Test test BMW X7

BMW X7 hewl dide ku ne tenê "X-pêncemîn dirêjkirî", lê "heft" di cîhana SUV-ê de be. Fêr bibe ka ew di riya Houston -San Antonio de biser ketiye

Bavariyan ji bo demek dirêj formata xaçerêyên navîn kifş kirin, lê wan bi eşkere çîna SUV-a mezin xew kirin. Hevrikê bêdawî Mercedes-Benz ji 2006-an vir ve GLS-ya mezin (berê GL) hilberîne, ew berê nifş carekê guherandiye û xwe amade dike ku wê dîsa bike. BMW nuha xaçerêyek mezin çêkiriye, û ew bi guman mîna Mercedes -ê xuya dike.

Gerînendeyê projeya X7 Jörg Wunder diyar kir ku ji bo endezyar kêm maye ku ji heviya "polê" birevin. Hemî ji ber banek rasterast - ew bi rengek hate çêkirin ku li jorê serê rêwiyên rêza sêyemîn marjînek cîhê peyda bike. Deriyê pêncemîn ê vertical, mîna ya Mercedes, dihêle ku qebareya baharê zêde bibe.

Di profîlê de, hema hema tenê ciyawaziya ciyawaz îmzeya kovara Hofmeister e. Rûyê tije mijarek din e. Li pêşiyê, X7 bi gelemperî dijwar e ku meriv bi kesî re tevlihev bike, û nexasim bi xêra beşa herî nîqaşkar - pozê hîpertrofî, ku ji%40 werimî ye. Ew bi tenê gewre ne: 70 cm firehî û 38 cm dirêjî. Li gorî standardên Ewropî, ew mîna gigantomania xuya dike, lê gava ku ew bi "Amerîkî" re were berhev kirin, mînakî, Cadillac Escalade an Lincoln Navigator, wê hingê X7 bixwe mutewazî ye.

Hevkariyek bi mafdarî destnîşan kir ku nîgariyek wusa ji bo ku hestan derxe pêş, lê ne hewce ye ku yekser erênî bin. Otomobîlên ku hûn di nihêrîna pêşîn de jê hez dikin, zû zû bêzar dibin. Ji ber vê yekê ez û X7 rojek paşê bûn heval. Berê li ser stern û profîla pirs tune bûn, û beşa pêşîn a provakatîf bi tenê barê êrişkariyê ya ku sêwirana Bavarian navdar e rakir.

Bi awayê, stern xwediyê dergehek dû-pelî ye, wekî X5, û da ku modela bi hêsanî bêne cûdakirin, X7 xwedan pejnek berevajîkirina ronahiyan û lîtikek kromî ye. Vê yekê, bi awayê, dişibihe sedama pêşeng - 7-Series.

Lê vegerin Mercedes. Dadgehkirina taybetmendiyan, li pêşiyê di her warî de armanca derketina pêşbazan bû. Bi dirêjahiya ji bumper heta bumper, BMW X7 (5151 mm) ji Mercedes-Benz GLS (5130 mm) derbas dike. Benda tekerê (3105 mm) di heman demê de balê dikişîne ser X7, ji ber ku Mers xwedî 3075 mm ye. Ger em X7 bi "heft" re bidin ber hev, wê hingê crossover tam di navbera guhertoyên bi dûvikên asayî (3070 mm) û dirêj (3210 mm) de cih digire.

Tiştê teknîkî çîrokek bi tevahî cûda ye. Li vir X7 bi xurtî bi X5-a ciwan re yekgirtî ye. Li pêş leverek ducar heye, û li paş paşnûvek pênc-lever tê bikar anîn. Bi çerxên paşîn ên heya sê pileyan vedigerin şas bi tevahî dikare were rêve kirin. Veguhestin tenê ajokrasiya hemî teker e: bi qurofek pir-plakayî di ajokera bera pêş de û dîferensiyalek paşîn a vebijarkî ku bi pileya girtina kontrolkirî ve tê de ye. Lêbelê, crossoverek bêtir statû dispêre rawestandina hewayî ya ku berê di "bingeh" û gelek elektronîkên kêrhatî de ye.

Çerxên bingehîn 20 înç in, û tekerên 21 an 22-înç ji bo zêdekirinê hene. Tîrêjên LED-yên adapteyî wekî standard têne saz kirin, û tîrêjek bilind a lazer-fosforê wekî vebijarkek tête pêşkêş kirin, ku li ser dîwarê hundurê pêşengehê bi nîşanek taybetî tê hişyarkirin: "Nabînin, an na hûn ê kor bibin."

Bi awayê, heke di platformê de X5 û X7 bi rastî di platformê de gelek hevpar in, wê hingê li derveyî ji birayê piçûk, xaçerêya nû tenê çar parçe girt: deriyên pêş û bergên li ser neynikan.

Birayê Mezin

Di hundur de, qe nebe heya stûna B, vebir tune. Dilsoziya bi X5 re di faşî û kursiyên eniya yeksan de tê diyar kirin. Amûr dewlemendtir e: kursiyên di çermê Vernasca de, kontrola avhewa çar-zone, kursiyên pêş ên elektrîkê û banê panoramîk. Ev hemî jixwe di guhertoya bingehîn de ye.

Tunêla fireh a navendî bi sê astên blokên fonksiyonel tê tac kirin. Li jorîn bi pergala xebitandinê ya nû ya BMW OS12,3 re multimedia bi dîmenderek 7.0-încî heye, ku dihêle hûn profîla ajokar xilas bikin û ji gerîdeyê derbasî gerîdeyê bibin. Yek asta jêrîn yekeya avhewa ye, û hêj jî jêrîn yekeya kontrola veguhastinê ye.

Heyf, êdî pîvandinên kevneşopî yên dial hene. Sêwirana pîvana amûra virtual heya tevliheviyê ji nişka ve dişibihe Chery Tiggo 2. Lêbelê, ev bi hêsanî bi zêdekirina sê -çar "çerm" ên nû ve tê derman kirin. Lê ji ber hin sedeman ew hîn ne li wir in.

Di warê veguherîna kabînê de, X7 li ser bazara sereke, bazara Amerîkaya Bakur disekine. Li vir, bi piranî jin dê li piştê bin, û zarok jî dê bibin rêwî. Li Rûsyayê, bê guman, vebijark hene.

Sofa paşîn a bi tevahî wekî standard bi tevahî tê elektrîk kirin. Di baharê de, li teniştan bişkok hene, ku bi yek destû, dihêlin hûn rêza duyemîn û sêyemîn jî bikin nav rêzek bargiranî an rêwîtiyek bi tevahî. Ji bo qatkirina pênc kursiyan, û ji dorpêçkirina wê jî bi qasî 26 saniyeyan pêdivî ye.Rêza sêyemîn zemînek bi tevahî xanî, û ya duyemîn - bi şemitînek sivik pêk tîne.

Ji bo kesên ku dixwazin X7 wekî "heft" a derveyî rê bikar bînin, salonek şeş-cîgehî ku di rêza duyemîn de du kursiyên kaptanê hene. Lêbelê, di vê rewşê de, hûn ê neçar bimînin ku pratîkî û, ecêbek xweş, rehetî jî bikin qurban.

Pêşîn, ji bo ku kursiyên wusa werin qatkirin, divê hûn bi desta pişta xwe bidin alî, û balgî wê bixwe pêş ve here. Ya duyemîn, di vê rewşê de, dê di çokan de li rêza duyemîn kêmtir cîh hebe. Di heman demê de, armên takekesî bi rengek nayê gotin ku bibin keyanî. A sofa têr bi armancek navendî ya mezin dê hê bêtir xweş be. Ew tê texmîn kirin ku hebûna du kursiyên cûda dema ajotinê gihîştina rêza sêyemîn hêsan dike, lê li wir bû. Hûn dikarin di navbêna wan de bitepisînin heke hûn bi taybetî yekê heya ku mimkun pêşve diçin, û ya duyem jî - hemî vedigerin.

Rêza sêyemîn aramiyê bi qasî ku mimkûn nayê hiştin: kontrola avhewayê ya pênc-zone bi yekîneya kontrola cûda ya di binê teht û kanalên hewayî de wekî vebijarkek heye. Dabeşa banê panoramîk a veqetandî, kursiyên germkirî, USB, baterîjen û kapasîteya kontrolkirina kursiyan. Li ser rêza sêyemîn, zilamekî mezin ê dirêj dê teng be, her çend heke hewcedariyek bilez a gerîdokî çend saet hebe, dîsa jî gengaz e ku ger rêwiyên rêza duyemîn pir xweperest nebin.

Kurmê ku kursiyên wê bi tevahî hatine qatkirin piçûk e (326 lître), her çend ji bo du valîzên salonê bes e. Heke hewce be, hûn dikarin binê erdê ku qapaxa qulika bagerê tê de hatî hilanîn bikar bînin. Gava rêza sêyemîn hate qatkirin, hejmar berbi berbiçav 722 lître bilind dibe, û heke hûn rêza duyemîn hilînin, X7 dibe vagonek stasyonek mezin (2120 lître).

Hestê Heftemîn

Tevî wekheviya teknîkî ya bi X5 re, xebatên li ser projeyê ji komek endezyarên ku li ser gerîdeya rêwî "heft" dixebitin hate spartin. Ew rehetiya ku li pêş hate danîn, bê guman, bi berçavgirtina rastiya ku logoya BMW li ser kumê ye.

Koma motora BMW X7 jî ji X5 mîras maye. Base ji bo Rûsyayê dê xDrive30d bi sê lître mazotê "şeş" bi kapasîteya 249 hespî be. Di tabloya rêzikan de hinekî bilindtir benzîn xDrive40i (3,0 L, 340 hp) e, û li jor M50d bi motora mazotê ya çar-super-barkirî 3,0 L (400 hp), pakêta M ya standard û dîferensiyala paşîn a çalak heye.

Li DY, hilbijartin pir cuda ye. Ji ber sedemên diyar motorên mazotê tune - tenê guhertoya xDrive40i dişibe ya ku dê li Rûsyayê be, lê xDrive50i ji ber pirsgirêkên sertîfîkayê hîn naçe ba me.

Ya yekem a ku ez li pişt wheel ya guhertoya xDrive40i rabûm. Petrolê ya rêzeçiyayî "şeş" bi hêjmara 3 lîtreyan 340 lître hilberîne. ji. û di 6,1 çirkeyan de "sed" digire. Di heman demê de, di leza gerînendeyê de, ew bi bêdengiya di kabîneyê de û xerckirina sotemeniyê ya pir nerm xweş e (8,4 l / 100 km di moda bajarvaniyê de), û, heke hewce be, 450 Nm torque berbiçav hilberîne, jixwe ji 1500 rpm dest pê dike . Lezgîniyên tûj bêyî ku tansiyonek hebe ji çarmixek mezin re tê dayîn, her çend ew bi dînamîkên serwerî naçe.

Otomobîla me di lastîkên vebijarkî yên cûrbecûr cûrbecûr de hate helandin, û tevî vê yekê jî, ew diyar bû ku tevgera crossover bi tevahî bi taybetmendiyên teknîkî re têkildar bû. Riya ku di moda rehet an adapte de li ser darbestan digere, her wiha tecrîda li ser dengek baş, we ji bo hewayek aram amade dike.

Hetta bi X5-ê re, ku di nifşa nû de berbiçav kêm bûye, X7 ji bo rehetiyê pîvanên nû saz dike. Her çend di moda werzîşê de û li ser rêyek axê ya bi şikestî şikestî be jî, min dîsa jî karibû rêzeya ku X7 bi tevahî laşê xwe mezin eşkere dike eşkere dike ku ew ji bo vê nehatiye afirandin. Alaya rêzeya crossover-ê ji bo rêwîtiya dûr-dûr a bi malbatek mezin re hatî çêkirin. Grişî di rêwîtiyek dirêj de rêhevalê herî baş nine. Li pêş xwe mêze dikim, ez ê bibêjim ku min nekariye ku ji rê dûr bikevim. Lêbelê, me vê yekê li ser testa pêş-hilberînê ya X7 kir.

Berî ceribandinê, endezyaran piştrast kir ku X7 xetek rasterast bi rêkûpêk digire, lê di dema meşê de li ser rêyên Texas ji Houston heta San Antonio, pirsên di derbarê aramiya rêsaz de hîn jî xuya bûn. Çerxa 2,9 ziviran ji kilîtê digire, lê hesasiyeta li herêma nêzîkê sifir xuya dike ku ji bo aramiya li ser xeta rasterast bi zanebûn kêm bûye, ku bû sedema rastî bandorek berevajî. Li ser xetên rast, diviyabû crossover her û her were rast kirin. Hewaya ba û bagera bilind a X7 dibe ku sûcdar be.

Wekî din, her tişt Bavarî ye. Hema hema. Frensên bingehîn ji pêbawer bêtir sekinîn ku maşînek bi giraniya 2395 kg ji 100 km / h, crossover kevane bi tevahî di quncikan de digire, pelikên ku di guhertoya bêyî stabîlîterên çalak de jî pir nerm in, lê hewildana birêvebirinê hîn jî ji taybetmendiyê bêpar e bertekên ku Bavarian derbas dike.

Guhertoya xDrive50i, ku dê li Rûsyayê xuya neke, ji ceribandinek bi tevahî cûda ye. 8-lîtreyê V4,4 462 lîtreyên berbiçav çêdike. bi., û M-pakêta vebijarkî hem di xuyangê de û hem jî di tevgerê de êrişkariyê zêde dike. Hema ku bişkoja Destpêk / Rawestandinê tê xistin, 50i bi pakêta M-ê re yekser dengê xwe bi qîrîna bayê werzîşê re dide.

Pirsgirêkên bi aramiya rêjeya danûstandinê yekser ji holê rabûn. Çerxa dagirtî, dibe ku bi kîloyek zêde jî hebe, lê ya ku di guhertoya sê lîtreyê de winda bû ev e. Guhertoya V8 di quncikên teng de bi bersivên rast dilxweş bû û bi rastî êrîşek provoke kir. Çerxên dîrek ên paşîn radiusê zivirandinê kêm dikin û barên kêlekî yên li ser rêwiyan kêm dikin, lê ev tenê di dema guherînên ji nişkêve yên rêgezan de tê hîs kirin.

Bi tevahî, xDrive50i BMW-ya rastîn e. Li aliyê din, nûçeya baş ev e ku hîn jî hilbijartinek me heye. Heke hûn rehetiya zêdetir û aştiya malbatê dixwazin - xDrive40i an xDrive30d hilbijêrin, an heke hûn heyecan û werzişê dixwazin, wê hingê M50d ya we ye.

Ji bo guhertoya bingehîn a xDrive30d, dê firoşyar herî kêm 77 $ bixwazin. Guhertoya xDrive070i bi $ 40 bihayî ye, lê BMW X79 M331d bi $ 7 dest pê dike. Ji bo berawirdkirinê: ji bo bingehek Mercedes-Benz 50d 99MATIC ji me herî kêm 030 $ tê xwestin.

Sûka herî mezin a ji bo BMW X7, bê guman, dê Dewletên Yekbûyî be, lê hêviyên mezin bi modela li Rûsyayê ve girêdayî ne. Wekî din, hemî otomobîlên ji koma yekem jixwe hatine rezerv kirin. Lê ji bo BMW hin nûçeyên xirab hene: Mercedes-Benz GLS-ya nû zû tê.

Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Wheelbase, mm	3105	3105
Radius zivirî, m	13	13
Trunk volume, l	326-2120	326-2120
Cureyê veguhastinê	Otomatîk 8-lez	Otomatîk 8-lez
type motorê	2998ccc, di rêzê de, 3 silindir, bi tûrboj	4395cc, V-teşe, 3 silindir, bi tûrboj
Hêz, hp ji.	340 li 5500-6500 rpm	462 li 5250-6000 rpm
Torque, Nm	450 li 1500-5200 rpm	650 li 1500-4750 rpm
Leza 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Lezê herî zêde, km / h	245	250
Paqijkirina erdê bêyî barkirin, mm	221	221
Hêmana tanka sotemeniyê, l	83	83