Motora VW 2.0 TDI. Ma divê ez ji vê yekîneya hêzê bitirsim? Awantaj û dezawantajên

TDI tê wateya Turbo Direct Injection û bi salan ji hêla Volkswagen ve tê bikar anîn. Yekîneyên TDI serdema motorên ku tê de sotemenî rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de tê derzî kirin vekir. Nifşê yekem li ser Audi 100 modela C3 hate saz kirin. Hilberîner wê bi turbocharger, pompek belavkerê bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin û serê heşt-valve vekir, ku tê vê wateyê ku sêwirana xwedan potansiyelek xebitandinê û pêşkeftinê ya bilind bû.

Motora VW 2.0 TDI. Durability efsanewî

Koma Volkswagen di pêşvebirina projeya 1.9 TDI de azwer û bikêrhatî bû, û bi salan motorê bêtir û bêtir amûrên nûjen werdigirt, wek turbochargerek geometrî ya guhêrbar, intercooler, înjektorên pompê û flywheelek girseyî ya dualî. Bi saya teknolojiyên nûjen her ku diçe hêza motorê zêde bûye, çanda xebatê pêş ketiye û xerckirina sotemeniyê kêm bûye. Berxwedana yekîneyên hêza 1.9 TDI hema bêje efsane ye, gelek otomobîlên bi van motoran hîn jî dikarin heya roja îro ajotin, û pir baş. Bi gelemperî di rêveçûna 500 kîlometreyî de tiştek ku meriv xemgîn bike tune. Sêwiranên nûjen tenê dikarin encamek weha çavnebar bikin.

Motora VW 2.0 TDI. Baştirîn dijminê qenciyê

Paşgirê 1.9 TDI 2.0 TDI ye, ku hin pispor dibêjin mînakek bêkêmasî ye ku meriv çawa bêjeya "kamil dijminê qenciyê ye" watedar e. Ev e ji ber ku nifşên yekem ên van ajokaran pêşandan û hîn jî rêjeyên têkçûn û lêçûnên xebitandinê yên bilindtir in. Mekanîka îdia dike ku 2.0 TDI bi hêsanî pêşkeftî bû û fikar dest bi şopandina siyasetek tundtir a xweşbînkirina lêçûnên hilberînê kir. Rastî dibe ku di navîn de ye. Pirsgirêk ji destpêkê ve derketin, çêker pêşkeftinên paşîn pêşxist û rewş xilas kir. Ji ber vê yekê hejmareke mezin a çareserî û pêkhateyên cihêreng. Dema ku hûn biryar didin ku hûn gerîdeyek bi motorek 2.0 TDI bikirin, divê hûn ji vê yekê haydar bin û her tiştê gengaz kontrol bikin.

Motora VW 2.0 TDI. Pumpa derziyê

Motorên 2.0 TDI yên bi pergalek pomp-injektorê di sala 2003-an de dest pê kirin û diviyabû ku wekî 1.9 TDI pêbawer bin, û, bê guman, nûjentir. Mixabin, ew cuda derket. Yekemîn motora vê sêwiranê di bin kapê Volkswagen Touran de hate danîn. Yekîneya hêza 2.0 TDI di vebijarkên cihêreng ên hêzê de peyda bû, bi yek heşt-valve ku ji 136 heta 140 hp, û yek şazdeh-valve ji 140 heta 170 hp hilberîne. Guhertoyên cihêreng bi giranî di aksesûar û hebûna parzûnek DPF de cûda bûn. Wekî ku berê jî behs kir, motor bi domdarî hatî nûve kirin û li gorî standardên guheztinê yên guheztinê hatî adapte kirin. Avantaja bê guman a vê motorsîklêtê xerckirina sotemeniyê kêm û performansa baş bû. Balkêş e, 2.0 TDI bi piranî di modelên Koma Volkswagen de hate bikar anîn, lê ne tenê. Ew dikare di otomobîlên Mitsubishi (Outlander, Grandis an Lancer IX), û her weha Chrysler û Dodge de jî were dîtin.  

Motora VW 2.0 TDI. sîstema rêhesinê hevpar

2007-an bi karanîna pergala Common Rail û serê şazdeh valve teknolojiya hê bêtir nûjen anî Koma Volkswagen. Motorên vê sêwiranê ji hêla çandek xebatê ya bikêrhatî ve têne cûda kirin û pir bi domdartir bûn. Ji bilî vê, rêjeya hêza zêde bûye, ji 140 ber 240 hp. Actuators îro jî têne hilberandin.

Motora VW 2.0 TDI. Faults

Wekî ku me berê jî behs kir, motora diyarkirî di nav bikarhêneran de, û hem jî kesên ku di tamîrkirina gerîdeyê de têkildar in, dibe sedema gelek nîqaşan. Bê guman ev motor lehengê bêtir ji yek nîqaşên êvarê ye, û ev ji ber wê yekê ye ku hêza wê di karanîna rojane de aborî ye, û xala wê ya qels jî domdariya wê ya kêm kêm e. Pirsgirêkek hevpar a bi derzkerên pompeya 2.0 TDI re pirsgirêkek ajokera pompeya neftê ye, ku di encamê de ji nişka ve rûnê winda dibe, ku di rewşa herî xirab de dikare bibe sedema desteserkirina tevahî ya yekîneyê. Rêya derketina ji vê rewşê ev e ku meriv bi rêkûpêk elementa xelet kontrol bike û di wextê rast de bersiv bide. Van motoran di heman demê de bi pirsgirêka şikestin an "pêçandin" serê silindirê re jî têdikoşin. Nîşanek taybetmendî windabûna sarkerê ye.  

Injektorên pompê jî ne yên herî domdar in, û ji bo ku rewş xirabtir bibe, çerxên Dumasê jî dirêj nakin. Bûyerên ku wan berê jî di bazdana 50 2008 kîlometreyan de şikandibûn hebûn. km. Bikarhêner di heman demê de pirsgirêkên demjimariyê jî ragihandine, ku pir caran ji ber rêgezên hîdrolîk ên westayî. Pêdivî ye ku hûn têkçûnên turbocharger, valavên EGR û fîlterên DPF yên girtî li navnîşê zêde bikin. Motorên ku piştî XNUMX-ê hatine çêkirin domdariya hinekî çêtir nîşan didin.

Edîtor pêşniyar dikin: Otomobîlên herî populer ên bi kar anîn 10-20 hezar. zloty

Motorên nûjen 2.0 TDI (pergala rêhesinê ya hevpar) di nav bikarhêneran de navûdengek baş digirin. Pispor vê ramanê piştrast dikin, lê dîsa jî daxwaz dikin ku baldar bin. Dema ku hûn gerîdeyek bi motorek nûtir bikirin, divê hûn bala xwe bidin çîpên ku çêker carekê ji bo wan kampanyayek karûbarê pêk anî. Dibe ku hoses ji materyalê xelet bin, ku dikare bibe sedema qutbûnê. Ev pirsgirêk bi giranî li ser otomobîlên 2009-2011 bandor dike, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku bi rêkûpêk pompeya rûnê kontrol bikin. Ji ber ku wesayîtên mîlyajoya bilind dikevin sûkê, divê pirsgirêkên bi parzûna perçeyan, valva EGR û turbocharger re werin hêvî kirin.

Motora VW 2.0 TDI. Kodên motorê

Wekî ku me berê jî behs kir, gelek guhertoyên motorên 2.0 TDI hene. Dema ku otomobîlek ku berî sala 2008-an hatî hilberandin divê meriv baldar be. Dema ku vê nimûneyê kontrol bikin, divê hûn berî her tiştî bala xwe bidin koda motorê. Li ser Înternetê, hûn ê katalogên kodê yên rast û agahdariya hûrgulî li ser kîjan motoran dûr bixin û yên ku dibe ku hûn pê re eleqedar bibin bibînin. Koma xeternak ji motorên bi navgînan pêk tê, mînakî: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Yekîneyên hêzê yên piçûktir, wek AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, sêwiranên pêşkeftî ne ku ji hêla teorîkî ve dikarin operasyona aştiyanetir peyda bikin, her çend ew hemî bi awayê xizmetguzariya gerîdeyê ve girêdayî ye.

Di motorên wekî CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA de bi pergalek derziya rasterast a sotemeniyê ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, piraniya pirsgirêkan ji holê hatine rakirin û hûn dikarin li ser aramiya hişê têkildar bihesibînin.

Motora VW 2.0 TDI. Mesrefa tamîrkirinê

Ji bo motorên 2.0 TDI kêmasiya parçeyên yedek tune. Li piyaseyê daxwaz heye û peyda heye. Otomobîlên Koma Volkswagen pir populer in, ev tê vê wateyê ku hema hema her firotgehek gerîdeyê dikare bêyî pirsgirêk ji me re parçeya yedek pêwîst organîze bike. Hemî ev bihayên balkêş dike, her çend hûn her gav bi hilberên îsbatkirî û çêtir eleqedar bibin.

Li jêr em bihayên teqrîben ji bo parçeyên yedek ji bo motora 2.0 TDI ya ku li Audi A4 B8 hatî bicîh kirin didin.

• Valveya EGR: PLN 350 gross;
• tekera dual-girseyî: PLN 2200 gross;
• fîşa şewqê: PLN 55 gross;
• derzîlêdanê: PLN 790 gross;
• Parzûna rûnê: PLN 15 gross;
• Parzûna hewayê: PLN 35 gross;
• Parzûna sotemeniyê: PLN 65 gross;
• kit dem: PLN 650 brut.

Motora VW 2.0 TDI. Ma ez 2.0 TDI bikirim?

Kirîna otomobîlek bi motora nifşê yekem 2.0 TDI, mixabin, loto ye, ku tê wateya xetereyek mezin. Piştî kîlometre û salan, dibe ku hin girêk berê ji hêla xwediyê berê ve hatine guheztin, lê ev nayê vê wateyê ku dê xeletî çênebin. Em tam nizanin ji bo tamîrkirinê çi parçe hatine bikar anîn û kê bi rastî otomobîl tamîr kiriye. Heke hûn biryar didin ku bikirin, ji kerema xwe koda cîhazê du caran kontrol bikin. Hilbijartina herî ewle motorek rêwîtiya hevpar e, lê ev tê vê wateyê ku hûn neçar in ku gerîdeyek nû hilbijêrin, ku dibe sedema bihayek bilind. Ya herî girîng aqilê hevpar û kontrolek bêkêmasî ji hêla pisporek ve ye, carinan hêja ye ku motorek benzînê hilbijêrin, her çend li vir hûn jî hewce ne ku baldar bin, ji ber ku motorên yekem ên TSI-ê jî dikarin qehreman bin.

Her weha binihêrin: Tiştê ku divê hûn li ser pîlê zanibin