Di sermayê de cixare dikişîne

машина di sermayê de cixare dikişîne pir caran dema ku morên stemên valve têne hilanîn, dema ku zengilên pistonê diqefilin, dema ku vîskozîteyek neguncav an tenê rûnê motorê kêm-kalîteyê bikar tînin. Li ser motorên mazotê, ev dikare bibe nîşanek pirsgirêkên bi pêlên şewqê, bi pergala sotemeniyê (pompeya zexta bilind) û dema ku mazotê ya derveyî-demsalê bikar tîne xwe diyar dike.

Rewş	Sedema dûmana li ser sermayê
Di destpêka sar de cixare dikişîne	morên stem valve westiyayî; zengilên pistonê bi qismî binavbûyî; sensorên ICE xelet; sotemenî bi kalîte nebaş.
Di sermayê de cixare dikişîne, paşê disekine	rûnê bi xeletî hilbijartî; Parzûna rûnê kêm-kalîte an qefilî (û carinan jî sotemenî); injektorên leak.
Dema sar dibe dûmana spî dikişîne	antîfrez dikeve nav silindiran; gelek kondensata ku bi lûleya derzê ve diherike.
Dema sar dibe şîn dikişîne	mîqdarek piçûk a rûnê ku ji ber xeletiyên MSC an zengilên pistonê dikeve nav silindran; rûnê motorê bi vîskozîtî kêm.
Di destpêka sar de dûmana reş dikişîne	ji nû ve dewlemendkirina tevliheviya sotemeniyê; Ger fîşekên şewqê rast nexebitin dibe ku motorên mazotê dûmana reş hebe.

Çima li ser motora benzînê ya sar cixare dikişîne

Sedemên ku ICE benzînê li ser yek sar dikişîne bi tevahî hem bi yekîneyên hêza derzîlêdanê û hem jî bi karburatorê re hevûdu dike. Ev ji ber vê yekê ye ku, bi gelemperî, pirsgirêk ne di pergala dabînkirina hêzê ya motorê de, lê di xebata yekîneyê bixwe de ne. ji bo ku hûn fêm bikin ka çima li ser ICE sar dûman heye, divê hûn li rengê wê binêrin. Gazên exhaust dikarin xwedan rengek cûda bin - lê pir caran, ew dûmana spî, gewr an şîn tarî ye. Sedema dûmana sar dibe ku yek ji hûrgulî û materyalên ku bêtir têne hesibandin be.

Mohrên rûnê girtî

Erka bingehîn a kapikên rûnê ew e ku nehêle rûnê motorê bikeve nav silindiran. Lêbelê, dema ku ew diherikin, dibe ku mîqdarek piçûk rûn bikeve hundurê odeya şewitandinê. Li vir du rewş mimkun in. Ya yekem ev e ku li ser motora şewitandina navxweyî ya sar, valahiya wê piçûktir e, ji ber vê yekê, piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn, rûn di dema xebitandinê de piçek di nav silindiran de diherike, lê dûv re valahî zêde dibin û rûn diherike. Li gorî vê yekê, piştî çend hûrdeman ji xebata ICE, dûmana şîn a ji boriya eksê disekine.

Bûyerek din tê vê wateyê ku hin ICE bi vî rengî hatine sêwirandin ku dema ku gerîdok betal be mîqdarek piçûk rûn dikare bikeve silindiran. Bi heman awayî, di destpêkê de, ev rûn tavilê dişewite, û piştî çend deqeyan eksoz vedigere rewşa normal û otomobîl nema rûn dikişîne.

Zengên pistonê asê mane

Pir caran, motora şewitandina hundurîn dema ku li ser sar dest pê dike cixare dikişîne ji ber vê yekê ku zengilên pistonê "derevîne". Di heman demê de, hem dûmana gewr û hem jî spî dikare ji lûleya eksê derkeve.

Gelek rûn dikare bikeve nav silindiran, di nav de ji ber zengilên pistonê asê. Piştî germkirinê, heya ku pirsgirêk xirabtir bibe, karê pistonê baştir dibe, û li gorî vê yekê, dema ku sar be cixare dikişîne, û dûv re dema ku motor germ dibe disekine. Di heman demê de, dibe ku pirsgirêk piştî paqijkirina motora şewitandina hundurîn ji holê rabe.

Ger ew di dema sar de dûmanek spî dikişîne, wê hingê ev hebûna sarkerê (antîfrezê) di silindiran de destnîşan dike. Lêbelê, antîfrez bi gelemperî bi navgîniya gaza serê silindirê dikeve nav silindran. Mînakî, heke ew li cîhek li cîhek be, nayê pêçan an zirarê nade. Ger serê silindirê bi têra xwe teng nebe, cixarekêşana bi kulpên spî dibe ku piştî germbûnê raweste ji ber berfirehbûna metalê û vegerandina lihevhatina rûyan.

Ji bo ku hûn bizanin ka zengil di çi rewşê de ne, jihevxistina motora şewata navxweyî dê bibe alîkar. Lêbelê, berî wê, çêtir e ku meriv tansiyona motora şewitandina navxweyî kontrol bike. Ger hûn serî nedin tamîrkirina motora şewata navxweyî, wê hingê pêvekên neftê ji bo çareserkirina pirsgirêkê bi demkî dibin alîkar.

rûnê bi xeletî hilbijartî

Ev sedem ji bo ICE-yên westiyayî yên bi mîrasa giran e. Rastî ev e ku di pir rewşan de, çêker destûrê dide karanîna rûnên motorê yên bi vîskozîteyên cihêreng, li gorî rewşa motora şewitandina hundurê gerîdeyê. Ger motor xera bibe, wê hingê valahiya di navbera cotên wê yên rijandinê de dê mezin bin, mînakî, li ser zengilên pistonê. Li gorî vê yekê, rûnê ziravtir dikare bikeve nav silindiran heya ku motor germ bibe û valahî zêde bibin. Bi rûnê qalind, ev yek nikare bibe.

Çawa çawa rûnê hilbijêre

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Hin rewş hene ku dema ku sar e otomobîl cixareyê dikişîne, her çend vîskozîteya rûnê, wekî ku xuya dike, rast were hilbijartin. Ev ji ber qalîteya wê ya kêm e, bi gotinek din rûnek sexte an kêmkalîte tê rijandin motorê. Ji bo hin ajokaran, otomobîl dema ku sar dibe cixareyê dikişîne, paşê ew disekine guheztina parzûna rûnê eger ew jî sexte derkeve.

Condensation li exhaust

Di demsala sar de, gerîdok hema hema her gav tavilê piştî qutbûnê cixare dikişîne. Ev ji ber vê yekê ye ku piştî ku motora şewitandina navxweyî sar dibe, li ser dîwarên pergala exhaustê kondensasyon çêdibe. Di hewaya sar de, ew dikare bicemide jî. Li gorî vê yekê, dema ku danê sibê motora şewata navxweyî dest pê dike, gazên derdê vê kondensatê germ dikin û ew vediguhere buharê. Ji ber vê yekê, piştî destpêkirinê, çend hûrdeman digire ku kondensate ji pergala derzê derkeve. Demjimêra evaporasyonê dê bi germahiya derve, qebareya motora şewitandina hundurîn û sêwirana pergala eksê ve girêdayî be.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku di nav mijê de û bi tenê di nemahiya nisbî ya bilind de, gazên eksê ji boriyê ji hewaya zuwa pir çêtir têne dîtin. Ji ber vê yekê, heke hûn dibînin ku otomobîl di hewaya şil de dûmana spî dikişîne, lê ne di hewaya hişk de, bi îhtîmalek mezin tiştek tune ku meriv xemgîn bibe. Heya ku bandorên din ên din nebin, bê guman!

Nebaşbûna senzorên motorê

Di ICE-yên derzîlêdanê de, yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya ICE berpirsiyar e ji pêkhatina tevliheviya sotemeniyê. Ew balê dikişîne ser xwendinên senzorên cihêreng, di nav de germahiya sarker û senzorên germahiya hewayê. Li gorî vê yekê, di destpêkê de gengaz e ku meriv tevliheviyek sotemeniyê ya ji nû ve dewlemendkirî bikar bîne, ku dê bibe dûmana reş li ser yek sar. Piştî ku motora şewata navxweyî germ dibe, tevliheviya sotemeniyê qelstir dibe û her tişt dikeve cihê xwe!

Smoke piştî sererastkirinê

Piştî nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn, dema ku sar be, gerîdeyek jî dikare cixareyê bikişîne. Ev tevger bi şuştina parçeyan bi hev ve girêdayî ye.

Li ser mazotê sar dikişîne

Motorên mazotê sedemên din hene ku ew di dema sar de cixare dikin:

• têkçûna nozzle. Netewa şewitandina sotemeniyê çêdibe. Ger bi kêmanî yek ji derzîlêdanê rast nexebite, wê hingê motora şewitandina hundurîn li ser yek sar sê caran dest pê dike. Ev bi gelemperî ji ber qirêjiya nozzle an qelîteya spreya nebaş e. Her ku motor germ dibe, tevliheviya sotemeniyê çêtir dişewite, bi rêzê ve, motor çêtir dest bi xebatê dike.
• valahiya crankcase xitimî. Ji ber vê sedemê, motora mazotê rûnê hildide, û ew bi sotemeniyê re dişewite. Wekî encamek, dûmana reş an şîn tarî derdikeve heya ku motor têra xwe germ bibe.
• Pêlên şewqê. Dema ku fîşa şewqê rast germ nebe an jî qet nexebite, wê hingê di silindiran de, dema sar dibe, sotemenî naşewite an jî sotemenî bi tevahî neşewite. Di encamê de, dûmana reş di exozê de derdikeve. Ew ê hebe heya ku motor bi têra xwe germ bibe.
• malê şewatê. Dûmana mazotê ya sar bi gelemperî rengekî reş heye, ji ber ku her çend piçûkek ji înjektorên sotemeniyê hebe jî, piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn dibe sedema diyardeyek weha.

Ger motora şewitandina hundurîn li ser sermayê çixareyê bikişîne çi bike

Ger, piştî demek dirêj a betaliyê, makîneyê bi giranî cixare dikişîne, û piştî demekê ew raweste, wê hingê pêdivî ye ku kontrol li gorî algorîtmaya jêrîn were kirin:

1. Rêjeya motora şewitandina hundurê gerîdeyê binirxînin, û her weha ji bîr mekin ka çi cûre rûn tê rijandin nav kavilê û çend sal berê ew hate guheztin. Li gorî vê yekê, ger motor xera bibe, û rûnê kêm-vîskozîtî li wir were rijandin, wê hingê hêja ye ku ew bi yekî stûrtir were guheztin. Digel guheztina rûnê motorê, ji bîr nekin ku parzûna rûnê biguhezînin, û tê pêşniyar kirin ku hûn parzûna orjînal bigirin. Ger rûn kevn e, û motora şewitandina hundurîn xwedan mîleya bilind e, wê hingê tê pêşniyar kirin ku berî guheztina rûnê pergala rûnê bişon.
2. Xuyabûna dûmana gewr an reş li ser motora şewata navxweyî ya sar fersendek e ku meriv tansiyonê û rewşa zengilên pistonê kontrol bike. Ger kompresyon kêm be, divê hûn sedemê bibînin. Di hin rewşan de, sedem dikare bi dekarbonîzekirina zengilan were rakirin. Digel dekarbonîzasyonê, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku ji bo mebestên paqijkirinê rûnê şuştinê birijînin nav motora şewitandina hundurîn, û dûv re rûnê bi ya nû biguhezînin, lêbelê, vîskozîteyê li gorî rewşa motora şewitandina hundurîn û mîlê wê tê hesibandin. . Ger mezaxtek neftê ya bi domdarî zêde hebe, wê hingê hêja ye ku zengilên pistonê biguhezînin.
3. Rewşa pêlên rûnê kontrol bikin. Ev sedemek pir gelemperî ye ku çima otomobîlek dema ku sar e cixarê dikişîne. Ji bo otomobîlên navmalî, mîlê nêzîkê berî guheztina paşîn a paşîn bi qasî 80 hezar kîlometre ye. Ji bo otomobîlên biyanî, bi karanîna nefta bilind-kalîteyê ve tê hesibandin, ev mîl dikare du-sê carî zêdetir be.
4. bi karanîna amûra tespîtkirinê senzoran kontrol bikin. Ger ew di yek ji girêkan de xeletiyek nîşan bide, wê hingê hêja ye ku wê bêtir bi baldarî were girtin û li şûna wê bigire.
5. Asta rûnê û rewşa rûnê kontrol bikin. Zêdebûna hejmê an guheztina reng dibe ku hebûna antîfrezê nîşan bide. Dema ku asta yek ji şilavan kêm dibe, pêdivî ye ku teşhîsên din jî bêne kirin - pêlên stûna valve, zengil, gaza serê silindirê kontrol bikin.

Ji bo xwedan motorên mazotê, ji bilî pêşniyarên jorîn, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku çend prosedurên din jî bikin.

1. Ger, ji bilî dûmanê, piştî destpêkirina motora şewata navxweyî, ew jî "troit" dike, wê hingê hûn hewce ne ku rewşa înjektorên sotemeniyê kontrol bikin. Ger nozzleyek têkçûyî an gemarî were tesbît kirin, divê pêşî were paqij kirin, û heke ev ne alîkar be, wê bi yekî nû biguhezînin.
2. Kontrol bikin û, ger hewce be, EGR paqij bikin.
3. Xebata pompeya tansiyona bilind, valahiya kontrolê û xeta sotemeniyê bi tevahî ji bo rijandina sotemeniyê kontrol bikin.

encamê

Li gorî statîstîkan, di nêzîkê 90% bûyeran de, sedema ku otomobîl dema ku sar e cixare dikişîne, têkçûn mohra stema valve ye. Ji ber vê yekê, berî her tiştî, hûn hewce ne ku rewşa wan kontrol bikin. Piştî wê, hûn hewce ne ku rewşa zengilên piston, vîskozîtî û rewşa giştî ya rûnê kontrol bikin. Dê ne zêde be ku yekîneya kontrolê ji bo xeletiyan teşhîs bike. Wekî vebijarkek ji bo teşhîskirina zûtirîn û fêrbûna eslê dûmanê, kaxezek asayî ya kaxezek spî ya li nêzê eksozê dikare bibe. Bi şop û bêhna ku li ser wê maye, hûn dikarin zû diyar bikin ka çi dikeve hundurê odeya şewitandinê - şil, sotemenî an rûn.