xilasbûnê bêhnek tûj a hêkên xerabûyî neyê.
2. Kirîn û lênihêrîna otomobîlek mazotê ya nûjen ji ajokarên xwedan dahatên jorîn re heye. Lêgerîna perçeyên ji bo wesaîtên weha tenê ji hêla lêçûna wan ve tevlihev e, lê beşên erzan pir caran bi kalîteyek xirab in, ku dikare bibe sedema têkçûna bilez a yekeyê.
3. Fuelewata mazotê nebaş tê şûştin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku li stasyona gazê pir hişyar bimînin. Motorîstên pispor pêşnîyar dikin ku lepikên yekcar bikar bînin, ji ber ku bêhna sotemeniya li ser destên wan, heta piştî şûştina tam a destan jî, demek dirêj venemire.
4. Di zivistanê de, hewce ye ku hundurê otomobîlê dirêjtir were germ kirin, ji ber ku motor dilezîne ku germê bide.
5. Di cîhaza yekeyê de hejmarek mezin parçeyên din hene, ku sererastkirinê aloz dike. Ji ber vê yekê, ji bo sererastkirin û sererastkirinê pêdivî ye ku alavên nûjen ên sofîstîke.

Ji bo ku hûn li ser yekîneya hêzê biryar bidin, hûn yekem hewce ne ku biryar bidin ka dê di kîjan modê de kar were xebitandin. Ger ger carî dê pir caran mesafeyên dirêj bigire, hingê mazot bijareya çêtirîn e, ji ber ku ew ê derfetek peyda bike ku hinekî li ser sotemeniyê xilas bibe. Lê ji bo rêwîtiyên kurt, ew bêbandor e, ji ber ku hûn ê nekarin gelek tiştan bidin hev, û hûn ê hewce ne ku ji bo yekkirinê benzînê ji ya yekeya benzînê pir zêde xerc bikin.

Di dawiya pêdaçûnê de, em li ser bingeha xebitandina motorek mazotê raporek vîdyoyê pêşkêş dikin:

Diesel ji bo dummies. Beşê 1 - bendên gelemperî.