Motora Nissan TD27

Îro, Nissan di firotana motorên kalîteyê û pêbawer de li gorî hevalên polê pêşeng e, tevî yên ku bi mazotê dixebitin.

Ev populerbûn ne tenê ji hêla nirxandinên xerîdar ve, lê di heman demê de ji hêla şîretên hevpar ên esnafan ve ji pisporên pir jêhatî re di sazkirina van motoran de li ser gazel û SUVên rûsî li şûna yên navmalî tê pejirandin.

Ma ew hêja ye ku daneyên ICE-ê ji bo gerîdeya xwe bikirin û ew çiqas pêbawer in dê di vê gotarê de were nîqaş kirin.

Hinek dîrok

Motora TD27 yekem car di sala 1986 de hate berdan. Yekîneya hêzê ya nûvekirî motorek çar-sîlindir bû, ku di wê demê de ji hevpîşeyên xwe performansa zexmtir bû. Vê modelê bi turbochargerek ve hatî çêkirin, ku wê ji mazotê yên hevrik bilindtir datîne ser bar: modela me deng û lerzîn kêm kiriye, û performansa jîngehê bûye rêzek mezinahiyê. Her xwediyê gerîdeyek wê demê dizanibû - heke we pêdivî bi motorek hêzdar, bêserûber heye ku tewra "li ser çokê we" jî were tamîr kirin - hûn hewce ne ku otomobîlek bi TD27 hilbijêrin.

Yekem otomobîla ku dilekî nû yê mazotê wergirt, nifşê 4emîn mînîvan Nissan Caravan bû. Di heman demê de, van otomobîlan bi motorên şewitandina navxweyî yên benzînê ve hatin stendine - di vê rewşê de, bijare ji ajokeran re hate hiştin: ji bo motorek mazotê hinekî zêde bidin an jî yekîneyek benzînê ya kêmtir bi hêz û bi dilxwaziyên baş hilbijêrin, bihayê wê 20-30 be. % erzantir.

Mijara ceribandina me ji hevalên xwe re pêşbaziyek xurt çêkir - mînîvanên ku di wê demê de bi TD27 ve girêdayî bûn xwedan bandûrek bilind, bêhêzbûna kalîteya sotemeniya ku ji motorên benzînê tê bikar anîn hebû. Hêjayî gotinê ye ku modela nû ya mazotê ji bo otomobîlên ku ji bo veguheztina barên piçûk hatine sêwirandin, pir caran li ser rêyên bi kalîteya gumanbar, bêkêmasî bû.

Guhertoya nû ya motorê di revên nizm de torque bilind bû, ku ev gengaz dikir ku hêzê ji hevpîşeyên pêşbaziyê bi bandortir bikar bîne. Ji sala 1992-an vir ve, bi biyografiyek baş-damezrandî, TD27 li ser Nissan Homy, û dûv re li ser Nissan Terrano û hejmarek otomobîlên din, di hilberînê de hate derxistin. Grûpek taybetî ji otomobîlên 4wd Continental (SUV-yên hemî-teker) pêk tê, ku ev yekîneyek serbixwe tê saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Ji ber xapandinên pircar ên firoşkarên bêaqil, gelek ajokar dest bi nasîna xwe ya bi gerîdeyê re dikin bi lêgerîna plakaya ku rêze û hejmara motorê tê destnîşan kirin - ev bi tevahî rast e, nemaze dema ku dor tê kirîna motorek peymanê. Dê ne dijwar be ku wê li ser motora me bibîne - wekî ku di wêneyê de tê xuyang kirin, ew li ser xaniya bloka silindirê li milê çepê, li nêzî turbîn û jeneratorê ye.

Naha em werin şîfrekirina navê modela xwe TD27 analîz bikin, ku tê de her karakter pîvanên sêwirana yekîneya hêzê diyar dike:

• tîpa yekem "T" rêzeya motorê nîşan dide;
• karaktera jêrîn "D" destnîşan dike ku ev motorek mazotê ye;
• hejmara paşîn bi 10-ê dabeş bikin, em qebareya xebatê ya odeya şewitandinê digirin - li ser ceribandina me ew 2,7 metrekup e. cm.

taybetmendiyên	Parametreyên
Veguhestina motorê, cm kûp	2663
Hêza herî zêde, h.p.	99 - 100
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Fuelewata mazotê
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5.8 - 6.8
type motorê	4-silindir, valûya jor
Bejna sîlîndêr, mm	96
Hejmara valves li ser cylinder	2
Piston lêdan, mm	92
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên	na
Supercharger	Turbine
Rêjeya Compression	21.9 - 22

Agahdariya gelemperî

Motora TD27 motorek mazotê ya 8-valve, çar silindir e, ku hêza wê ya herî zêde 100 hesp e. Bi tevahî qebareya xebatê ya hemî silindiran 2663 cm³ e. Ya paşîn di yek rêzê de têne rêz kirin, û pistonên di nav wan de mîlaqelê, ku li beşa jêrîn a yekîneyê li ser pênc bengên piştgirîyê ye, dizivirînin. Li pişt wê flywheel heye ku ji bo veguhestina torque ji dîska kelikê ya gearboxê re xizmet dike. Rêjeya pêvekirina herî zêde 22 e, pîvana piston 96 mm, lêdan 92 mm e. Motor bi leza nisbeten kêm 231 N * m torque bilind e - 2200 di 1 hûrdemê de. Motor mazotê ye, ji ber vê yekê pergala şewitandinê tune, şewitandina tevliheviya şewitandinê ji ber zexta ku di odeya şewitandinê de pêk tê. Mazotê wekî sotemeniyê tê bikaranîn, lê vexwarina wê ji 5,8 heta 6,8 lître di 100 km de diguhere.

Pergala sotemeniyê

Taybetmendiyên pergala sotemeniya mazotê ev e ku tevlihevkirina sotemeniyê bi hewayê re di odeya şewitandinê de pêk tê. Di vê rewşê de, hewa pêşî dikeve hundurê, û dema ku piston nêzî navenda mirinê ya jorîn dibe, dema ku germahiya odeyê bilind dibe, sotemenî tê derzî kirin. Ev yek çêtir çêbûna tevliheviya hewa-sot û şewitandina wê misoger dike.

Pergala sotemeniyê ji pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind û nizm, parzûnên qelew û hûr, û înjektoran pêk tê. Ji tankê, pompek tansiyona nizm mazotê pompe dike û wê berbi parzûnek hişk vedide, piştî ku ew ji nepakiyên mezin tê paqij kirin. Rasterast li ber pompeya derzîlêdanê parzûnek baş heye. Pompeya tansiyona bilind sotemeniyê bi navgîniya atomîzatorên înjektoran ve dişoxilîne, yên ku wê bi zextek 1000-1200 atmosfêran dirijînin, ku ev şewatek çêtir û karîgeriyek mezintir peyda dike. Tevî hebûna fîlteran, atomîzatorên li ser nozê têne pêşniyar kirin ku bi periyodîk bêne paqij kirin.

Parçeya duyemîn di pergala hêzê de peydakirina hewayê di bin çalakiya turbînê de di jûreyek vortexê ya taybetî de ye, bi dû re têketina hundurê jûreya şewitandinê. Hişmendiya ramanê ev e ku hewa di heman demê de dizivire, û di dema derzîlêdana sotemeniyê de, ew çêtir bi wê re tê tevlihev kirin.

Sîstema rûn û sermayê

Her du pergal jî ji pêşiyên xwe cudahiyên taybetî nînin. Dabînkirina neftê ji hêla pompek ku di nav qurmê motorê de ye tê peyda kirin. Zexta ku ji hêla wê ve hatî afirandin pêdivî ye ku hemî hêmanên rûbirû yên motorê rûn bike. Paqijkirin ji hêla parzûnek rûnê ve tê peyda kirin.

Pergala sarbûnê ji celebek girtî ye, herikîna şilê ji hêla termostatek û pompek ve tê peyda kirin. Li gorî pasaportê, antîfrezê ji bo rijandina pergalê tê pêşniyar kirin.

Hin taybetmendiyên sêwiranê yên TD27

Yekem tiştê ku çavê we dikişîne pîvanên zexm ên mezin e ku di hemî motorên şewata navxweyî ya mazotê de ne. Giraniya yekîneyê 250 kg e. Li gorî standardên îroyîn, di dema xebitandinê de dengek bilind heye, lê di wê demê de motora şewitandina hundurîn ji selefên xwe pir bêdengtir bû. Cûdahiyên sêwiranê yên sereke yên jêrîn hene:

1. Berevajî guhertoyên nûjen, bi mekanîzmayek elektrîkî ve, pêlava fanera sarkirinê bi kemberek tê rêve kirin.
2. Ji hêla sêwiranê ve, TD27 odeyên vortexê ne - hewa di odeyên taybetî yên bi turbulansê de bi sotemeniyê re tê tevlihev kirin. Ev tevliheviya hewa-sotê ya kalîteya herî baş peyda dike.
3. Motora şewitandina hundurîn ne zincîrek û ne jî kemberek demjimêr heye - gemar wekî ajoker têne bikar anîn.
4. Camshaft ji motorên standard kêmtir e. Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind xwedan ajokarek gear e, lê piştî nûvekirina hejmarek otomobîlan bi ajokerek pompeya sotemeniyê ya elektronîkî ve hatin saz kirin.
5. Bikaranîna moda turbo bi xerckirina sotemeniyê kêmtir hêza motorê peyda dike.
6. Pergala vegerandina gaza eksozê şewitandina bêkêmasî ya mazotê misoger dike, û parzûna parzûnê jî emîsyonên jehrîn li hawîrdorê kêm dike.

pêbaweriya motorê

Hemî rêzikên TD27 motorên pêbawer û hêsan in, ku çavkaniya wan ji hevalên wan ên polê pir dirêjtir e. Li gorî nirxandinên xwediyên gerîdeyan, mîlê navînî berî sererastkirinê bi qasî 350-400 hezar km ye. Zêdebûnek bê guman ji pêbaweriyê re hebûna ajokerek pêlavek demkî ye - ku dema ku zincîre an kember li ser hevalên polê diqete zirarê li valves û serê silindirê ji holê radike. Ji bo zêdekirina jiyana motorê, mekanîka otomatê bi tundî pêşniyar dike ku meriv bi demkî veguhezîne, rûnê her 5-8 hezar kîlometre biguhezîne, wekî ku di manualê de hatî nivîsandin. Bi lênêrînek wusa, hewcedariya tamîrên mezin dê zû dernakeve.

Motorên mazotê pir pêbawer in, lê di dema xebata wan de pirsgirêkên klasîk hene. "Birînên" TD27 yên herî gelemperî:

1. Motor dest pê nake - di hewaya sar de pirsgirêkên destpêkirina li ser sar heye, lê heke motora şewitandina navxweyî bi tevahî nekare dest pê bike, pêdivî ye ku pêlên şewqê kontrol bikin, pir caran sedem bi rastî di wan de ye. Ger di dema xebata destpêker de klîk têne bihîstin, bendix kontrol bikin, dibe ku ew xira bibe.
2. Yekîne di dema xebitandinê de diheje - motorên mazotê ji hevpîşeyên xwe yên benzînê bêtir vibrasyon hene. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv mountên motorê kontrol bikin - dibe ku ew hewce ne ku bêne guheztin.
3. Motor ji sermayê diherike û lezê wernagire - tê pêşniyar kirin ku hûn biçin qereqola karûbarê û pergala sotemeniyê di şert û mercên profesyonel de kontrol bikin: hişkbûna wê, û her weha nozzle, parzûn, pompeyên derzîlêdanê û pêlên şewqê. Ne mumkun e ku meriv ji ber hilanîna koma silindir-piston, û her weha paqijiyên piçûk ên valves, daketina pêlavê bi mîjara bilind ve were derxistin - dibe ku ew hewce bibin ku werin sererast kirin.
4. Germbûna zêde - sedemên herî gelemperî zirara gaza serê silindirê, têkçûna termostat an pompê ne.
5. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn ji valahiya zêde baldar bin - ew pir caran têk diçe, ku bandorê li xebata pergala şikandinê dike.

Berdewambûn

Tevî hemî pirsgirêkên jorîn, motorên TD27 di lênêrînê de sade û pêbawer têne hesibandin, ew pir hindiktir in ku ji nû ve werin xebitandin û guheztin. Prensîpek sêwiranê ya hêsan û di heman demê de pêbawer şiyana xizmetkirina wan di şert û mercên garajê de misoger dike. Hebûna qalikan di blokê de prosedûra nûvekirinê pir hêsan dike. Motor pir jêhatî ne - ew bi veguheztina destan û veguheztina otomatîkî bi rengek bêkêmasî li hev dikin, ew bi gelemperî li şûna motorek şewitandina navxweyî ya birêkûpêk li ser UAZ an gazelê têne saz kirin.

Testkirina motora şewata navxweyî ya Nissan Atlas TD27

Hêjayî gotinê ye ku pîvanên mezin ên motora mazotê her gav nahêle ku hûn zû bigihîjin hin pêkhate û meclîsan, nemaze li beşên paşîn û jêrîn an jî li deverên ku ji hêla turbînê û pêkhateyên wê ve hatine dorpêç kirin. Heke hûn hewce ne ku ji bo guheztinek an sererastkirina wê tevahiya motorê derxînin, hûn nekarin bêyî alavên kargehek pispor bikin.

Tevî xalên neyînî yên navnîşkirî, rastiya ku manîpulasyonên weha yên tevlihev kêm kêm hewce ne teşwîq e, û perçeyên yedek pir hêsan e ku meriv li her firotgeha otoyê ya pispor were ferman kirin.

Dê rast be ku meriv aliyên erênî û neyînî yên modela TD27 destnîşan bike.

Pirsgirêkên herî gelemperî ku xwediyên motorên şewitandina navxweyî yên mazotê rû bi rû ne:

• lênêrîna bihatir - bihayê parçeyên yedek 15-30% ji motorên benzînê bilindtir e;
• Jiyana karûbarê ya pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind û turbînê bi girîngî kurttir e, li dûv wê lênihêrîna biha;
• Ne ku hemî pîşesaz tamîrkirina motorên mazotê digirin, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku hûn manualek bi xwe re hilgirin, ku tê de nexşeyên sereke yên motora şewitandina hundurîn hûrgulî dike.

Nîşaneyên girîng ên xizmetê ev in:

• çavkaniya motora mazotê hinekî ji ya motora benzînê zêdetir e;
• e tu sîstema şewitandinê hene, ji ber vê yekê ne hewce ye ku servîs û tamîrkirina wê.

Çi cure rûnê biherikînin

Bazara neftê ya nûjen cûrbecûr hilberan pêşkêşî dike - ji markayên erzan bigire heya marqeyên navdar. Tevî lêçûna kêm a hin rûn, hilberîner bi tundî pêşniyar dike ku tenê marqeyên pispor ên ku di rêwerzên xebitandinê de hatine destnîşan kirin û ji bo marqeya motora we maqûl bikar bînin. Li gorî manualê, marqeyên jêrîn ji bo TD27 maqûl in:

• havîn: 10w30-15w40;
• zivistan: 0w20-5w

Pêdivî ye ku hûn di berjewendiya dabînkerên pêbawer de bijartinek bikin - di vê rewşê de, metirsiya ketina nav derewîn hindik e. Tevî vîskozîteya cihêreng, rûn bi rejima germahiya motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye, li gorî şert û mercên hewayê ve girêdayî ye û taybetmendiyên xwe winda nake - hejmarek têr fîlima neftê tê hilberandin da ku pêşî li kişandina perçeyan bigire. Pispor pêşniyar dikin ku her 5-8 hezar km veguherînin.

Lîsteya otomobîlên Nissan ên ku ev motor li ser hatine bicîh kirin

• Trimbêla malî;

• Datsun;
• xane;
• Terrano;
• erdkifşar