Dacia Logan MCV 1.5 dCi Serketî
Contains
Lê normal e. Erebên ku em diceribînin bi gelemperî bi aksesûarên ku tenê li ser pêlan derdikevin têne barkirin. Ne ecêb e ku seta bêkêmasî dikare heya nîvê lêçûna gerîdeyê bixwe jî bigihîje. Bê guman, wê hingê dijwar e ku meriv tiştek bi rastî xirab li ser wê bibîne, ji ber ku ew pêlîstokek dixin destên me ku têkiliya wê bi cîhana rastîn re tune.
Ma hûn ê bi xwe otomobîlek weha bikirin? "Na dojeh, ew pir biha ye," em li ser qehweyê ji hev re dibêjin, "û ez ê yekî ku xwediyê wê motorê û wê pakêta amûra navîn bû ji xwe re bigirim," nîqaş bi gelemperî bi dawî dibe.
Em dizanin ku bihayê ji bo komek xerîdar pirsgirêkek alî ye. Otomobîlek ku tê wateya hemî teserûf û qurbanîdan ji bo kesek di pênc salên pêş de, dibe ku ji bo kesek ku di du mehan de were qezenç kirin bibe piçûkek. Lê bi vî rengî ye, û yên ku xwedan berîka pir qelew in jî dê nefikirin li ser otomobîlek ku yekî bi meaşekî navîn bi roj û hefteyan lê binêre û mîqdara deynê ku dikare bide ji nû ve hesab bike.
Ku otomobîl pir biha ne, tevde çivîk çivîkan dikin. Lê ne hemî! Mebesta me ne çivîk, mebest mekîneyan e.
Li Renault, wan xwe wekî bazarek nîgaşî hîs kirin û ji hêla teknolojîk, otomotîkî û sêwiranê ve piştgirî dan Dacia -ya Romanî, ku ev celeb bersivek ji dayika Ewropa û cîhana otomotîkî ya Rojavayî ye ku her ku diçe pirtir wekhev dibe û, berî her tiştî, pêşbirka bêdawî ji Cîhana Dûr. Rohilat. Heya nuha, em Chineseînî di nav wan de nahesibînin, lê bi gelemperî Koreyên bi marqeyên wekî Hyundai, Kia û Chevrolet (berê Daewoo). Otomobîlên wan pir xweş in, û bi xêra çar -pênc sal garantiya wêrek ku ew berê didin, bêtir û bêtir Ewropî wan hilbijêrin. Ji vê re pêşbazî tê gotin, ku baş e ji ber ku ew pêşbazî û pêşbaziyê ji bo me kirrûbirên gerîdeyên Ewropî teşwîq dike.
Renault naha çîrokek dijî ku wan deh sal berê li Volkswagen dest pê kir. Skoda, bijareyên wê yên bêhempa û Felicia bibîr bînin? Then paşê yekem Octavia? Wê demê çend kesan qebûl kir ku ew gerîdeyek baş bû, lê şerm e ji ber ku di pozê wê de nîşana Škoda heye. Todayro, pir kêm kes hene ku pozê xwe li odakoda dixin ji ber ku marqeyek di hemî waran de pêşve diçe.
Baş e, niha heman tişt bi Dacia re diqewime. Ya yekem Logan bû, sêwiranek din rast, lê hinekî kevn-mode ku ji hêla nifûsa pîr ve, ku hîn jî bi bedewiya paşiya sedanê sond dixwe, tevî bêkêriya wê, sûd werdigirt. Wêneyên yekem ên Logan MCV, ku sala borî hatin weşandin, pêşkeftin destnîşan kirin.
Bi rastî, pêşveçûnek mezin! Vana lîmûzînê baş xuya dike. Sêwiranan "xaniyek gerok" nûjen, rehet û dînamîk afirandine ku ne tenê bi derveyî xweşikek sêwirandî, lê di heman demê de tiştê ku di hundurê de veşartî jî pesnê xwe dide. Ji bilî cîhek pir mezin, ew vebijarkek heft-kursî pêşkêşî dike. Snow White bi rastî nikarîbû bi heft dwarfên xwe re biçe seferê, lê malbata we ya heft kesan bê guman dikare. Bi vî rengî, di Logan MCV de, hejmara heft xwedî wateyek ecêb e. "Tek" erzantir bi rêza sêyem kursî tune - ew tune! Ji ber vê yekê, em dikarin careke din tekez bikin ku ew ji hêla sêwirandin û dosageya cîh û rûniştina tê de bandor bûne. Kursiya paşîn bi riya kursiyên daçikandî yên di rêza navîn de tê gihîştin, ku hin nermbûn hewce dike, lê zarokên ku ji bo rêza sêyemîn têne armanc kirin, pirsgirêkên wan ên weha tune. Rêwiyên ku ne bi mezinahiya basketbolê ne dê baş li cotek kursiyên paşîn rûnin, lê yên ku bilindahiya navîn in dê ji kêmbûna cîhê lingan an seriyê gilî nekin. Bi kêmanî wan nekir.
Ma hûn dibêjin hewcedariya we bi heft kursiyan tune? Baş e, wan dûr bixin û ji nişka ve hûn wagonek bi bahozek pir mezin digirin. Ger ev ji we re ne bes be û di gerîdeyê de tenê du kes hebin, hûn dikarin stûna navîn qul bikin û ji bo çalakiyên rojê karûbarê hilgirtinê vekin.
MCV di heman demê de deriyek vekêşana asîmetrîkî ya du-pel vedigire, bi navgîniya wê hûn dikarin zû û bi hêsanî têkevin nav qurmê jêrzemînê (plusek din). Bi vî rengî, hûn ne mecbûr in ku deriyê dûvikê mezin û giran vekin da ku çenteyên xwe bar bikin, tenê fena çepê.
Malbat an jî yên ku dixwazin heft kesan di vê gerîdeyê de hilgirin tenê pêdivî ye ku gava heft kursî li cihê xwe bin, kêmasiyekê bînin bîra xwe. Di wê demê de, çenteyek ew qas mezin e ku dê tenê çend çente an du valîz têkevin, heke bi vî rengî xeyalkirina cîhê hêsantir be. Ev ji ber lihevkirinek e ku sêwiranerên otomobîlê neçar bûn ku bikin, ji ber ku dirêjahiya giştî ya Logan MCV ji çar metre û nîv derbas nabe. Lê ji ber ku ew otomobîlek pratîkî ye, çareseriyek wê heye - banek! Refikên banê yên standard (Laureate trim) ji bo rakirina vê pirsgirêkê refikek banê ya baş û mezin hewce dike.
Logan MCV di heman demê de sadebûn û karanîna xwe li ser cotê pêşîn ê kursiyan destnîşan dike. Driverofêr silavê li çerxereke mezin a ku bi rehetî li destan dike, dike, lê mixabin nayê guheztin, û her weha kursiyek ku bi dirêjahî û bilindahiyê tê guheztin, ji ber vê yekê em nikarin ji kêmbûna rehetiyê an hin berxwedana ergonomîkî gilî bikin.
Amûr, bê guman, kêm e, ew makîneyek erzan e, lê bi lêkolînek nêzîktir em dibînin ku mirov êdî hewce nake. Klîma bi rêkûpêk dixebite, pencere bi elektrîkê vedibin û em nikarin xeletiyê bikin ku pencere hinekî kevn in (li ser konsolê navendê). Mînakî, lepikên li ser dîreksiyonê ji otomobîlek nûjentir hê ergonomîktir in ji ber ku karanîna wan hêsan e û ne mebesta wan e ku werin pêçan. Çîrok bi heman şêwazê berdewam dike, tewra ku hûn li pişt çerxê rûdinin û difikirin ku hûn bi berîka xwe, têlefona desta û şûşeya vexwarina xwe bi ku ve biçin - Logan ji bo wê têra xwe drav û cîhê hilanînê heye.
Plastîka hundur û li ser alavên bi rastî hişk e (bi tu awayî ne erzan e), lê pratîkî ye, ji ber ku ew zû bi pêçek tê paqij kirin. Ji bo xwe, ji bo hestek piçûktir, dibe ku hûn tenê destûrek deriyek û radyoya gerîdeyê ya bi bişkokên mezin bixwazin. Mixabin, ev yek ji wan çend hêmanên hundurê gerîdeyê ye ku em herî zêde pê ne bawer bûn. Bi rastî, ew tiştek kêm nake, tenê piçek ji hewcedarê ajokar gava ku ew hewl dide ku li rê mêze bike û di heman demê de frekansa radyoya xwestî bibîne.
Di dema rêwîtiyê de bixwe, Logan MCV hêviyên me jiya. Di kevanê de, ew bi motorek mazotê ya aborî ya 1.5 dCi bi 70 "hêza" ji Koma Renault ve hatî çêkirin. Ger em li mezaxtina testê ya navîn binêrin motora bêdeng e û tenê 6 lître mazotê vedixwe. Ew li ser otobanê zêde bi kar nedianî - heft lîtreyek baş bi rastî, 5 lître di 7 kîlometran de, her çend pedala lezê pir caran li erdê "nenûk" bû. Derket holê ku tixûbên qanûnî tu pirsgirêkan nade wî, ji ber ku ew bi hêsanî bi leza rêwîtiya ji 6 heta 100 kîlometre di saetê de ber bi cihê xwe dibezîne, wekî ku ji hêla leza pîvana di navbera senzorên pir zelal û mezin de jî tê destnîşan kirin. -komputera panelê.
Tenê dema ku hûn ber bi jor ve diajon, motor pir zû xera dibe, û wê hingê hûn hewce ne ku bi leza nizmtir bizivirin da ku hûn gerîdeyê bidin dest pê kirin û hilkişin, bêje, li ser pêlika Vrhnik an jî berjêr ber bi Nanosê li peravê. Bi hewildanek piçûk, ev Logan MCV dikare her tiştî bike, lê bê guman ew ne gerîdeyek pêşbaziyê ye. Rastiya leza gerdûnê jî ji bo vê yekê guncan e, ku dibe ku hinekî ji destek zexm û pir bilez gilî bike, lê bê guman, ew hîn jî bi tu awayî me aciz nake.
Em difikirin ku ew li gorî gerîdeyê bi rengek bêkêmasî tevdigere. If heke em çîroka ku gerîdeya ji şasê çawa diqede biqedînin, em ê tiştek nû nenivîsin. Li gorî kevneşopiyên navmalîn, ew tête çêkirin ku bê domdar be bêyî ku li ser rehetî an werzîşê pir girîngiyê bide. Heya ku rê zexm be, bêyî lêdan û kunên, ew bi rastî tenê pir xweş xuya dike gava ku hûn di zivir û lêdanên di rê de ciddî ne, sekinandin ji we re lazim e ku hûn ji bo rehetiya lîmûzîna rastîn li kûriyê xwe kûrtir binihêrin. Dê 9.000 euroyên din jî, wekî ku divê, be, bêyî gilî û gazincên rojnamevanên bijarte. Oh, lê ew bihayê Dacio Logan MCV -yê din e!
Guhertoya Laureate 1.5 dCi, ku bi vî rengî hatî xemilandin, bi bihayê navnîşa birêkûpêk 11.240 € ye. Herî erzan gengaz Logan MCV bi motora benzînê 1-lîtreyî ji 4 euroyan derbas nake. Ma hêjayî wê ye? Em bixwe bi domdarî dipirsin gelo ger otomobîlên buhatir bi rastî pir zêde pêşkêş dikin. Bersiv ne hêsan e ji ber ku ew hem erênî hem jî neyînî ye. Erê, bê guman, yên din (nemaze) yên buhatir bêtir rehetî, motora bihêztir, radyoya çêtir, pêlavê çêtirîn (her çend tiştek wenda nebe), ewlehiya wan zêde heye, her çend vê MCV -yê hewa û pêlên hewayê yên pêş û alî û ABS bi hêza şikandinê heye. belavkirinî.
Kîjan gerîdeya din û buhatir dê bê guman cîranan ji Logan MCV bêtir çavnebar bike, lê her ku marqeya navûdengê xwe diguheze ev jî tê guheztin, û heya wê hingê hûn dikarin nîşanek bikêşînin, dibe ku bi logoya Renault. Tenê wê hingê em ê nema karibin ji we re têkiliyên cîraniyê yên qenc garantî bikin. Tu dizanî, çavnebarî!
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Serketî
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.240 € |
| Mesrefa modela testê: | 13.265 € |
| Erk: | 50kW (68 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Leza herî zêde: | 150 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 6 sal, ermanî varnish 3 sal. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 681 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6038 € |
| Lastîk (1) | 684 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6109 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1840 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 16977 € 0,17 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - bor û lêk 76 × 80,5 mm - jicîhûwarkirin 1.461 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,9: 1 - hêza herî zêde 50 kW (68 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - hêza herî zêde 10,7 m / s - tîrêjê hêzê 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - torque herî zêde 160 Nm li 1.700 rpm - 1 camshaft di serî de (kembera demê) - piştî 2 valves ji bo her silindirê - derziya pir xalî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-leza veguheztina bi destan - leza di pêlavên kesane de 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km / h - 6J × 15 teker - 185/65 R 15 T teker, dorberê 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 150 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 17,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, rêlên sêgoşeyî yên gerguhêz, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê teleskopîk - frenên dîskê yên pêş, druba paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî li paş teker (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêzê, 3,2 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.796 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1.300 kg, bê fren 640 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.993 mm - rêça pêş 1481 mm - paş 1458 mm - tîrêjiya ajotinê 11,25 m |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1410 mm, navîn 1420 mm, paş 1050 mm - dirêjahiya kursiyê, kursiya pêş 480 mm, rûnsa navendê 480 mm, rûnkê paş 440 mm - çerxa rê 380 mm - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi amûrek standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê paşîn (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) 7 cîh: 1 × çenteyê (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L) |
Pîvana me
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Xwedî: 43% / Tirên: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter dixwîne: 2774 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,9 sal ( 106 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 38,7 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 150km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,2m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (259/420)
Bi rastî, di gerîdeyê de tiştek tune, ew fireh e, xweş xuya dike, motorek aborî heye û, ya herî girîng, ne pir biha ye. Lêbelê, heke hûn hewceyê heft kursiyan bin, ya erzan ne dûr e.
Derveyî (12/15)
Wusa be, Dacia, dibe ku ji bo cara yekem naha xweş, nûjen xuya dike.
Navxweyî (100/140)
Bi rastî, her tiştê ku hûn hewce ne hene, û materyal pir baş in.
Motor, veguhestin (24
/ yek)Motora, ku wekî din nûjen e, dema ku li çolan dixe dibe ku bi hêztir be.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ew ji guhertoya sedan çêtir dimeşe, lê em nekarin li ser pozîsyona ajotinê ya bi rastî biaxivin.
Performans (16/35)
Motora ku pir qels e û makîneyek giran lihev nakin.
Ewlekarî (28/45)
Astek ewlehiya ecêb peyda dike (nemaze pasîf) ji ber ku hem airbagên pêş û hem jî alî hene.
Aborî
Dê ji we re dijwar be ku hûn gerîdeyek bibînin ku dê ji bo drav bêtir pêşkêşî bike, ji ber vê yekê kirîna wê ji nêrîna budceya malbatê drav dide.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
heft kursî
firehbûn
kêrhatî
mezaxtina sotemeniyê
Alavên Laureate
motor li çolan dikeve
veguheztinek hindik ne rast û hêdî
riya rêwîtiyê bêkêmasî heye
çengelên nedîtî li hundurê derî
radyoya gerîdeyê pir kêm kilît hene
