4Matic pergala hemî-wheel drive
Contains
Karanîna wesayîtan yek ji wan faktorên herî girîng e ku ewlehiya rê pê ve girêdayî ye. Piraniya wesayîtên nûjen bi veguherînek ku torque bi cotek teker (ajokera pêş an paşiya paşîn) veguherîne ve hatine stendin. Lê hêza mezin a hin pêtrolgehan otomobîlan neçar dike ku guhartinên ajokera tev-teker hilberînin. Heke hûn trometek ji motorek performansa bilind veguherînin yek axle, dê bê guman rûxandina çerxên ajotinê pêk were.
Ji bo ku wesayîta li ser rê were aramkirin û di şêwaza ajotina werzişî de ewletir û pêbawertir bibe, pêdivî ye ku tewra li hemî tekan were belav kirin. Ev aramî û venêrana veguhastinê ya li ser rûyên rêyên bêstatû, wekî cemed, ax û qûmê, zêde dike.
Ger hûn hewlên li ser her teker bi rêkûpêk belav bikin, tirimbêl ji mercên rêyên herî giran ên bi rûkên nearam jî natirse. Ji bo bicihanîna vê vîzyonê, otomobîlan ev demek dirêj e ku her cûre pergalên ku ji bo baştirkirina kargêriya gerîdeyê di şert û mercên weha de hatine çêkirin, pêşve dibin. Mînakek vê yekê ciyawazî ye (bi berfirehî li ser çi ye, ew tête vegotin di gotarek din de) Ew dikare nav-axle an nav-axle be.
Di nav pêşkeftinên wusa de pergala 4Matic heye, ku ji hêla pisporên marqeya gerîdeya navdar a Alman Mercedes-Benz ve hatî çêkirin. Ka em binihêrin ka taybetmendiya vê pêşveçûnê çi ye, ew çawa xuya bû û çi celeb cîhazê wê heye.
4Matic pergala hemî-teker çi ye
Wekî ku ji pêşgotinê ve diyar e, 4Matic pergalek ajokrasî ya hemî teker e, ango tewra ji yekîneya hêzê li hemî çerxan tête belav kirin da ku, bi şertên rê ve girêdayî, her yek ji wan bibe yê sereke. Ne tenê SUVyên têr û tijî bi pergalek wusa hatine stendin (ji bo bêtir agahdarî li ser çi celeb otomobîl ew e, û ew çawa ji crossoveran cuda dibe, bixwînin vir), lê di heman demê de otomobîl jî, di bin serşoka ku motorek şewata navxweyî ya bihêz tê saz kirin.
Navê pergalê ji tê 4WD (ango ajotina 4-teker) û otoMATIC (xebata otomatîkî ya mekanîzmayan). Belavkirina torque bi elektronîkî tête kontrol kirin, lê veguhastina hêzê bixwe ji celebek mekanîkî ye, ne simulkirina elektronîkî. Ro, ji hemî geşedanên bi vî rengî, ev pergal yek ji teknolojiya herî jor tête hesibandin û bi mîhengên fireh ve hatî stendin.
Bifikirin ka ev pergal çawa xuya û pêşketiye, û dûv re jî çi di nav sazûmana wê de heye.
Dîroka afirandina afirandina çerxa teker
Jixwe ramana danasîna ajotina hemû-teker di nav wesayîtên teker de ne nû ye. Yekem otomobîla ajotinê ya tekûz, otomobîla sporê ya 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP ye. Wê demê, ew tirimbêlek giran-giran bû ku alavên guncan werdigirt. Ji bilî veguhastina trombêlê ji bo hemû tekan, di bin qulika wê de yekîneya hêza benzînê ya 6-silindir di rêzê de hebû, ku ev yek kêmdîtinek mezin bû. Pergala şikestinê zivirîna hemî teker hêdî kir, û di veguhastinê de bi qasî sê cûdahiyan hebû, yek ji wan navend bû.
Tenê piştî salekê, ji bo hewcedariyên artêşa Avusturyayê, ku ji hêla Austro-Daimler ve hatin pêşkêş kirin, rêzek tevahî kamyonên ajotvan hate afirandin. Van modelên paşê wekî bingehek ji bo maşînên zirxî hatin bikar anîn. Nêzîkî destpêka sedsala bîstan, çerxa çerxê êdî nikaribû kesek şaş bike. Mercedes Mercedes-Benz jî bi rengek çalak beşdarî pêşkeftin û baştirkirina vê pergalê bû.
Nifşê XNUMX-emîn
Pêdiviyên ji bo derketina guhertinên serfiraz ên mekanîzmayan, pêşkeşkirina nûbûnek ji marqeyê bû, ku di çarçoveya pêşangeha motor a navdar a cîhanê de li Frankfurt pêk hat. Bûyer di sala 1985-an de pêk hat. Lê nifşa yekem a ajotina teker a ji otomobîla almanî du sal şûnda çû hilberînê.
Wêneyê jêrîn diagramek ku li ser modela Mercedes-Benz W124 1984-an hatî saz kirin nîşan dide:
Di cûdahiyên paş û navendî de astengiyek dijwar hebû (ji bo hûrguliyên li ser çima hûn hewce ne ku dîferensiyal asteng bikin, bixwînin cuda) Di heman demê de di beşa pêşîn de ciyawaziyek nav-tek hate bicîh kirin, lê ew nehat asteng kirin, ji ber ku di vê rewşê de karûbarê wesayît xirab bû.
Yekem pergala 4Matic-a ku ji rêzê hilberandî, tenê di bûyera zivirandina axê ya sereke de di veguhastina torque de beşdar bû. Neçalak kirina çerxa çerxê di heman demê de xwedan modeyek otomatîk bû - hema ku pergala şikandina dij-qeflê hate şandin, ajotina hemî çerx jî hate veqetandin.
Di wê pêşkeftinê de, sê awayên operasyonê peyda bûn:
- 100% ajotina paş-paş. Hemî torgilok diçe axleka paşîn, û tekerên pêşîn tenê zivirandî dimînin;
- Veguhestina torque qismî. Çerxên pêşîn tenê bi qismî têne ajotin. Belavkirina hêzan li tekerên pêşîn ji sedî 35 e, û li paş e - ji sedî 65 e. Di vê modê de, tekerên paşîn hîn jî yên sereke ne, û yên pêşîn tenê dibin alîkar ku erebe were aramkirin an jî derkevin ser beşek çêtir a rê;
- Torque ji sedî 50 parçe bû. Di vê modê de, hemî teker di heman astê de heman rêjeya torque werdigirin. Di heman demê de, vê vebijarkê gengaz kir ku kilîta ciyawaziya axle paşîn bêbandor bike.
Vê guhertina ajotina hemî-teker heya sala 1997-an di otomobîlên hilberînê yên marqeya oto de dihat bikar anîn.
Nifşê XNUMX-emîn
Pêşkeftina paşîn a veguhastina ajotinê ya teker ji hilberînerê Alman dest pê kir ku di modelên heman pola E-W210 de xuya bibe. Ew dikare tenê li ser wan erebeyên ku li ser rêyên ku seyrûsefera rast-rast têne xebitandin were saz kirin, û paşê jî tenê bi emrê xwe. Wekî fonksiyonek bingehîn, 4Matic li SUV-a W163 M-class hate saz kirin. Di vê rewşê de, ajotina çar teker domdar bû.
Girtîgehên cûdahiyan algorîtmayek cûda stendin. Ew teqlîdek qepaxek elektronîkî bû, ku ji hêla kontrola kişandinê ve hate çalak kirin. Vê pergalê zivirîna çerxa şermik hêdî kir, ji ber ku torque bi qismî li tekerên din hate dabeş kirin.
Ji vî nifşê 4Matic-ê dest pê dike, otomakker bi tevahî dev ji kilîtên ciyawazî yên hişk berdaye. Ev nifş heya 2002-an li sûkê hebû.
III nifş
Nifşa sêyemîn 4Matic di 2002-an de xuya bû, û di modelên jêrîn de amade bû:
- C-pola W203;
- S-pola W220;
- E-Class W211.
Di heman demê de vê pergalê celebek elektronîkî ya kontrolkirina kilîtên ciyawazî jî stend. Van mekanîzmayan, wekî nifşê berê, bi hişkî nehatin asteng kirin. Guhertinan bandor li algorîtmayên ji bo simulkirina pêşîgirtina li tevizandina tekerên ajotinê kir. Ev pêvajo ji hêla pergala kontrola kişandinê û pergala aramiya dînamîk ve tê kontrol kirin.
IV nifş
Nifşa sêyemîn çar salan li sûkê hebû, lê hilberîna wê neqediya. Tenê bû ku kiriyar nuha dikaribû kîjan veguhastinê hilbijêre da ku tirimbêlê bi cî bike. Di 2006-an de, pergala 4Matic pêşveçûnên bêtir stendin. Ew jixwe di navnîşa alavên S550 de tê dîtin. Ciyawaziya navendê ya asîmetrîk hate guhertin. Di şûna wê de, êdî qutiyek gearboxê ya gerstêrk hat bikar anîn. Karê wî di navbera axên pêş / paşîn de ji sedî 45/55 belavkirinek peyda kir.
Di wêneyê de diagramek nifşa çaremîn a 4-Matic-a-teker, ku di Mercedes-Benz S-Class de hate bikar anîn nîşan dide:
Ji ber vê rastiyê ku mekanîzmayên veguhastina nûjen dest pê kirin ku bêtir û bêtir kontrolkerên elektronîkî werdigirin, kontrola birêvebiriya tîrêjê bêtir bibandor bû. Pergal bi xwe bi saya îşaretên ku ji sansor ên pergalên cûrbecûr tên ku ewlehiya çalak a makîneyê dabîn dikin tê kontrol kirin. Hêza ji motorê bi berdewamî ji hemû tekan re hate peyda kirin.
Avantaja vê nifşê ew e ku ew hevsengiyek çêtirîn di navbera kargêriya bi bandor a wesayîtê û kişandina hêja de dema ku erdê zexm derbas dike peyda dike. Tevî avantajên pergalê, piştî hilberîna heft salan, pêşveçûna wê ya bêtir peyda kir.
V nifş
Nifşê pêncemîn 4Matic di 2013-an de dest pê kir, û ew dikare di modelên jêrîn de were dîtin:
- CLA45 AMG;
- 500 GL.
Taybetmendiya vê nifşê ev e ku ew ji bo wesayîtên bi yekîneya hêza transversal tête armanc kirin (di vê rewşê de, veguhastin dê tekerên pêşîn bizivire). Nûjenbûn bandor li sêwirana çalakker, û her weha bingeha belavkirina torque kir.
Di vê rewşê de, erebe pêş-teker e. Belavkirina hêzê ji bo her tekan êdî dikare bi aktîfkirina moda têkildar a li ser panelê kontrolê were çalak kirin.
Pergala 4Matic çawa dixebite
Avahiya pergala 4Matic ji van pêk tê:
- Sindoqên otomatîk;
- Doza veguhastinê, sêwirana wê hebûna gerîdokek gerstêrkî peyda dike (ji nifşa çaremîn dest pê dike, ew wekî alternatîfek ji bo cihêrengiya navendî ya asîmetrîk tê bikar anîn);
- Veguhestina Cardan (ji bo hûrguliyên li ser çi ye, û her weha li ku derê ew di otomobîlan de tê bikar anîn, bixwînin di pêdaçûnek din de);
- Dîferensiyal a interwheel eniya pêşîn (belaş, an ne-blokker);
- Diferensiyona xaçerêya paşîn a paşîn (ew jî belaş e).
Du guhertinên 4-Matic-drive-wheel hene. Ya yekem ji bo otomobîlên rêwîtiyê tête çêkirin, û duyemîn li SUV û mînîbusan tê saz kirin. Onro li sûkê, timûtim erebe hene ku bi nifşa sêyemîn a pergala 4Matic ve hatine xwedîkirin. Sedem ev e ku ev nifş bi arzanîtir e û hevsengiyek baş a parastin, pêbawerî û bandoriyê heye.
Faktora din a ku bandor li populerbûna vî nifşê taybetî kir, rabûna çalakiya otomobîla alman Mercedes e. Ji 2000-an ve, pargîdanî biryar da ku lêçûna hilberên xwe kêm bike, û berevajî, kalîteya modelan zêde bike. Bi saya vê, marqeyê bêtir heyranok zêde bûn û gotina "kalîteya Germenî" di hişê ajokaran de bi hêztir cih girt.
Taybetmendiyên pergala 4Matic
Pergalên dişoxilkêş ên mînahev bi veguhastinên destan re dixebitin, lê heke veguhastin otomatîk be 4Matic tê saz kirin. Sedema lihevnekirina mekanîzmayê ev e ku belavkirina torgilokê ne ji hêla ajokar ve, wekî di pir modelên otomobîlên ajotinê yên teker ên sedsala borî de, lê ji hêla elektronîkî ve tête kirin. Di veguhastina otomobîlek de hebûna veguherînek otomatîkî rewşek sereke ye ku diyar dike ka dê pergalek wusa di otomobîlê de were saz kirin an na.
Her nifş prensîba xweya xebatê heye. Ji ber ku du nifşên yekem li sûkê zehf kêm in, em ê li ser karanîna sê nifşên paşîn bisekinin.
III nifş
Ev celeb PP li hem sedanan û hem jî SUVyên sivik tê saz kirin. Di astên wusa trim de, belavkirina hêzê di navbera teweran de bi rêjeya ji sedî 40 heya 60 (kêm - bi eksê pêş) ve tête kirin. Ger erebe SUV-a têr û tije ye, wê hingê tîrêj bi rengek wekhev tête belav kirin - ji sedî 50 li ser her axle.
Dema ku di wesayîtên bazirganî an sedansên Karsaziyê de were bikar anîn, dê tekerên pêşîn ji sedî 45 û yên paşîn jî ji sedî 55 kar bikin. Guherînek cûda ji bo modelên AMG ve hatî parastin - rêjeya axle wan 33/67 e.
Sîstemek wusa ji çeqek helîkopterê, haletek veguhastinê (trompêlê veguherîne çerxên paşîn), cûdahiyên xaç-axle yên li pêş û paş, û her weha du heb axle paş. Di wê de mekanîzmaya sereke doza veguhastinê ye. Ev cîhaz xebata gearboxê rast dike (cihêrengê navendî digire). Veguhestina torque bi navgîniya tava rojê tête kirin (ji bo şiftên axe yên pêş û paş çerxên bi diameter yên cuda têne bikar anîn).
IV nifş
Nifşa çaremîn 4Matic cûdahiyek sîlîndîrîk bikar tîne, ku bi navgîniya dîsk-dîskê ve hatî kilît kirin. Hêz ji sedî 45/55 (bêtir li paş) tê belav kirin. Gava erebe li ser cemedê lezê dike, hevpişk diferensiyonê kilît dike, da ku her çar teker jî bikevin lîstikê.
Gava ku hûn dorpêçek tûj derbas dikin, dibe ku şûnda qulikê. Ev diqewime dema ku di navbera ciyawaziyên tekerê de 45 Nm ciyawazî hebe. Ev rûxandina bilez a lastîkên barkirî girantir radike. Ji bo xebata 4Matic, pergala 4ETS, ESP tê bikar anîn (ji bo kîjan pergalê, bixwînin vir) û her weha ASR.
V nifş
Taybetmendiya nifşa pêncemîn 4Matic ev e ku ger hewce be ajotina çar-teker jî tê de tê çalak kirin. Otomobîla mayî pêş-teker dimîne (PP-ya girêdayî). Bi saya vê, moda ajotina rê ya bajarî an normal dê ji ajokera teker-mayînde ya domdar aborîtir be. Axa paşîn bixweber tête çalak kirin dema ku elektronîk pêlika çerxa li ser axe sereke dibîne.
Qutbûna PP-ê di moda otomatîkî de jî çêdibe. Taybetmendiya vê guheztinê ev e ku heya radeyekê ew dikare bi zêdekirina qada girtina tekerên ajotinê di quncikan de heya ku mekanîzmayên pergala aramiya rêjeya danûstendinê werin çalak kirin, rewşa erebeyê rast bike.
Di cîhaza pergalê de yekîneya kontrolê ya din jî heye, ku di pêşbirkek robotîkî de hatî saz kirin (duçarçoka tîpa şil, prensîba xebata wê hatî vegotin cuda) gearbox. Di bin mercên normal de, pergalê 50% belavkirina torgilokê çalak dike, lê di rewşek acîl de, elektronîk veguhastina hêzê bi rengek din dike:
- Otomobîl bilez dibe - rêjeya 60 heya 40 e;
- Erebe di nav rêzek ziviran re derbas dibe - rêjeya 50 heya 50 e;
- Çerxên pêşiyê kişandinê winda kirin - rêjeyek ji 10 heya 90;
- Astengiya acîl - tekerên pêşîn herî zêde Nm distînin.
encamê
Todayro, gelek ajokaran bi kêmanî pergala 4Matic bihîstine. Hinekan karîbûn li ser ezmûna xwe performansa çend nifşên ajotina tev-teker ji marqeyek oto-navdar a cîhanî biceribînin. Sîstem di pêşkeftinên bi vî rengî de hîn pêşbaziyek ciddî nine, her çend nayê înkarkirin ku guhertinên hêja hene ku di modelên otomotîkên din de têne bikar anîn, mînakî, Quattro ji Audi an xdrive ji BMW.
Pêşveçûnên yekem ên 4Matic tenê ji bo hejmarek piçûk a modelan, û dûv re jî wekî vebijarkek armanc kirin. Lê bi saya pêbawerî û bandoriya xwe, pergalê nas kir û populer bû. Vê yekê ji otomobîlan xwest ku nêzîkatiya xwe ya hilberîna otomobîlên çar-teker ên bi belavkirina hêza otomatîkî ji nû ve bifikire.
Ji bilî vê yekê ku 4Matic çerxa tevgerê hêsantir dike ku meriv beşên rê bi rûberên dijwar û bêîstîqrar derbas bike, ew di ewlehiya zêde de ewlehiya zêde peyda dike. Bi pergala çalak û karbidest, ajokar dikare bi tevahî wesayîtê kontrol bike. Lê divê hûn bi tevahî xwe bispêrin vê mekanîzmayê, ji ber ku ew nekare qanûnên laşî derbas bike. Ji ber vê yekê, di tu rewşê de pêdivî ye ku hûn hewceyên bingehîn ên ajotina bi ewle paşguh bikin: Dûr û sînorek leza xwe biparêzin, nemaze li ser rêyên zirav.
Di encamê de - testa piçûk a Mercedes w212 e350 bi pergala 4Matic:
Pirs û bersivan:
4 matic çawa dixebite? Di veguheztinek wusa de, torque li her axê wesayîtê tê belav kirin, û ew dike pêşeng. Bi nifşê ve girêdayî ye (5 ji wan hene), girêdana eksê duyemîn bixweber an di moda destan de pêk tê.
Wateya AMG çi ye? Kurtenivîsa AMG ji bo Aufrecht (navê damezrînerê pargîdaniyê), Melchner (navê hevkarê wî) û Grossashpach (cihê jidayikbûna Aufrecht) radiweste.
