Motora Hyundai G4KH
Contains
- Taybetmendiyên teknîkî yên motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Amûrên danasînê motora G4KH 2.0 turbo
- Xerca sotemeniyê G4KH
- Kîjan otomobîl bi yekîneya hêzê ya Hyundai-Kia G4KH ve hatine girêdan?
- Nirxên motora G4KH: erênî û neyînîyên wê
- Bernameya lênihêrînê ji bo motora şewata navxweyî ya Hyundai G4KH 2.0 l
- Kêmasî, têkçûn û pirsgirêkên motora G4KH
- Bihayê motora Hyundai G4KH nû û bikar anîn
Motora 2.0-lître ya turbo Hyundai-Kia G4KH an 2.0 Turbo GDi ji sala 2010-an vir ve hatî hilberandin û li ser guhertoyên barkirî yên modelên wekî Sonata, Optima, Sorento û Sportage tê saz kirin. Guhertoyek vê yekîneyê ji bo verastkirina dirêjî bi navnîşa xweya G4KL re heye.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Taybetmendiyên teknîkî yên motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Tîpa | inline |
| Hejmara silindir | 4 |
| Of valves | 16 |
| Voluma rast | 1998 cm³ |
| Bejna sîlîndêr | 86 мм |
| Piston stroke | 86 мм |
| Pergala hêza | derzîkirina rasterast |
| Xerca hêza | 240 - 280 HP |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Rêjeya Compression | 9.5 - 10.0 |
| Cureyê fuel | AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | EURO 5/6 |
Giraniya motora G4KH li gorî katalogê 135.5 kg e
Amûrên danasînê motora G4KH 2.0 turbo
Di sala 2010-an de, motorek 3-lître turbo Theta II bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast GDi li ser guhertoyên Amerîkî yên sedan Sonata û Optima, û her weha crossovera Sportage 2.0 dest pê kir. Di sêwiranê de, ew ji bo rêzê pir tîpîk e, bloka wê ya aluminiumê bi xetên hesinê avêtinê, serê silindirek 16-valve bê tezmînaterên hîdrolîk, pergalek kontrolkirina qonaxa Dual CVVT li ser her du şaftan, ajokerek zincîra demkî û blokek balansek heye. şaft di yek xanî de bi pompek rûnê re têne hev kirin.
Hejmara motora G4KH li pêşiyê, li kêleka gearboxê ye
Nifşa yekem a van motoran bi turbochargerek Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 ve hat saz kirin, xwedan rêjeyek berhevkirinê 9.5 bû û 260 - 280 hesp û 365 Nm torque pêşxist. Nifşa duyemîn a motorên şewata navxweyî di sala 2015-an de xuya bû û ji hêla regulatorek qonaxê E-CVVT ve di hundurê hundurê de, rêjeyek pêvekirinê ya 10 û turbochargerek Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T hinekî hêsantir bû. Hêza yekîneyek weha daketiye 240 - 250 hesp û 353 Nm torque.
Xerca sotemeniyê G4KH
Li ser nimûne Kia Optima 2017 bi veguhestina otomatîkî:
| Bajêr | Lîtvanên 12.5 |
| Rê | Lîtvanên 6.3 |
| Tevlihev | Lîtvanên 8.5 |
Motorên weha ji hilberînerên din:
Kîjan otomobîl bi yekîneya hêzê ya Hyundai-Kia G4KH ve hatine girêdan?
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (YEK) | 2014 - 2020 |
Nirxên motora G4KH: erênî û neyînîyên wê
Pluses:
- Yekîneyek pir hêzdar ji bo volteyek wusa
- Û di heman demê de motora pir aborî ye
- Xizmet û parçeyên yedek hevpar in
- Bi fermî li ser bazara me tê pêşkêş kirin
dezawantajên:
- Daxwaza li ser kalîteya sotemenî û petrolê
- Pir caran bearings dizivire
- Têkçûnên pir caran yên regulatora qonaxa E-CVVT
- Li vir hilberên hîdrolîk nayên peyda kirin
Bernameya lênihêrînê ji bo motora şewata navxweyî ya Hyundai G4KH 2.0 l
| Demjimêr | her 15 km carekê * |
| Hêjeya rûnê di motora şewitandina navxweyî de | Lîtvanên 6.1 |
| Ji bo veguherînê hewce ye | nêzîkî 5.0 lître |
| Çiqas rûn | 5W-20, 5W-30 |
| Tîpa ajotinê ya demjimêr | merbend |
| Çavkaniya ragihandî | ne sînorkirî ye |
| Di pratîkê de | 120 000 km |
| Li ser şikestin / jump | valve diherike |
| Lêanî | her 100 km |
| Prensîba eyarkirinê | hilbijartina pushers |
| ketina paqijan | 0.17 - 0.23 mm |
| Paqijiyan berdan | 0.27 - 0.33 mm |
| Parzûna rûnê | 15 hezar km |
| Parzûna hewayê | 45 hezar km |
| Parzûna sotemeniyê | 60 hezar km |
| Çirûsk | 75 hezar km |
| Alîkarî qayiş | 150 hezar km |
| Cooling herrik | 6 sal ango 120 hezar km |
Kêmasî, têkçûn û pirsgirêkên motora G4KH
Van motorên turbo li ser kalîteya neftê û qaîdeyên ji bo guheztina wê pir daxwazkar in, wekî din metirsiyek pir mezin heye ku rêwiyan bi dor 100 hezar kîlometre bizivirin. Tewra di karûbaran de, ew yekîneya hevsengiya neserkeftî ya ku bi pompeya neftê re têkildar e sûcdar dikin: ji ber xistina bilez a xetên wê, zexta di pergala rûnê motorê de kêm dibe.
Yekeyên nifşa duyemîn ji hêla pargîdaniyê ve hatin bibîranîn da ku li şûna regulatora qonaxa E-CVVT biguhezînin, û guheztina me ya Optima GT jî ket binê wê. Pirsgirêk pir caran bi sazkirina pêvekek nû ve dihat çareser kirin, lê di rewşên pêşkeftî de hewce bû ku tevahiya civînê were guheztin.
Yekîneyên nifşa yekem ne xwediyê çîpên rûnê ne û di wan de şilbûn çêdibe, lê bi gelemperî sedema vexwarina neftê li vir elîpsek banal a silindiran e. Zehmetiya bloka aluminiumê kêm e û ew ji germbûna pir zû diêşe.
Mîna ku di her motora şewata navxweyî ya bi derzîlêdana rasterast de, valavên hilgirtinê zû bi depoyên karbonê zêde dibin. Di heman demê de, zincîra demjimêr xwedan jiyanek karûbarek hindik e, senzora germahiyê pir caran têk diçe, lûleyên hewayê yên cihêreng bi domdarî diteqin, û lekeyên neftê li moran çêdibin.
Hilberîner îdîa dike ku jiyana karûbarê motora G4KH 200 km ye, lê ew dirêjtir dimîne.
Bihayê motora Hyundai G4KH nû û bikar anîn
| Mesrefa herî kêm | 90 000 rubles |
| Bihayê navîn li ser duyemîn | 140 000 rubles |
| Mesrefa herî zêde | 180 000 rubles |
| Motora peymanê li derveyî welêt | 1 euro |
| Yekînek wusa nû bikirin | 9 euro |
| Rewş: | EV EW E |
| Contains Package: | motora temam |
| Hêjeya xebitandinê: | Lîtvanên 2.0 |
| Erk: | 240 h.p. |
* Em motoran nafiroşin, biha ji bo referansê ye
