motorên Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant sedanek navîn e. Mitsubishi Motors ew ji 1969 heta 2012 hilberand. Di vê demê de, nifşa 9-ê ya vê modelê hat berdan.

Ji îngilîzî hatiye wergerandin, peyva Galant tê wateya "Knightly". Di tevahiya serdema hilberînê de, zêdetirî pênc mîlyon kopiyên modela Galant hatin firotin. Modelên yekem bi mezinahiya tevlihev bûn. Dûv re, sêwiranan qebareya sedan zêde kirin da ku kategoriyek din a kirrûbiran bikişîne.

Hilberîna nifşa yekem li Japonya dest pê kir, lê ji sala 1994-an vir ve, otomobîl ji kargehek li Illinois, ku berê aîdî Diamond-Star Motors bû, ji bazara Amerîkî re têne peyda kirin.

Guhertina yekem

Kanûn 1969 roja ku yekem Mitsubishi Galant ji xeta kombûnê derket. Ji kiriyar re bijarek ji 3 guhertoyên motora şewitandina hundurîn hate pêşkêş kirin: motorek 1,3-lîtreyî bi nîşana AI-ê, û her weha du motorên 1,5-lîtreyî yên bi indexên AII û AIII. Laşê yekem sedanek çar-derî bû, lê salek şûnda, Mitsubishi dest bi hilberandina Galanta di laşên hişk û qereqolê de, bi rêzê, bi du û çar derî. Demek şûnda, sêwiranan guhertoya "Coupe" ya Colt Calant GTO pêşkêş kirin, ku tê de dîferansiyek xwe-girtî, û her weha motorek 1.6 lîtreyî bi du şaxên ku hêzek 125 hp pêşve xistibû, pêşkêş kirin. Guhertina duyemîn a laşê coupe di 1971 de xuya bû. Di binê kapê de motorek benzînê 4G4 hebû, qebareya wê 1.4 lître bû.

Guhertina duyemîn

Hilberîna nifşa duyemîn vedigere 1973-1976. Nîşana A11* wergirt. Daxwaza van otomobîlan hema hema du qat ji otomobîlên nifşê yekem bû. Guhertoyên birêkûpêk bi veguheztinek desta ya çar-lezê ve, di heman demê de guhertoyên werzîşê jî bi veguhezek destan, lê bi pênc pêlavan ve hatin stendine. Mitsubishi veguheztina otomatîkî ya sê-lez bi ferdî saz kir. Santrala bi giranî motorek 1.6 lître bû, ku hêzek 97 hp pêşve dixist.

Guhertoyên nûvekirî yên nifşa duyemîn santralek nû ji Aston wergirtin. Ew dikare hêza 125 hp pêşve bibe. li 2000 rpm. Wan teknolojiya Mitsubishi ya bi navê "Silent Shaft" bikar anîn, ku armanca wê kêmkirina lerzîn û deng bû. Van modelan bi etîketa A112V û wekî wesayîtên bazirganî li Japonyayê hatin firotin. Modelên ji bo Zelanda Nû motorek bi 1855 cc wergirtin. Ew li kargeha Tedd Motors hatin berhev kirin.

Guhertina sêyemîn

Di sala 1976-an de, nifşa sêyemîn a otomobîlê, bi navê Galant Sigma, derket holê. Li Dewletên Yekbûyî ew di bin labelê Dodge Colt de hate firotin, û li Avusturalya ew ji hêla Ghrysler ve hatî hilberandin. Ev nifş bi motorên MCA-Jet, yên ku ji hêla zêdebûna dostaniya hawirdorê ve têne veqetandin, hate saz kirin. Ev otomobîl li Afrîkaya Başûr û Zelanda Nû pir bi nirx bû.

Guhertina Çaremîn

Gulan 1980 roja destpêka guhertoya çaremîn a Galant destnîşan kir. Wan rêzek bi tevahî nû ya motorên bi navê Sirius destnîşan kirin. Di nav wan de yekîneyên elektrîkê yên mazotê jî hene, ku ji bo yekem car di otomobîlên rêwiyan de hatine bicîh kirin. Motorên benzînê dest pê kir ku bi pergalek elektronîkî ya nû ya ku berpirsiyarê şuştina demkî ya tevliheviya sotemeniyê berpirsiyar e.

Otomobîlên Japonî kotayek ji bo peydakirina otomobîlan ji bo welatên cûrbecûr destnîşan kir, lê hinardekirina modelên Galant Sigma yên Avusturalya bo Keyaniya Yekbûyî bi guhertina navê marqeyê bo Lonsdale pêk hat. Li gorî nifşa sêyemîn, guhertoya çaremîn nikare serketî were binav kirin. Di nifşa çaremîn de laşek kupe tune bû; li şûna wê, pargîdanî modela berê ya ku heya sala 1984-an hate firotan ji nû ve vekir.

Guhertina Pêncemîn

Mitsubishi Galant-a tevahî nû di dawiya sala 1983-an de ji xeta kombûnê derket. Cara yekem, gerîdeyek bi ajokera pêş-teker û rawestgehek ku tê de asta laş bixweber bi saya pergalên elektronîkî hate domandin hate saz kirin.

Di vê demê de, pargîdanî dest bi hilberandina guhertoyên ku ji bo bazarên Amerîkî û Ewropî têne armanc kirin. Ji bo bazara Amerîkî, otomobîlên Amerîkî bi santralên benzînê yên 2.4 lître, û her weha yekîneyên 1.8 lîtreyî yên mazotê hatine saz kirin. Di heman demê de ji bo bazarên Amerîkî, du motorên bihêztir hatin pêşkêş kirin: motorek 2-lître turbocharged û motorek benzînê ya 3-lître, bi şeş silindirên ku bi rengek V-yê hatine rêz kirin.

Tamîrkirina motorek wusa û guheztina beşên wê yên sereke prosedurek pir biha ye. Mînakî, ji bo rakirina çîçek motorê pêdivî ye ku gelek hêmanên motorê werin hilweşandin, ji ber vê yekê ev prosedur demek pir dirêj digire. Ji bo bazara Ewropî, motorên karburetor bi çar silindir hatin saz kirin.

Hêjmara van motoran ev bû: 1.6 û 2.0 lître. Di sala 1995-an de, otomobîl xelata Almanî Das Goldene Lenkrad (Tekera Zêrîn) wergirt. Di heman demê de di sala 1985-an de, otomobîlan dest pê kir ku bi ajokera hemî-wheel ve were saz kirin. Lêbelê, hilberîna wan sînordar bû; ew bi giranî li ser otomobîlên ku beşdarî pêşbaziyên mîtîngê bûne hatine saz kirin.

Guhertina şeşemîn

Ev nifş di sala 1987 de ji xeta meclîsê derket. Di heman salê de, ew wekî baştirîn Otomobîla Salê li Japonê hate xelat kirin. Otomobîlê di sala 1989 de li Dewletên Yekbûyî dest bi firotanê kir. Di nifşa şeşan de, gelek vebijarkên hêza hêzê hene.

Laşê bi nîşaneya E31 bi yekîneyek hêzê ya heşt-valve 4G32, ku qebareya wê 1.6 lître ye, û her weha ajokera pêş-tekerê ve hatî çêkirin. Motora benzînê ya 1.8 lître ya bi heşt valves di modela E32-a ajokera pêş de hate saz kirin. Laşê E4 bi motorek bi nîşana 63G33 ve hatî çêkirin.

Ew yekînek du-lître ye ku bi du an çar valves ji her silindirê re çerxên pêşîn ên gerîdeyê dimeşîne. Galant E34 bû yekem gerîdeya nifşê şeşemîn ku bi motora mazotê ya 4-lître 65D1.8T ve hatî çêkirin. Ew dikare bi bijartina ajokera pêş-teker an ajokera hemî-teker ve were saz kirin. Laşê E35 ajokera pêş bû û tenê bi motorek benzînê ya 1.8-lîtreyî 16-valve hat.

Laşê E37 bi motorek 1.8-lître 4G37 bi 2 valves ji bo her silindirê û bi rêkûpêkek 4x4 ve hatî çêkirin. Kirîna modela E38 tenê bi motorek du-lître 4G63 û ajokera hemî-teker gengaz bû. Ev motora 4G63 di heman demê de di modela E39-ê de bi pergala nûvekirî ya 4WS-a-teker ve hatî saz kirin, ku di heman demê de dikare bi turbînek jî were saz kirin. Hemî guherandin hem di sedan û hem jî di hatchback de hatin hilberandin. Yekane modela ku tê de suspensiona hewayê hate saz kirin laşê bi nîşana E33 ye.

Di laşê E39 de modelek nifşê şeşemîn a ceribandinê heye. Cûdahiya wê kontrolkirina bêkêmasî ye: Yekîneya kontrolê bi mekanîzmayek hîdrolîk ve çerxên paşîn bi rengek piçûk dizivirîne. Hêza motora 4G63T ya du-lître guherî 240 hp bû.

Ev versiyon ji 1988 heta 1992 bi serkeftî beşdarî mîtîngên navneteweyî bû. Mitsubishi Galant Dynamic 4 selefê efsanewî Lancer Evolution e.

Restyling, ku di sala 1991-an de pêk hat, di nav de: nûvekirina bermayên pêş û paşîn, sazkirina tîrêjek radyatorê ya kromî û xêzkirina plastîk li ser rûbera felqên pêş û deriyan. Rengê optîkê jî ji spî bû tûnc. Ev otomobîl bû bingeha afirandina modela Mitsubishi Eclipse.

Guhertina heftemîn

Pêşîn di Gulana 1992 de pêk hat. Hilberîn di laşan de pêk hat: sedanek û liftbackek bi pênc derî. Lêbelê, tenê guhertoya sedan gihîştiye bazara Amerîkî. Di pêwendiya xuyangiya modela Mitsubishi Lancer Evolution de, Galant hinekî ji werzîşa xwe winda kir. Li şûna motora çar silindir motorek du lîtreyî hate guherandin ku tê de silindir bi rengek V-yê hatine rêz kirin. Wan bi veguheztina tev-teker a nifşê berê re xebitîn.

Di sala 1994 de, guhertoyek pêşkeftî ya motorê, bi navê Twin Turbo, li Dewletên Yekbûyî dest bi hilberandinê kir. Niha ew 160 hp pêşve kir. (120 kW). Di nav nûjenan de sazkirina rêweriya parametrîkî, barek stabîlker a paşîn û îmkana sazkirina veguhezek destan heye.

Guhertina heştemîn

Ev otomobîl di nav hemî modelên vê rêzê de herî populer e. Ew xwedan sêwiranek spehî û werzişî ye, bi saya vê yekê ew bala hejmareke mezin ji kiryaran kişandiye. Xuyabûna wî jê re paşnavê "Şark" wergirt. Ji bo du salan li pey hev, 1996-1997, ew li Japonya wekî Otomobîla Salê hate hilbijartin.

Du celeb laş hene ku nifşa heştemîn tê de hatî hilberandin: sedan û stasyonê wagon. Guhertoya werzîşê ya VR bi motorek nû ya 2.5 lîtreyî bi 2 kompresorên turbocharged ve hate saz kirin. Silindirên tê de bi rengek V-yê hatine rêz kirin. Motorek wusa dikare hêzek 280 hp pêşve bibe. Di sala 1996 de, hilberîna otomobîlên bi motorên GDI dest pê kir. Cûdahiya wan hebûna pergalek rasterast a derzîlêdana sotemeniyê ye. Ji bo xebata dirêj-dirêj a motorê, girîng e ku meriv rûnê motora kalîteya bilind tije bike.

Galant 8 otomobîl ji 4 bazarên sereke hatin peyda kirin: Japonî, Asyayî, Ewropî, Amerîkî. Otomobîlên bi heman konfigurasyonan, lê bi santralên cihêreng, ji ​​bo bazarên Ewropî û Japonî hatin peyda kirin. Ewropiyan rakêşek pir-girêdan wergirtin û dikaribûn motorên bi qebareya 2-2.5 lître hilbijêrin. Guhertoya Asyayî karburetorek bi pergala kontrola elektronîkî heye. Guhertoya Amerîkî di sêwirana panela pêşîn û hêmanên hundurîn de cûda dibe. Emerîkî bi du motoran ve girêdayî bû: motorek 2.4 lître 4G64 bi hêza 144 hp. û yekîneyek hêzê ya 3-lître V-shaped 6G72, ku hêza 195 hp pêşve dike. Ji bo vê motorê pêdivî ye ku parastina motora metal hate saz kirin, ji ber ku hemî hêmanên wê hilberên biha ne. Dawiya hilberîna otomobîlan ji bo bazara biyanî di 2003 de hat.

Otomobîlên Amerîkî ne xwediyê pergala derziya sotemeniya rasterast a GDI-yê ne. Ji bo bazara navxweyî ya Japonî, otomobîl heya sala 2006-an bi yekîneyek hêza du-lître ya ku 145 hp hilberand hate hilberandin. li ser pergala GDI dixebitin.

Guhertina nehemîn

Nifşa paşîn di navbera 2003 û 2012 de hate hilberandin. Van otomobîlan tenê wekî sedan têne hilberandin. Du guherandinên DE û SE bi motorên benzînê yên çar silindir ên bi qebareya 2.4 lître û hêza 152 hp ve hatine çêkirin, modela GTS dikare 232 hp hilberîne. bi saya santrala elektrîkê ya şeş silindir a bi teşe V. Guhertina herî hêzdar, bi navê Ralliart, xwedî volga 3.8 lître bû.

Silindir bi rengek V-yê têne rêz kirin. Vê motorê 261 hp pêş xist. erk. Mixabin, otomobîl tenê bi motorek 2.4-lître 4G69 gihîştiye bazara Rûsyayê. Nifşa nehemîn a guhertî ji sala 2004-an vir ve li Taywanê hatî berhev kirin. Otomobîlên ku di vê kargehê de têne hilberandin Galant 240 M. Ew bi motorek 2.4-ê bi pergala demjimêra valveya guhêrbar MIVEC-ê ve hatine binav kirin.

Nifşa nehemîn di nav kiriyaran de ne pir daxwaz bû. Serokê şirketa otomobil Mitsubishi Motors di sala 2012 de biryar da ku hilberîna vê modelê rawestîne. Hemî hewldan ji bo hilberîna modelên Lancer û Outlander yên serkeftîtir bûn.

Taybetmendiyên Operasyonê

Pir caran, xwediyên van gerîdeyan ji hejmarek motora nexwendî gilî dikin, ku di dema ji nû ve tomarkirina gerîdeyê de pirsgirêkan çêdike. Bi gelemperî, motorên Mitsubishi yekîneyên pêbawer in. Bihayê motora peymanê bi navînî ji 30 rubleyan dest pê dike. Li herêmên sar, pirsgirêk bi destpêkirina motorê, û hem jî bi motora sobê re derdikevin. Pirsgirêka yekem pir caran dikare bi sazkirina boylerek germkirinê çareser bibe.

Ji bo çareserkirina pirsgirêka duyemîn, pêdivî ye ku motora germkerê, ku ji ber zêdebûna barkirinê têk diçe, were guheztin. Hêmana herî qels a suspensionê hevgirêdanên topê yên çerxên rêvekirî yên pêşîn e. Bi gelemperî, xwediyên nifşa heftemîn pirsgirêkên motorê hene. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku pergala şewitandinê kontrol bikin. Her navendek pispor a ku di teşhîs û tamîrkirina motorê de têkildar e nexşeyek vê mekanîzmayê heye.