Xizmeta erzan? Binêrin ka hûn çawa dikarin xilas bikin

Li gel ku lêçûnên lênihêrîna gerîdeyê her ku diçe zêde dibe, ajokar li rêyên erzantir digerin ku gerîdeya xwe di rewşek teknîkî ya rast de bihêlin. Hûn nekarin li ser ewlehiyê kêm bikin, lê hûn dikarin kêmtir xerc bikin û dîsa jî otomobîlek fonksiyonel û ewledar bişopînin.

Di kêmtirî mehekê de betlane banga dawîn e ku hûn lênihêrîna gerîdeya xwe bikin û wê bi bihayek maqûl bikin. Xwedîkirina otomobîlek di rewşek teknîkî ya baş de her ku diçe bihatir dibe. Li gorî MotoFocus.pl, sê sal berê, ajokarê polonî yê navîn salê 1354 PLN ji bo tamîrkirin û lênihêrîna otomobîlan xerc kir. Îro - bêtir ji 1600 zł. Ji ber zêdebûna bihayên sotemenî û sîgorteyê ya paralel, hêja ye ku her tiştî bikin da ku ev lêçûn bi qasî ku pêkan maqûl bike. "Zêdetir ku dev ji vê yekê berdin, ev yek dê bibe sedema xirabûnek bilez a rewşa teknîkî ya gerîdeyê û kêmbûna asta ewlehiya wê, û di demek dirêj de - zêdebûnek berbiçav di lêçûna rakirina kêmasiyên ku dibe sedema wan de. îhmal,” Serok Alfred Franke tekez dike. Komeleya belavker û çêkerên perçeyên otomobîlan.

JS BIXWNE

Veguheztina otomatîkî - hilweşînên herî pir caran

Bala xwe bidin şilava frenê ya di gerîdeya xwe de

Li gorî pargîdaniya lêkolînê ya Fransî GIPA, jixwe ji sedî 45ê serdanên atolyeyên Ewropî xebatên pêşîlêgirtinê û kontrolên teknîkî ne. Li Polonya, piraniya mezin nûvekirin e. - Em ne tenê li benda xuyabûna xeletiyekê ne, lê pir caran em gava ku gerîdeyek dimeşe em nîşanên yekem ên xeletiyê paşguh dikin. Tenê gava ku tiştek diqelişe, hin perçe perçe dibe û otomobîl nikare pêşdetir biçe - em li dikanek tamîrkirinê digerin. Li gorî welatên pêşkeftî yên otomotîvê, em hîna jî gelek tişt hene ku em bigihîjin dema ku dor tê ser pirbûna kontrolên pêşîlêgirtinê yên wesayîtan, "dibêje Witold Rogowski, pisporê Foruma Automotive ji bo Hemî.

Rasyonelkirina lêçûnên lênihêrîna gerîdeyê ne tenê paşguhkirinek e ku her gav ewlehiya ajotinê kêm dike, lê divê di hilbijartina tamîrên gerîdeyên serbixwe de pêk were ku ji bo tamîrkirina gerîdeyê wekî karûbarên destûrdar bi profesyonelî amade ne, lê ji wan pir erzantir in. - Atolyeyên serbixwe ne tenê parçeyên ku bi logoya çêkerê xwe yê rastîn hatine nîşankirin (mînak Bosch an Valeo) pêşkêşî dikin, ku parçeyên wekhev ji pargîdaniyên gerîdeyê re "ji bo komkirina yekem" peyda dikin, lê di heman demê de "parçeyan" jî pêşkêş dikin. qalîteya berawirdî", hemî standardên Ewropî bicîh tîne. Parçeyên van her du kategoriyan ji yên ku di firotgehan de di qutiyên bi logoyên hilberînerên otomobîlan de têne firotin erzantir in, Alfred Franke, serokê Komeleya Belavkar û Çêkerên Parçeyên Otomotîvê piştrast dike. Li Polonyayê, li gorî lêkolînek MotoFocus.pl, hema hema 90% ajokaran karûbarên karûbarên gerîdeya serbixwe bikar tînin, û tenê 10% yên destûrdar bikar tînin. Ev hema hema bi rêjeya otomobîlên nisbeten nû (binî 5 salî) bi otomobîlên kevn re têkildar e. Di vê navberê de, xwedan wesayîtên ku di bin garantiya hilberîner de ne jî dikarin bi ewlehî vekolîn û tamîran ji atolyeyên serbixwe re derxînin, ku mafê wê ji hêla rêzikên qanûnî yên Ewropî ve di forma rêwerzên pîşesaziyê de, ku bi gelemperî wekî "GVO" tê binav kirin, tête bicîh kirin. Rastiya ku ew sûdmend e ku meriv karûbarên gerîdeya serbixwe bikar bîne ji hêla daneyên din ve jî tê îspat kirin - her çend her deh ajokar karûbarên destûrdar bikar tîne, pişka bazarê ya van karûbaran hema hema% 50 e. Ev nîşan dide ku ASO ji garajên serbixwe pir bihatir e.

Hêjayî gotinê ye ku daneyên din: di nav 7 salên borî de, pişka lêçûnên kedê di bihayê tamîran de bi domdarî zêde dibe. Di sala 2004 de, kedê ji sedî 40 ji lêçûnên tamîrkirinê pêk tê, îro ew jixwe %53 ye. Bihayê meriv-saetê di atolyeyek serbixwe de bi gelemperî nîvê karûbarek destûrdar e, ji ber vê yekê dema ku karûbarên serbixwe bikar tînin em pir kêmtir didin.

Ji hêla din ve, paşxistina kontrolê, û hêj bêtir tamîrkirin, xilas nabe. "Ew mîna tenduristiyê ye: pêşîgirtin ji dermankirinê çêtir e. Mesrefa muayeneyên periyodîk û tedbîrên pêşîlêgirtinê her gav ji dermankirina pisporan kêmtir e. Vekolîn dikare ji bo karûbarek din bêpere jî were kirin. Bê guman, ji bo parçeyên ku dişewitin, û guheztina wan dê pêdivî be. Lêbelê, heke wesayît rawestayî be, dibe ku Derket holê ku hûn neçar in ku lêçûna kişandina karûbarê bidin. Wekî din, xeletiyek cidî, heke bi tevahî were paşguh kirin, encamên wê hene - û ew ê jî hewce bike ku were tamîr kirin. Vitold Rogovsky, pisporê forumê Automotive for All, hişyarî dide Stres, drav û wext winda kirin.

Kengî otomobîl herî zêde hewcedarê lênihêrîna me ye? Lêkolînek ku ji hêla MotoFocus.pl ve hatî çêkirin destnîşan dike ku ji sedî 43% ji atolyeyan di çaryeka duyemîn a salê de dorhêla herî zêde tomar kirine. Ev xwezayî ye, ji ber ku ev serdem ji dawiya serdema herî dijwar a xebata gerîdeyê - zivistan, û destpêka amadekariyên ji bo geştên havînê yên welêt pêk tê. Karûbarên hevpeyivînê destnîşan dikin ku di vê heyamê de tamîrên herî zêde guheztina rawestan, fren û mifteyê ne.

Berî ku biçin betlaneyê divê di navnîşa tiştên ku werin kontrol kirin de çi hebe? Li gorî Vitold Rogovsky, ya herî girîng bi vekolînek bêkêmasî (lê heya 2 demjimêran dom dike) kontrolkirina lîstikê di pergalên rêwergirtin û sekinandinê de, û her weha rewşa hêmanên maqûl, girêkên metal-lasutîk e. Pêdivî ye ku rewşa dîskan û xêzikan, û her weha kaxezên gomî yên beşên tevgerê yên pergalê, di pergala firnê de bêne kontrol kirin. Ger qûm têkeve wir, kilît an silindir dikarin di demek nêzîk de werin guheztin. - Pêdivî ye ku xala kelandinê ya şilava frenê were kontrol kirin - piştî heyamek payîz-zivistanê ya şil, ew dikare bi giranî dakeve. Bi daketinek dirêjtir, mînakî, li çiyayan, ew dikare biqelişe û, wekî encam, karbidestiya firnê winda bike, - Witold Rogovsky, pisporê forumê Automotive for All, bi bîr tîne. Ev ne tenê ewlehiyê kêm dike, lê di heman demê de metirsiya korozyona silindir û pistonan di çerxa frenê de, xitimandin û tamîrkirina bilez jî zêde dike.

Di pergala sarkirinê an rûnê de motor û veguherînê kontrol bikin. Her weha divê hûn bala xwe bidin ronahiya bikêr û - ji bo rehetî û tenduristiya xwe - rewşa klîma. - Hin ajokar di zivistanê de wê bi tevahî vedimirînin, û ev xeletiyek e - carinan hûn hewce ne ku wê vekin. Pergalên nûjen li hember dest pêkirin û zirara kompresorê di bûyera rijandina sarincokê de parastin heye, lê ew ne tenê zêdekirina wê ye. Ya sereke ev e ku meriv lekeyan kontrol bike, û tenê wê hingê sarkerê biguhezîne. Ji bo rehetiya ajotinê û tewra tenduristiyê jî, divê kanalên hewayê bêne paqijkirin û dezenfektekirin. Witold Rogowski, pisporê forumê Automotive for All, dibêje Zivistan dema bêkêmasî ye ji bo kombûna şilbûnê, ku mezinbûna fungî û bakteriyan pêşve dike.

Hêjayî kontrolkirina rewşa şokê ye. Nîşana hişyariya herî gelemperî ya lixwekirinê lêdan e. Lîstika di suspensionê de di destpêkê de tenê nerînek ne xweş a windabûna rastdariya rêvekirinê dide. Lêbelê, ev diyarde tenê heya xalek diyarkirî dikare were paşguh kirin: bi baştirkirina şert û mercên ajotinê, ajokar dixwaze zûtir biçe, û dûv re ya ku tenê bandorek ne xweş çêkir dikare encamên dramatîk hebe, ji ber ku di rewşek krîtîk de dê otomobîl tevbigere. bêpêşbînîkirin. Lîstina di rêwerzan an sekinandinê de dê encamên heman jî hebin.

Wendakirina kargêriya damperê fenomenek e ku girîngiya wê nayê zêdekirin. Ew ne tenê li ser asta ewlehiyê, lê di heman demê de li ser rewşa gelek pêkhateyên din ên gerîdeyê jî bandor dike. Dûrahiya frenê ya gerîdeya ku bi leza 80 km / h bi şokê nexebitî dimeşe herî kêm 2-3 metre zêde dibe. Çi qas xirabtir be, dê rê jî dirêjtir bibe. Amûrên şokê yên nebaş ABS (ku dibe sedema zêdebûna dûrahiya firnê) û ESP (ku, di rewşek krîtîk de, dibe ku bi xeletî îşaretên ji senzoran şîrove bike) têk bibin. Dema ku şokê ji sedî 50 were xişandin, leza ewle ya kemerê dikare ji sedî 10 kêm bibe, û her weha leza ku tê de avjenîkirin (şirîna li ser tebeqek tenik a avê) dibe.

Beriya her tiştî, şokkêşên ku taybetmendiyên xwe yên şilkirinê winda kirine, tevgera gerîdeyê bi vî rengî diguhezin ku ew kêmtir meyla zivirîna gerîdeyê ye. Digel vê yekê, di otomobîlek xelet de, ajokar zûtir westiya ye û di encamê de dema reaksiyona wî çaryek zêde dibe.

Digel vê yekê, rewşa nebaş a şokkêşan dibe sedema xirecira zêde li ser pêkhateyên din û dibe sedema lêçûnên zêde. Çavkaniyên suspensionê, hêmanên suspensionê yên gomî, hevgirêdanên topê, û tewra alavan an dîferansiyel bi giranî têne barkirin. Di heman demê de zirarê dide tîrêjê tîrê. Bi zanebûn an bêhiş (eger em îhmal bikin teftîşkirin) dirêjkirina temenê şokê yên nexebitî dê bi lez rê li ber vê yekê veke ku tamîrkirin bi guheztina vê hêmanê amûra xebitandinê ne sînordar be.

Di pergala firnê de, kelûpelên frenê yên di rêberan an xwe-rêveberên pêlên frenê de bi gelemperî qirêj in, ku ev kargêriya firnê kêm dike. Encamek din jî nehevseng, lêçûnek bilez a xêzên kêşanê û hewcedariya guheztina wan zûtir e. Paqijkirina van tiştan di dema kontrolê de ji lêçûnên nehewce, bilindtir dûr dixe.

Pergala eksê yek ji wan pêkhateyan e ku bi taybetî ji zirarê, nemaze ji korozyonê xeternak e. Di dawiyê de, xêzkirina qutiyên mifteyê an jî lûleyên ku wan bi hev ve girêdidin têk diçin. Lerizînên li ser bêserûberiyê kêmkirina pêwendiya maqûl zûtir dike. Encam ne tenê dengek ne xweş e ku di hundurê gerîdeyê de derbas dibe, lê di heman demê de berdana gazên eksê li cîhek ku otomobîl ji bo vê yekê nehatiye çêkirin jî heye. Ev dikare bibe sedema rastiya ku ew têkevin salonê. Ger korozyon an zirarek din piştî pergalê, tevî veguherînerê katalîtîk, çêbibe, ev dikare bibe sedema xirabûna sonda lambda û encamên din, di nav de zirara veguherînerê katalîtîk û xerckirina zêde ya sotemeniyê. Tewra xeletiyek wusa hêsan û xuya ye ku ne girîng e, wekî şikestinek di bendavên maqûl ên pergala eksê de, dikare encamên cidî hebe: ew dikare bibe sedema têkçûna pêkhateyên pergala xebitandinê û hewcedariya guheztina wan, ku tê wateya lêçûnên nehewce.

JS BIXWNE

dema xizmeta klîma

Mekanîka xwe binirxînin

Paqijkerên camê di dawiya navnîşa tiştên ku hewcedarî vekolînê de ne. Tê pêşniyar kirin ku bi kêmî ve şeş mehan carekê wan biguhezînin. Di pratîkê de piştî salekê perr ewqas diherikin ku dema di bin baranê de dixebitin lekeyên li ser camê dihêlin. Dûrdirêj karanîna paqijkeran, ku firçeyên wan ên lastîkî bi demê re hişk dibin, dikare bibe sedema xişandinên piçûk li ser camê. Di dema ajotina şevê de ew dikarin bibin sedema refleksên westiyayî. Rakirina wan bi şûştina camê lêçûnek din e, ne her gav bandorker e.

Vitold Rogovsky, pisporê forumê Automotive for All, dibêje: "Lêçûna kontrolkirina teknîkî divê lêçûna heman karûbarê tenê nebe." - Malper bi piştgiriya medyayê têne destûr kirin û nirxandinên belaş dikin. Lêbelê, ew ne li ser lêçûna wan e. Her otomobîlek pirsgirêkek heye. Mesrefa rakirina wê yek herêmek e ku dê cûdahiyên bihayê rastîn hebin. Xizmetek serbixwe jî dikare belaş kontrol bike. Lêbelê, lêçûna parçeyên ku divê bêne guheztin dikare 2 carî kêmtir be jî.