Otomobîlên elektrîkê yên erzan, SUV û vanên elektrîkî yên erzan: Stratejiya nû ya Renault Awistralyayê hevrikên Kia Seltos, Tesla Model 3 û belkî jî Suzuki Jimny û Ford Maverick vedihewîne.
Megane E-Tech (wêne) û R5 EV dê Renault-ê ji bo guheztina tama xerîdar û rêziknameyên emîsyonê yên pêşerojê amade bikin.
Renault qursek mezinbûnê li Awustralya bi çar hêlên hilberên cihêreng destnîşan kir ku dê marqeya fransî berfereh û wêrektirîn vegirtina bazarê ya ku heya niha di wê sûkê de peyda kiriye bide.
Hemî dê li ser bingeha rêza heyî be, ku niha ji sê SUV (Captur II, Arkana nû û Koleos II) û van (Kangoo, Trafic û Master) û hêlînek germ a Megane RS pêk tê.
Van Kangoo ya nifşa sêyemîn a tevahî nû dê di dawiya sala 2022-an de dest bi hilberînê bike û dê carek din guhertoyek wesayîtek elektrîkî (EV) ku bi zimanê Renault bi navê E-Tech tê zanîn, bigire. Naha di hilberîna li Ewrûpayê de, divê ew bi xurtî bi Volkswagen Caddy-ya herî firotan re pêşbaziya xwe bidomîne, di pir deveran de, di nav de ewlehî, rehetî û sofîstîkebûnê de, bigihîje wê.
Stratejiya EV ya Renault bi Megane E-Tech-a pir pêşbînîkirî, ku di Îlonê de hate eşkere kirin û ji bo destpêka sala 2023-an de li Avusturalya were destnîşan kirin, tê temam kirin. Wekî beşek ji qonaxa "nûvekirina" ya Renault, ew hêlînek bilind-slung e û bi ajokera tev-teker e. Hêza elektrîkê ya ku bi Nissan Ariya EV-a ku ji nêz ve têkildar e, bi tenê nav lê hatî parve kirin.
Pir tişt bi Megane E-Tech li Ewrûpa ve girêdayî ye, ku li hember Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X û VW ID.4 di nav pêla pêla din de çekek dijwar dide marqeyê. hevrikên EV yên wekhev.
Hîn li ser elektrîkê ye, di sala 2023-an de R5 E-Tech-a heyecan e, hatchbackek piçûk ku debuta xwe ya navneteweyî çêdike - û bi kêmî ve salek şûnda li Avusturalya - çîçeka retro ya salên 70-an bi malbata gelemperî ya CMF-modular a teknolojîya bilind a hêja re dike yek. BEV ya Hevbendiya Renault-Nissan-Mitsubishi. Mîmariya wesayîta elektrîkê.
Di nav taybetmendiyên din ên balkêş de, tê îdia kirin ku lêçûna wesayîtên elektrîkê bi qasî 33 ji sedî kêm dike li gorî gerîdeya kevn a elektrîkî ya Zoe, ku li Avusturalya ji 50,000 $ dest pê dike tê firotin. Ya paşîn, bi awayê, ev çend sal in ku li Ewropayê gerîdeya elektrîkê ya herî firotan e, ji ber vê yekê R5 pir tişt heye ku bike. Di heman demê de divê ew bêhêvîbûna kûr a kuştina yek ji superminiyên meyên bijare yên li Avusturalya, Clio, hinekî berteref bike.
Hişmendiya li dora R5 E-Tech ji ber demokratîzekirina otomobîlên hemî-elektrîkî ye, ku di demek kurt de bi nûbûnên din ve hatin girêdan, di nav de guhertoya hilberîna xaçerêya retro R4ever EV, û her weha hevkariyek bi Lotus Cars re. SUV/hatch EV grand Tourer a spehî ya werzîş di binê nîşana Alpine ya nuha elektrîkî de ye.
Hemî van wesayîtên elektrîkî yên pêla nû ya Renault di bin çavdêriya Laurens Van Den Acker de ne, ku komek sêwiranên jêhatî berhev kiriye, di nav de mîmarê Peugeot Renaissance Gilles Vidal.
Dipeyivî CarsGuide Meha borî, rêveberê Renault Australia Glen Seely got ku her çend ne dê her tişt herêmî be, lê gelek vebijark hene ku li gorî tama xerîdarên Avusturalya bin.
"Destê me di nav rêzek wesayîtên Renault de heye, di nav de R5 E-Tech," wî got.
Lê marqeya Boulogne-Billancourt a 122-salî hîna ji motora şewata navxweyî dernakeve.
Ji aliyek ve, ew ê modelên pêşkeftî yên kêm-emeliyetê bin, belkî bi motorên turbo-petrolê yên hîbrîd û piçûktir ên elektrîkî, ku dê pêşveçûn û/an guheztina modelên ku li Ewropaya Rojava hatine armanc kirin, wek Captur û yên ku ji nêz ve girêdayî ne, pêşve bibin. Arkana SUVs. , û her weha Koleos - her duyên paşîn bi riya pargîdaniya Renault Samsung li Koreya Başûr digihîjin. Hemî wan îhtîmal e ku ji bo Volkswagen, Mazda, Honda û Toyota re hevrikên premium bimînin.
Lêbelê, marqeya budceya xwe ya Renault, Dacia ya Romanya, gelek modelên nifşê din ên bi sêwiranên birêkûpêk amade dike da ku bibe alîkar da ku bihayan kêm bike. Hin ji van modelên Ewropî yên Rojhilatî ji bo Avusturalya têne armanc kirin, di nav de SUV-ya piçûk Duster, SUV-ya navîn/mezin a Bigster û kabîneya ducar a Oroch.
Ya girîng, ew ê logoya Renault li xwe bikin, ne Dacia, dema ku îthalat ji sala 2024-an pê ve dest pê dike, û dê xwe bispêrin şikil û pozîsyona nirxê Ewropî da ku MG, Haval, Kia û Skoda di dawiya nirxa bazarê de aciz bikin.
Wekî ku me berê jî got, Daciayên wekî Kia Seltos-a Duster û (hîn ne ji bo Oz) Sandero li Ewropa, Afrîka û Amerîkaya Başûr şopek mezin ji çêkerê xwe bi dest xistiye. Ji bo ku wê topê zindî bihêle, Van Den Acker sêwiranerê berê yê Seat û Cupra Alejandro Mesonero-Romanos kar kir da ku bi rastî viyana estetîk bilind bike.
Pêdivî ye ku herikîna metala nû ya ji Romanya di heman demê de kamyonek du-kabî ya Ford Maverick-ê ya Bigster-ê ya Oroch II-ê jî hebe - ger ku navnîşa daxwazên Renault Awistralyayê pêk were di sala 2025-an de wesayitek-based otomobîlek tê çaverê kirin.
Di dawiyê de, Renault di van demên dawî de Dacia bi Lada re kir yek (erê, rûmeta Niva ya serdema Sovyetê û bêrûmetiya Brock Samara) bi piraniya pişkan di konglomerat Avtovaz a rûsî de; Nivaya nû Niva di pêşkeftinê de ye û yek ji armancên wê dê Suzuki Jimny ya pir serfiraz be. Bê guman, ev ê ji bo Avusturalya bibe avantajek.
Digel ewqas çalakî li ser gelek astan, Renault bawer dike ku ew ciddî ye ku hebûna xwe ya zêdetirî sed salî li Avusturalya di nîvê vê dehsalê de geş bike.
Me berê jî bi vî rengî axaftinê bihîstiye, nemaze bi vê marqeyê re, lê plan di nîvê cihê ku sûk dixuye ku ber bi rê ve diçe, tê vê wateyê ku Renault dê bibe yê ku lê mêze bike.
