Motorên Renault H4D, H4Dt

Hilberînerên motora Frensî di pêşkeftina yekîneyên hêzê yên piçûk de pêşkeftina xwe didomînin. Motora ku wan afirandiye jixwe ji bo gelek modelên gerîdeyên nûjen bûye motora bingehîn.

description

Di sala 2018-an de, li Tokyo (Japonya) Motor Show, yekîneyek nû ya hêzê ku ji hêla endezyarên Frensî û Japonî Renault-Nissan H4Dt ve bi hev re hatî pêşve xistin hate pêşkêş kirin.

Bingeha sêwiranê motora H4D ya xwezayî-aspirated bû, ku di sala 2014-an de hatî pêşve xistin.

H4Dt hîn jî li navenda pargîdaniyê li Yokohama, Japonya tê hilberandin (wek modela wê ya bingehîn, H4D).

H4Dt motorek benzînê ya 1,0 lître sê-sîlindir e ku 100 hp hilberîne. s bi torque 160 Nm.

Li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:

• Clio V (2019-n/vr);
• Captur II (2020-aniha).

Ji bo Dacia Duster II ji 2019 heta niha, û di bin koda HR10DET de ji bo Nissan Micra 14 û Almera 18.

Dema afirandina santralê, teknolojiyên hilberîna pêşkeftî hatin bikar anîn. Mînakî, camşeft, zincîra wan a ajotinê û hejmarek parçeyên din ên xişandinê bi tevliheviyek antîfrîksiyonê hatine pêçan. Ji bo kêmkirina hêzên kêşanê, pêlên piston xwedan grafît in.

Bloka silindirê ya aluminiumê bi xêzên hesinê avêtin. Serê silindirê bi du camshaft û 12 valves ve girêdayî ye. Kompensatorên hîdrolîk nayên peyda kirin, ku di lênêrînê de nerehetiyek din çêdike. Pêdivî ye ku paqijkirina valên germî piştî 60 hezar kîlometreyan bi hilbijartina pêlavan were sererast kirin.

ajotina zincîra demjimêrê. Rêbazek qonaxê li ser camşaftê tê saz kirin.

Motor bi turbocharger û intercooler-a kêm-inersî ve tête stendine.

Pompeya neftê ya guhêrbar. pergala derzîlêdana sotemeniyê MPI. Derziya sotemeniyê ya belavkirî sazkirina LPG-ê dihêle.

Cûdahiya sereke di navbera motora H4D û H4Dt de hebûna turbocharging li ser ya paşîn e, ku di encamê de hin taybetmendiyên teknîkî hatine guhertin (li tabloyê binêre).

Di bin kapê Renault Logan H4D de

Taybetmendiyên teknîkî

Producer	Koma Renault
Hêjeya motorê, cm³	999
Hêz, l. Bi	100 (73) *
Torque, Nm	160 (97) *
Rêjeya Compression	9,5 (10,5) *
Astengiya sîlîndêr	aluminum
Hejmara cylinders	3
Serê silindir	aluminum
Bejna sîlîndêr, mm	72.2
Piston lêdan, mm	81.3
Hejmara valves li ser cylinder	4
Demjimêra ajotinê	merbend
Telafîkerên hîdrolîk	na
Turbocharging	turbin wenda ye)*
regulator dem Valve	erê (li ser vexwarinê)
Pergala dabînkirina sotemeniyê	derzî belav kirin
Fuel	Petrola AI-95
Pîvanên jîngehê	Euro 6
Çavkanî, li derve. km	250
Location:	transverse

* Daneyên di nav kevanan de ji bo motora H4D.

Guhertina H4D 400 tê çi wateyê?

Motora şewata navxweyî H4D 400 ji modela bingehîn H4D pir cûda nabe. Hêza 71-73 hp. s li 6300 rpm, torque 91-95 Nm. Rêjeya kompresyonê 10,5. Atmosferîk.

Aborî. Xerca sotemeniyê li otobanê 4,6 lître ye.

Taybetmend e ku ji 2014-an heya 2019-an ew li ser Renault Twingo hate saz kirin, lê ... li paşiya gerîdeyê.

Cihê motora şewata navxweyî di ajokerek paşîn a Renault Twingo de ye

Digel vê modelê, motor dikare di bin kapê Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan û Dacia Sandero de were dîtin.

Pêbawerî, qelsî, parastin

Ewlehiyê

H4Dt motorek pêbawer û pratîkî tête hesibandin. Hêz û torque têra xwe heye ku di hêjmarek wusa piçûk de kêşek maqûl biafirîne.

Sêwirana hêsan a pergala dabînkirina sotemeniyê û tevahiya motora şewitandina navxweyî bi tevahî mifteya pêbaweriya wê ye.

Xerca sotemeniyê ya kêm (3,8 lître li ser otobanê**) karbidestiya bilind a yekîneyê destnîşan dike.

Kişandina dijî-xitimandinê ya rûberên şilbûna CPG-ê ne tenê jiyana karûbarê zêde dike, lê di heman demê de pêbaweriya motorê jî zêde dike.

Li gorî nerînên pisporên otomatê û nirxandinên xwediyên gerîdeyan, ev motor, bi lênêrîna biwext û bi kalîte, dikare 350 hezar km bê tamîr bike.

** ji bo Renault Clio bi veguhestina destan.

Cihên lawaz

Motora şewitandina hundurîn di demek nêz de hate berdan, ji ber vê yekê di pratîkê de di derheqê xalên wê yên qels de agahdariya berfireh tune. Digel vê yekê, car caran peyam têne xuyang kirin ku ECU û regulatora qonaxê bi tevahî nehatiye pêşve xistin. Li ser şewata neftê ku piştî 50 hezar km bazdan derketiye, gilî hene. Pisporên karûbarê gerîdeyê îhtîmala dirêjkirina zincîra demê pêşbînî dikin. Lê hîna piştrastkirina vê pêşbîniyê tune ye.

Motorên ku di 2018-2019-an de hatine hilberandin xwedan firmware ECU-ya qelîteya nebaş bûn. Di encamê de, pirsgirêkên bi leza betal a herikandinê, destpêkirina motorê di hewa sar de, û turbînê (ew bi serê xwe diqelişe, nemaze dema ku hêdî hêdî ber bi jor ve dimeşe). Di dawiya 2019 de, ev xeletiya ECU ji hêla pisporên çêker ve hate rakirin.

Di derbarê rûdana şewata neftê de agahî pir hindik in. Dibe ku xeletî ji bo peydabûna pirsgirêkek wusa (binpêkirina pêşnîyarên çêker ji bo xebata motorê) di destê xwediyê otomobîlê de ye. Dibe ku ev encamên kêmasiyek çêkirinê ne. Wext dê nîşan bide.

Jiyana karûbarê regulatorên qonaxê li ser motorên fransî qet pir dirêj nebûye. Di vê rewşê de, yekane çareserî veguherîna yekîneyê ye.

Ma zincîra demê dê dirêj bibe hîn jî di qonaxa pelên çayê de ye.

Berdewambûn

Li gorî sêwirana hêsan a yekîneyê, û her weha bloka wê ya silindirê, em dikarin bi ewlehî texmîn bikin ku domdariya motorê divê baş be.

Renault Clio ya nû - TCe 100 Engine

Mixabin, li ser vê mijarê hîna agahdariya rastîn tune, ji ber ku motora şewitandina hundurîn ji bo demek kurt de xebitî ye.

Motorên Renault H4D, H4Dt di karanîna rojane de xwe bi serfirazî îspat dikin. Tevî qebareya wan a piçûk, ew encamên kişandina baş nîşan didin, ku xwediyên gerîdeyê kêfxweş dikin.