Motora Mitsubishi 4g15
Contains
Motora Mitsubishi 4g15 ICE ji Mitsubishi yekîneyek pêbawer e. Yekîneya ji bo cara yekem zêdetir ji 20 sal berê hatiye dîzaynkirin û hilberandin. Ew heya sala 2010-an li Lancer-ê, heya 2012-an - li Colt û modelên din ên gerîdeyê ji otobusa Japonî hate saz kirin. Taybetmendiyên motorê hişt ku meriv bi rihetî li bajar û li rêyên dirêj û otoban bigere.
Dîroka qewimîn û taybetmendiyên sêwiranê
Motora 4g15 di nav ajokaran de xwe îsbat kiriye. Manual dê bihêle ku hûn bi destên xwe tamîran bikin, tevî tamîrên mezin. Xwe-teşhîs dê bibe sedema dijwariyan, hindiktirîn zanîn û amûrên taybetî hewce ne. Motora li ser analogên nûjen jî gelek avantajên xwe hene. Xerca sotemeniyê nisbeten kêm e.
4g15 dohc 16v motorek 4G13 hinekî hatî guheztin e. Taybetmendiyên sêwiranê û deynên ji motorên din:
- sêwirana bloka silindirê ji motorek 1.3 lîtreyî, 4g15 ji bo pistonek 75.5 mm hatî kişandin hate bikar anîn;
- bi eslê xwe SOHC 12V hate bikar anîn - modelek bi 12 valves, paşê sêwiran bi modelek 16 valve (DOHC 16V, du-shaft) hate guheztin;
- tezmînatkarên hîdrolîk tune ne, valves li gorî rêziknameyê her 1 hezar km carekê têne sererast kirin (bi gelemperî verastkirin tenê piştî qewimîna lêdan di motora şewitandina hundurîn de tête kirin);
- Guherandinên kesane bi variatoran hatin peyda kirin;
- di du guhertoyan de têne hilberandin: atmosferîk û turbo;
- chip tuning gengaz;
- modela bi variator pir pêbawer e, ji bo veguheztina otomatîkî ti pirsgirêk tune.
Paqijkirina valveya standard li ser motorek germ:
- ketina - 0.15 mm;
- derçûn - 0.25 mm.
Li ser motorek sar, pîvanên paqijkirinê cûda dibin:
- ketina - 0.07 mm;
- derçûn - 0.17 mm.
Diagram li jêr tê nîşandan:
Dema ajotina vê motorê kemberek bikar tîne ku piştî 100 km were guheztin. Di bûyera şkestinê de, valve diqelişe (dê tamîrkirin hewce be), pêdivî bi veberhênanên darayî yên cidî heye. Dema ku kemberê diguhezînin, çêtir e ku meriv ya orîjînal bikar bîne. Pêvajoya sazkirinê li gorî nîşanên taybetî hewce dike (bikaranîna gearek camshaft). Guhertinên cihêreng bi karburetorek an înjektorek ve hatin saz kirin; Paqijkirina nozzle kêm kêm hewce ye. Hin model bi derziyek taybetî ya GDI-yê ve hatine saz kirin.
Bi piranî, nirxandinên hemî guhertinan erênî ne. Hin modelên 4g15 bi pergalek belavkirina gazê ya MIVEC-ê ya taybetî ve hatine saz kirin. Guhertinek 4g15 û 4g15t hebû. Grafikên leza mîlê crank di motorek ku bi teknolojiya MIVEC ve hatî çêkirin de:
Daxuyaniyên herî dawî jî bi nozzleyên neftê û zextê ve hatin peyda kirin. Modelên bi vî rengî di otomobîlan de hatin saz kirin:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Tevlihevkirina 4g15 di heman demê de digel mîlûra bilind jî performansa baş heye, lê heke karûbarek bi kalîte hebe, guheztina rûnê bi wext heye. Guhertinên bi 12 valves (12 V) hene. Li ser Colt, piştî guheztinê, motorê ji 147 ber 180 hp hêz pêşxist. Li ser Smart, jimareya herî zêde nermtir e - 177 hp. Gearbox dikare veguherîna otomatîkî an mekanîkî (mînakî, Lancer) were bikar anîn. Di kirîna parçeyên yedek de, ku tamîran hêsan dike, ti dijwarî tune.
Di kîjan modelên otomobîlan de hate saz kirin
Ji ber pirzimanî û performansa xwe, motor di cûrbecûr modelên gerîdeya Mitsubishi de hate bikar anîn. Makîneyên jêrîn li ser axa Federasyona Rûsyayê û li welatên Ewropî hatin firotin:
Mitsubishi Colt:
- heta 2012 - nûvekirina duyemîn, nifşê 6-an, hatchback;
- heta sala 2008 - restyling, hatchback, nifşê 6-an, Z20;
- heta 2004 - hatchback, nifşê 6-an, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- heta 2012 - guhertoyek nûvekirî, wagona stasyonê, nifşê 6-an;
- heta 2006 - vagona stasyonê, nifşê 6-an;
Mitsubishi Lancer ji bo bazara Japonî jî bi van motoran hate peyda kirin:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stasyon wagon bi 6 derî, CS (heta 2007, mivec 4g15 hate saz kirin);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, nifşê 6-emîn sedan, CS û yên din (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer ji bo Ewropayê jî bi vê motorê hate hilberandin. Cûdahî di xuyabûna gerîdeyê û hundurîn de bû (dashboard, yên din). Lê tenê heya sala 1988 - sedanek nifşê 3, C12V, C37V. Sazkirin jî li Tsediya hat kirin. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ji bo Ewropayê di vê veavakirinê de di 2000-2003-an de hate hilberandin. Ev sedan nifşê şeşemîn e.
Rêzikek cûda modela Mitsubishi Libero (Libero) bû. Motora 4g15 MPI di sê modelên cûda de hate bikar anîn. Hemû jî vagonên qereqolê bûn, nifşa yekem. Ew bi vê motora Mitsubishi Mirage, û hem jî bi Mirage Dingo ve hatine çêkirin. Gelek modelên ku li jor hatine destnîşan kirin îro jî di hilberînê de ne. Lê motor bi yekî din, moderntir hate guheztin.
Taybetmendiyên teknîkî yên motorê, çavkaniya wê
Motora peymana 4g15 xwedan çavkaniyek berbiçav e, ji ber vê yekê, di rewşên têkçûnên cidî de ("serkêşiya cambazê", valves qewirandin an wekî din), maqûl e ku meriv bi tenê motorek din bikire - lêçûna wê kêm e. Motorên peymanê yên ji Japonya, wekî qaîdeyek, tenê li navendên karûbarê têne servîs kirin, piştî sazkirinê ew ne hewceyî sererastkirinê ne. Taybetmendiyên motorê bi pêvekirina sazkirinê, pergala derzîlêdanê (karburetor, înjektor) ve girêdayî ye. Parametreyên motorek standard 4g15 bi hêza 1.5 l:
| Parîsê | nirxê |
|---|---|
| Hilberînê | Riweka Mizushima |
| Markeya motorê | Orion 4G1 |
| Salên çêkirina motorê | 1983 heta niha |
| Sîstema dabînkirina sotemeniyê | Bi alîkariya karburetor û înjektorê, li gorî guhertinan ve girêdayî ye |
| Hejmara cylinders | 4 pcs. |
| Çend valves per cylinder | ¾ |
| Parametreyên piston, lêdan (zengilên piston têne bikar anîn), mm | 82 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 75.5 |
| Rêjeya Compression | 09.09.2005 |
| Hêjmara motorê, cm 3 | 1468 |
| Hêza motorê - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Torque | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | 92-95 |
| Lihevhatina Jîngehê | Ewro 5 |
| Giraniya motorê, bi kg | 115 (giraniya hişk, bêyî kapasîteyên tije yên cihêreng) |
| Xerca sotemeniyê, lître serê 100 kîlometre | Li bajêr - 8.2 l Li ser rê - 5.4 l Herikîna tevlihev - 6.4 |
| Vexwarina rûn, rûnên gram di 1 km de | Heya 1 000 |
| Petrolê di motorê de tê bikaranîn | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Hêjmara sotemeniyê di motorê de, rûn | 3.3 l |
| Çiqas dagirtin dema ku li şûna | 3 l |
| Hûn çend caran hewce ne ku rûnê biguherînin? | Herî kêm 1 hezar km carekê, çareseriya herî baş 10 hezar km carek e |
| Şertên germahiya xebatê yên motorê | - |
| Çavkaniya motorê bi hezar km | Daneyên kargehê winda ne Di pratîkê de 250-300 hezar km ye |
| Guhertina antîfrezê | Li gor cureyê tê bikaranîn |
| volume Antifreeze | Ji 5 heta 6 lîtreyan li gorî guhertinê ve girêdayî ye |
Çavkaniya motorê di heman demê de bi çend faktoran ve girêdayî ye. Di heman demê de, çavkaniya herî zêde ya 300 hezar km ji hêla rêjeyek mezin a yekîneyên 4g15 ve hatî hilberandin. Nîşana ji hêla parçeyên kalîteya bilind, kombûna pêbawer û kontrola hilberînê ve tê bidestxistin. Xalên sereke yên ku bandorê li operasyonê dikin ev in:
- Conditionsertên xebitandinê;
- frekansa guherîna rûn, fîlteran (tevî sotemeniyê);
- teşhîs;
- tuning - zêdebûna hêza jiyana motorê kêm dike;
- karanîna pêş-germkirinê (ji bo gelek modelên makîneyan dibe ku sazkirina germkirina antîfrezê hebe).
Xerabiyên gengaz ên motorê 4g15
Motora 4g15 û analogên wê navnîşek xeletiyên standard hene - îhtîmala ku heye. Mînakî, heke guheztinek 4g15 ber 4g93t were kirin, wê hingê navnîşa pirsgirêkên gengaz dê standard bimîne. Sedemên çêbûna van tiştan û vebijarkên ji holê rakirina wan tîpîk, piçûk in. Gelek pirsgirêk dikarin di pêş de bi teşhîskirina periyodîk, guheztina biwext a parzûna rûnê, kontrolkirina kompresorê ve werin asteng kirin.
Cûreyên sereke yên xeletiyên motorê 4g15:
- Daneyên senzorê germahiya çewt nîşan dide;
- têkçûna guheztina 4g15, belavker;
- wenda idling;
- vibrasyonên zêde - û bi leza motora cihêreng;
- zehmetiyên destpêkirina barkirina ji cîhek (wek qaîdeyek, ev pirsgirêkên bi pelikên firikê re ne);
- Zehmetiya destpêkirina motorê;
- zêdebûna rûnê rûnê;
- pirsgirêkên di dema guheztina gemaran de (pêwist e ku flywheel veguherîne).
Bi gelemperî verastkirinek throttle bi tenê hewce ye. Ev ê dijwariya destpêkirina motorê ji holê rake. Pir caran pirsgirêk bi şewitandin, destpêk hene. Ger di destpêkirina motorê de dijwarî hebin, wê hingê berî her tiştî kulîlka agirkirinê kontrol bikin. Bi wendabûna betaliyê re, sedem dikare gelek faktor bin, lê pir caran ew senzora leza bêkar e.
Ne ecêb e ku senzorek pozîsyona trotê têk bibe. Mesrefa guheztina wê kêm e - û hem jî beşa herî nû. Kirîna kîtek tamîrkirinê ji bo yekîneya 4g15 dê ne dijwar be, hemî beş di firotana vekirî de peyda dibin. Bi gelemperî di zêdebûna mezaxtina sotemeniyê de dijwarî hene - guman di serî de dikeve ser lêpirsîna lambda, ji ber ku ev senzor e ku berpirsiyarê wergirtina agahdariya li ser mîqdara mayî ya oksîjenê ya di gazên derzê de ye.
Ger otomobîl bi hêsanî dest pê neke, hûn hewce ne ku xwe bi kodên xeletiyê nas bikin. Pir caran pêdivî ye ku meriv torque ya pêlên li ser serê silindirê rast bike. Ne pir caran, lê diqewime ku gasketa serpêhatiya valve diherike - ku dibe sedem ku neft bikeve nav bîrên mûmê. Girîng e ku meriv bi domdarî motorê ji bo hişkbûna qels a girêkên pêçandî kontrol bike - rakirina paşverû divê di wextê xwe de pêk were.
Berdewambûn
Navnîşa parçeyên yedek ên ku dibe ku ji bo tamîrkirinê hewce bibin pir berfireh e, lê berdest e - ev yek sedem e ku domdariya zêde ya otomobîlên ku bi 4g15 û analogan ve têne peyda kirin. Hilbijartina parçeyan tam ji hêla hejmara motorê ve tête kirin. Ji bo ku hûn senzor, belavker, şeftek an pompek sotemeniyê ya tansiyona bilind hildin, hûn ê hewce bikin ku yek zanibin. Dîtina wê ew çend ne hêsan e, ew li milê rastê li tenişta boriyek ku ji radyatorê derdikeve (wêne cîhê ku hejmara motorê lê ye nîşan dide):
Zêdetir, lêgerîna parçeyên yedek dikare bi katalogê, bi karanîna gotarê ve were kirin. Hêja ye ku berê xwe bi cîhê senzoran, beşên din ên ku bi gelemperî têk diçin (bi taybetî pompa derzîlêdanê, pomp, termostat, belavker) nas bikin. Pêdivî ye ku senzora zexta neftê ji yên din pir caran were kontrol kirin - ji ber ku bi astek ne bes a lubricantan re, şilbûna li ser rûyê pistonan gengaz e. Pêdivî ye ku hûn zanibin ku hejmara motorê li ku ye - ji ber ku ew ê hewce bike ku otomobîlê tomar bike.
Hêjayî gotinê ye ku avantajên sereke yên xebitandina motora 4g15:
- pêdivî ye ku paqijiyên valve kêm kêm were sererast kirin;
- guheztina gelek beşan ne hewce ye ku serdana karûbarek gerîdeyê bike, her tişt dikare di garajekê de were tamîr kirin (kulîlka agirgirtinê, guhêrbar, pompeya rûnê biguhezînin);
- pêvajoya tamîrkirinê ji hêla teknîkî ve pir hêsan e, ji ber vê yekê servîskirina gerîdeyek, tewra bi mîleya bilind jî, dê bi erzan be (tamîrkirina hilkêşên hîdrolîk, pêlavên cambaziyê);
- lêçûna parçeyên yedek kêm e - mînakî, kirîna morên stûna valê an senzorek zextê di çîçeka hilgirtinê de dê çend sed rûbil lêçûn;
- Kontrola DPTZ dikare di her karûbar de were kirin, verastkirina senzorê pozîsyona tîrêjê dikare di garajekê de were kirin;
- tamîrkirina releya solenoidê ya destpêker kêm kêm hewce ye - ku dema ku ne gengaz e ku motorê dest pê bike çareserkirina pirsgirêkan hêsan dike.
Bi vî rengî grafika dakêşanên li ser binê motora 4g15 wiha xuya dike:
Ger gerîdok dest pê neke, wê hingê dibe ku pirsgirêk di çerxa pêlketinê de be (dibe ku ew di destpêkê de bimîne, dibe ku çîpek hilgirtinê qut bibe). Planek wusa di cîhazê de hêsan e, lê hûn hewce ne ku hûn bi baldarî hemî girêkan binirxînin da ku pirsgirêk çareser bikin. Ger pirsgirêkên destpêkirinê di rewşa germahiya binê sifirê de çêbibin, wê hingê, bi îhtîmalek mezin, mûm ketine bin avê. Bikaranîna motora 4g15 li germahiyên di binê sifirê de pirsgirêk e. Pêdivî ye ku hûn bi baldarî voltaja di têlanê de bişopînin - heke hewce be, jeneratorê derxînin û wê biguhezînin.
Hilberên sereke, di rastiyê de, hilgirên ji bo rodê girêdanê ne (wekî hêlînên kermê tê binavkirin). Pêdivî ye ku ew bi baldarî ji bo kişandinê werin şopandin. Tamîrkirina piston bi gelemperî ji ber nefta ne kalîte pêdivî ye. Di heman demê de Şoreşên pêvekirî jî dikarin encama lubricantê ya bêkalîte bin. Wekî din, dibe ku ji bo vê yekê sedemên din hebin, mînakî, karanîna kîtek tamîrê ji hilberînerek nenas.
Di motorê de kîjan rûnê bikar bînin?
Hilbijartina rast a rûnê motorê mifteya nebûna pirsgirêkan di xebatê de ye. Lubricants bandorê li gelek aliyên karanîna wesayîtan dike. Di salên dawî de, li gorî nirxandinên xerîdar, rûnê Liqui-Molly 5W30 Special AA xwe li aliyekî erênî îsbat kiriye. Ew ji bo motorên Amerîkî û Asyayî hatî çêkirin. Digel vê yekê, ew dihêle ku pirsgirêkek girîng a xebata 4g15 çareser bike - dijwariya destpêkirina di germahiyek neyînî de.
Li gorî nirxandinan, di -35 de jî dest pê dike0 Bi ne zehmet e. Digel vê yekê, ev rûn dikare vexwarina lubricantan kêm bike. Di dema ceribandinan de, vexwarina serê 10 km di germahiyên erênî de tenê 000 g bû. Ev nîşanek berbiçav e, ji ber ku li gorî îdîayên çêker, mezaxtina neftê ya navînî 300 lître di 1 km de ye.
Çareseriya çêtirîn karanîna rûnê bi tevahî sentetîk e, karanîna pêkhateyên mîneral ji bo van motoran berevajî ye. Bikaranîna rûnê sentetîk "xwecihî" ji Mitsubishi bandorek erênî li ser xebitandinê dike. Mesrefa wê nisbeten kêm e, di heman demê de toleransên wê bi tevahî bi hewcedariyên motorê re hevaheng in - ku bandorek erênî li ser xerckirin û domdariya benzînê dike (300 hezar km jî li ser rûnê motora wusa "hêz kirin").
Valvoline 5W40 jî pir caran di van motoran de tê bikar anîn. Avantaja vê tenê kêmbûna rêjeya oksîdasyonê ye. Tewra bi karanîna zirav a gerîdeyê di moda "bajêr" de, ev rûn dikare bi hêsanî 10-12 hezar km "hişmendî" bike û taybetmendiyên xwe yên rûnkirin û paqijkirinê winda neke. Dema ku rûnek hilbijêrin, girîng e ku meriv pergala germahiya karanîna gerîdeyê binirxîne.
Îro, motorên 4g15 pir kêm in, lê di hin modelan de guhertinên kûr têne saz kirin. Yekîne ji hêla domdarbûn û bêserûberiya hêja ve tête diyar kirin.
