Motora VAZ-2103
Endezyarên AvtoVAZ di xeta klasîk a yekîneyên hêzê de modelek veguhêz afirandin. Bi neçaverêkirî, derket holê ku di nav motorên bi heman rengî de ya herî "tenik" e.
description
Di sala 1972-an de hatî afirandin, motora VAZ-2103 nifşa sêyemîn a VAZ-a klasîk temsîl dike. Di rastiyê de, ew safîkirina yekem-dayika nebatê - VAZ-2101 e, lê li gorî wê cûdahiyên wê yên girîng hene.
Di destpêkê de, motor armanc bû ku gerîdeya pêşkeftî ya VAZ-2103 vebike, lê dûv re çarçove berfireh bû.
Di dema serbestberdana motora şewitandina navxweyî de gelek caran hate nûve kirin. Taybetmend e ku hemî guhertinên vê yekîneyê kapasîteyên teknîkî çêtir bûne.
Motora VAZ-2103 motorek benzînê ya çar-sîlindir e ku bi qebareya 1,45 lître û hêza 71 hp e. bi û torque 104 Nm.
Li ser otomobîlên VAZ-ê hatine saz kirin:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Bloka silindirê ji hesin e. Ne sleeved. Bilindahiya blokê 8,8 mm zêde dibe û 215,9 mm e (ji bo VAZ-2101 ew 207,1 mm e). Vê pêşkeftinê gengaz kir ku volta motorê ber bi jor ve biguhezîne. Wekî encamek, hêza me ya motora şewitandina navxweyî (77 hp) bilindtir e.
Taybetmendiyek kelmêş ew e ku mezinahiya çolê bi 7 mm zêde dibe. Di encamê de, lêdana pistonê bû 80 mm. Kovarên şaftê ji bo zêdekirina hêzê têne hişk kirin.
Roda girêdanê ji modela VAZ-2101 ve hatî girtin. Dirêjahî - 136 mm. Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku her rodikek pêwendiyê xwedan kaxezek xwe ye.
Piston standard in. Ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Skirt bi tenekê hatiye pêçandin.
Sê zengilên wan hene, du komkirina jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Yekem zengila jorîn bi kromê hatî pêçan, ya duyemîn jî fosfatkirî ye (ji bo zêdekirina hêzê).
Serê silindirê Aluminium. Ew camshaft û valves digire. Kompensatorên hîdrolîk ji hêla sêwirana VAZ-2103 ve nayê peyda kirin. Pêdivî ye ku paqijiya germî ya valves bi destan (bi gwîzan û pîvanek hîsker) piştî 10 hezar kîlometran ji gerîdeyê were sererast kirin.
Camshaft xwedan taybetmendiyek taybetî ye. Di navbera camiyên silindirê duyemîn de stûyek kar nîn e. Nayê pêvajokirin, şeklê hexagonê heye.
Ajokara demsalî zincîreka diranî ya du rêz e. Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku dema ku ew dişikê, valves diqewirînin. Kemberek V-yê ji bo zivirîna yekîneyên pêvekirinê tê bikar anîn.
Pergala şewitandinê klasîk e (têkilî: şikand-belavkar, an belavker). Lê paşê ew bi şewitandina elektronîkî (ne-têkilî) hate guhertin.
Sîstema dabînkirina sotemeniyê. Ji bo amadekirina tevlêbûna xebatê, karburetorek bi kontrolkerek dema şewitandina valahiya tê bikar anîn. Li ser Înternetê, hûn dikarin gotinê bibînin ku modelên paşîn ên motorê li şûna karburatorê bi înjektorê hatine saz kirin.
Ev gotineke şaş e. VAZ-2103 her dem carburet kirin. Li ser bingeha VAZ-2103, pergalek hêza derzîlêdanê hate destnîşan kirin, lê ev motor xwedan guheztinek cûda bû (VAZ-2104).
Encama giştî: VAZ-2103 di her warî de ji guhertinên berê derbas dibe.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Sala berdanê | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Hêz, l. Bi | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| Rêjeya Compression | 8.5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76 |
| Piston lêdan, mm | 80 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.75 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0.7 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | karburator |
| Fuel | Petrola AI-93 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 2 |
| Çavkanî, li derve. km | 125 |
| Kg | 120.7 |
| Location: | dirêjî |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 200 * |
*bêyî windakirina çavkaniyê 80 l. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
VAZ-2103 hema hema ji hêla hemî xwediyên gerîdeyan ve wekî bêpergal û pêbawer tê hesibandin. Dema ku li ser foruman nêrînan diguhezînin, xwedan nêrînek yekdengî diyar dikin.
Andrew dinivîse: "… berî ku "sê ruble" ji min re were, motor ji sê tamîran xilas bû. Digel temen, ji bo çavan têra xwe kêşe heye ...". Ruslan destpêkirina hêsan destnîşan dike: "… destpêka sar. Mînakî, duh min bi hêsanî dest bi motorê li -30 kir, tevî ku batarya malê neanî. Motora dijwar. Bi kêmanî di navbera 3000-4000 rpm de, têra xwe kişandin heye, û dînamîk, di prensîbê de, ne xirab e, nemaze ji bo gerîdeyek wusa kevnar ...".
Lêkolînek din a balkêş. Yuryevich (Donetsk) serpêhatiya xwe parve dike: “… Min taybetmendiyek jî dît û ne tenê min. Bi guheztina rûnê ji ava mîneral bo nîv-sentetîkî, çavkaniya motorê zêde dibe. Ji sermayê re 195 hezar derbas bûye û ew mîna saetekê ye, 11-ê tehl e, rûn naxwe, cixareyê nakişîne.».
Pêbawerî dikare ji hêla çavkaniya motorê ve were darizandin. VAZ-2103, bi lênêrîna rast bêyî tamîrên mezin, bi hêsanî zêdetirî 300 hezar km hemşîre dike.
Wekî din, motor xwedan marginek mezin a ewlehiyê ye. Temaşevanên tunekirinê kar dikin ku 200 hp jê derxin. Bi.
Lêbelê, divê di vê mijarê de hişyariyek maqûl bête kirin. Zêdebûna zorê ya motorê çavkaniya wê bi girîngî kêm dike.
Hêsaniya sêwirana motora şewitandina hundurîn jî bandorek erênî li ser pêbaweriya yekîneyê dike.
Tenê encam ev e ku VAZ-2103 motorek hêsan, bêhêz û pêbawer e.
Cihên lawaz
Di motorê de çend xalên qels hene, lê ew in. Taybetmendiyek taybetmendiya wan dubarekirina modela bingehîn e.
Germbûna motorê ji ber du sedeman pêk tê. Di pir rewşan de, divê pirsgirêk di pompa avê (pompê) de were gerandin.
Pir kêm caran, termostatek xeletî sûcdar e. Di her rewşê de, pêdivî ye ku girêkek xeletî di wextê xwe de were kifş kirin û bi yekî servekirî were veguheztin.
Rapid camshaft wear. Li vir xeletî bi tevahî hilberîner e. Sedema xerabûnê nebûna tansiyona zincîra demê ye. Tengasiya demkî ya zincîrê dê pirsgirêkê kêm bike.
Leza motorê ya bêîstîqrar an herikbar. Wekî qaîdeyek, sedema xeletiyê karburetorek girtî ye.
Lênêrîna bêwext, dagirtina benzînê ya ne kalîteya çêtirîn - ev hêmanên girtina jet an fîlterê ne. Wekî din, pêdivî ye ku meriv verastkirina ajokera kontrola karburetorê kontrol bike.
Di dema xebitandina motorê de dema ku valves neyên sererast kirin de dengek derveyî çêdibe. Zincîreyek demdirêj a dirêjkirî jî dikare wekî çavkaniyek xizmet bike. Nerazîbûn bi serbixwe an di karûbarek gerîdeyê de tê rakirin.
Motorê dikişîne. Sedema herî muhtemel a vê diyardeyê di xerabûna pergala şewatê de ye.
Şikestina li ser qapaxê şikestê an firoşkarê wê, îzolasyona şikestî ya têlên voltaja bilind, mûmek xelet bê guman dê bibe sedema sêqatbûnê.
Xeletiyên din ên piçûk bi levkirina neftê ve bi navgîniya pêlavên valve an panê rûnê ve girêdayî ne. Ew ne kujer in, lê ji holê rakirina tavilê hewce ne.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, beşek girîng a xeletiyan ne xalek qels a motorê ye, lê tenê dema ku xwediyê gerîdeyê bi bêhêvî dest bi motorê dike pêk tê.
Berdewambûn
ICE VAZ-2103 pir tê parastin. Gelek xwediyên otomobîlan motorê bi serê xwe, rast di garajê de tamîr dikin. Mifteya tamîrek serketî lêgerînek bêserûber a parçeyên yedek û nebûna verastkirinên tevlihev e. Wekî din, bloka hesin-hesin dihêle hûn tamîrên mezin ên her tevliheviyê bikin.
Dema ku hûn perçeyên yedek bixwe bikirin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin hilberîner. Rastî ev e ku naha sûk tenê bi tiştên kêm-kalîteyê tije ye. Bêyî ezmûnek diyarkirî, hêsan e ku meriv li şûna perçeyek orjînal an meclîsek derewînek piçûk bikirin.
Carinan ji bo motorîstek bi tecrûbe jî dijwar e ku meriv orîjînal ji sexte cuda bike. Û di tamîrkirinê de karanîna analogan hemî kar û lêçûn pûç dike.
Berî destpêkirina xebata restorasyonê, dê ne zêde be ku meriv li ser kirîna motorek peymanê bifikirin. Ne veşartî ye ku îro gelek VAZ-2103 hemî çavkaniyên têgihîştî û nediyar westandine, ji yek zêdetir nûvekirinên mezin derbas bûne. Zêdetir nûvekirina motora şewitandina hundurîn êdî ne gengaz e.
Di vê rewşê de ye ku vebijarka kirîna yekîneyek peymanê dê ya herî meqbûl be. Mesref bi sala çêkirinê û temamiya pêvekan ve girêdayî ye, di navberek berfireh ji 30 heta 45 hezar rubleyan e.
VAZ-2103 di nav xwedan otomobîlan de populerbûnek mezin bi dest xistiye. Ji van, pirraniya mezin motorê bêkêmasî, bi kalîte û pêbawer dihesibînin. Piştrastkirina tiştên ku hatine gotin - "troika" bi motorên xwemalî hîn jî bi ewle li ser rêyên li hemî herêmên Rûsya û welatên cîran têne xebitandin.
