Baca rê ya wesayîta elektrîkê

Mesrefa nizm a sabît a wesayîtek elektrîkî ji bo bihayên kirîna pirî caran-bilind faktorek sivikker e. Ev ji hêla baca rê ve tê arîkar kirin, ku ji bo otomobîlek elektrîkî mehê tam sifir euro ye. Lê dê baca li ser wesayîtên elektrîkê her dem sifir be yan dê di pêşerojê de zêde bibe?

Ew ji bo hukûmeta welat û parêzgehan çavkaniyek girîng a dahatiyê ye: baca wesayîta motorê (MRB). An jî wekî ku jê re tê gotin baca rê. Li gorî CBS, di sala 2019-an de, Hollandî bi qasî 5,9 mîlyar euro baca rê da. Û çiqas ji wê ji pêvekan hat? Yek sed euro jî nîne.

Heya sala 2024-an, daxistina baca rê ji bo otomobîlek elektrîkî XNUMX% e. An jî, ji bo ku bi têgihîştinek bêtir were gotin: Xwediyên EV-ê êdî ne MRB û ne jî ewro didin. Hikûmet dixwaze vê yekê ji bo teşwîqkirina ajotina elektrîkê bikar bîne. Jixwe, kirîna otomobîlek elektrîkê pir biha ye. Ger lêçûnên mehane wê hingê dakevin, kirîna otomobîlek elektrîkê dikare ji hêla darayî ve balkêş bibe, bi kêmanî fikir ev e.

BPM

Ev plana bacê bêtir feydeyên darayî yên wesayîtên elektrîkê diyar dike. BPM bigirin, ku ji bo EV-ê jî sifir e. BPM li ser bingeha emîsyonên CO2 yên wesayîtê tê hesibandin. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku ev baca kirînê sifir e. Ecêb e, ev BPM dê ji 2025-an ve bi 360 € zêde bibe. Rêjeya nîşankirinê ya kêmkirî ya ji sedî 8 bi bihayê navnîşê 45.000 € jî beşek ji vê planê ye.

EV di vî warî de ne yekta ne: Di heman demê de teşwîqên darayî ji bo hîbrîdên pêvekirî jî hene ku berbi guhertoyek "paqijtir" ve bibin. Ji bo pêvekan (PHEV) daxistina baca rê heye. PHEV nêt belaş, ji sedî 2024 daxistin (heta 50 salî). Ev ji sedî pêncî li ser rêjeya ji bo erebeyeke rêwiyan "normal". Bi gotinek din, heke hûn benzîna ​​PHEV-ê ajotin, baca weya rê dê nîvê benzînê be di wê pola giran de.

Pirsgirêka teşwîqên darayî ev e ku ew jî dikarin pir populer bin. Weke mînak, rayedarên bacê, ku gelek karmend ji mûçeya qutbûnê sûd werdigirin û pirsgirêkên di wezareta dewletê de tenê xirabtir bûne, bigirin. Ger her kes dest bi karanîna otomobîlên elektrîkê bike û dahata MRB ji nêzîkê şeş ​​mîlyar euro salê dakeve sifirê, dê hikûmet û hemî parêzgehan di nav tengasiyek giran de bin.

Baca rê ya li ser wesayîtên elektrîkê zêde bû

Bi vî rengî, dravdana baca wesayîtê dê ji 2025-an pê ve kêm bibe. Di sala 2025an de şofêrên otomobîlên elektrîkê dê çaryeka baca rê bidin, di sala 2026an de dê tevahî bacê bidin. Li vir tenê hinekî nezelal dibe. Rêveberiya Bacê û Gumrikê li ser erzankirina li ser "erebeyên asayî" dinivîse. Lê ... otomobîlên normal çi ne? Lêpirsînên li bacê nîşan didin ku em behsa otomobîlên benzînê dikin.

Û ev ecêb e. Beriya her tiştî, wesayîtên elektrîkê bi nisbeten giran in ji ber ku bataryayên pir giran in. Ji bo nimûne, Tesla Model 3 1831 kg. Otomobîleke benzînê ya bi vê giraniyê li Bakurê Hollanda li gorî MRB her çaryek 270 Euro ye. Ev tê wê wateyê ku Tesla Model 3 di sala 2026-an de dê mehê nod euro li vê parêzgehê biha bibe, heke ew hejmar zêde nebin. Ya ku ew ê hema bê guman bikin.

Ji bo berhevdanê: BMW 320i giraniya xwe 1535 kg e û li Hollanda Bakur mehê 68 Euro ye. Ji sala 2026-an pê ve, di pir rewşan de, ji hêla baca rê ve, dê li şûna gerîdeyek elektrîkî gerîdeyek bi motora benzînê hilbijêrin. Ev bi awayekî piçekî berçav e. Mînakî, otomobîlek mazotê niha di warê MRB de bihatir e, wekî LPG û sotemeniyên din. Ji ber vê yekê, di paşerojê de, hukûmetê hewl da ku di warê jîngehê de bi rêjeyên MRB yên cihêreng bandorê li mirovan bike, lê di warê wesayîtên elektrîkê de, ew tercîh nake.

Ew hinekî dijber xuya dike. Yê ku biryar dide ku otomobîlek elektrîkî bikire û bi vî rengî ji yê ku xwediyê otomobîlek benzînê ye kêmtir emeliyetên cîhanê derdixe, divê ji bo wê were xelat kirin, rast? Jixwe, kesên bi mazotên kevintir bi baca sotê têne ceza kirin, gelo çima otomobîlên elektrîkê nayên xelat kirin? Ji aliyekî din ve, ji sala 2026an (û herî kêm du hilbijartin) hîn çend sal mane. Ji ber vê yekê di vê demê de pir tişt dikare biguhere. Mînakî, kategoriyek din a MRB-ya zêde ya ji bo wesayîtên elektrîkî.

Baca rê li ser PHEV

Dema ku dor tê ser baca rê, otomobîlên hîbrîd xwedî heman perspektîfên pêşerojê yên wekî otomobîlek hemî-elektrîkî ne. Heya sala 2024, hûn nîvê baca rê ya "birêkûpêk" didin. Li ser PHEV-an nîşankirina baca rê ya "normal" ji ya wesayîtên elektrîkê hêsantir e: pêvekan her gav motorek şewitandina hundurîn li ser heye. Bi vî rengî, hûn ê her weha fêr bibin ka baca rê ya normal ji vê otomobîlê re çi tê dayîn.

Mînak: Kesekî Volkswagen Golf GTE li Hollanda Bakur kirî. Ew PHEV bi motora benzînê ye û giraniya wê 1.500 kg e. Parêzgeh li vir têkildar e ji ber ku destûrnameyên parêzgehê yên ku ji parêzgeh bi parêzgeh cûda dibin. Ev lêçûnên parêzgehê beşek in ji baca rê ku rasterast diçe parêzgehê.

Ji ber ku hûn dizanin ku PHEV nîvê vebijarka "normal" lêçû, divê hûn li MRB-ya gerîdeyê binêrin. otomobîla benzînê ku giraniya wê 1.500 kg e. Li Hollanda Bakur, otomobîlek weha her çaryek 204 euro dide. Nîvê wê mîqdarê dîsa 102 € ye û ji ber vê yekê mîqdara MRB ji bo Golf GTE li Hollanda Bakur.

Hikûmet jî wê biguherîne. Di sala 2025-an de, baca rê li ser PHEV-ê dê ji% 50-ê ji% 75-ê "rêjeya birêkûpêk" zêde bibe. Li gorî daneyên heyî, Golf GTE ya weha her çaryek 153 euro ye. Salek şûnda, daxistina MRB jî bi tevahî winda bû. Dûv re, wekî xwedanek PHEV, hûn mîna her kesê din ji bo wesayitek benzînê ya qirêj a jîngehê didin.

Vekolîna pêvekên populer

Ji bo ku cûdahiyan hîn zelaltir bikin, werin em çend PHEV-ên populer ên din jî bigirin. Pêveka herî populer dibe ku Mitsubishi Outlander e. Dema ku ajokarên karsaziyê hîn jî dikaribûn SUVs bi zêdekirina 2013% li 0-ê ajotin, Mitsubishi nedikarî were kaş kirin. Ji bo Mitsu ya ku neşandiye derveyî welat, li vir hejmarên MRB hene.

Ev Outlander, ku Wouter di dawiya 2013-an de ajot, 1785 kg bê bar e. Hollandayê Bakur niha serê çaryeka 135 € dide. Di 2025 de ew ê bibe 202,50 euro, salek şûnda - 270 euro. Ji ber vê yekê Outlander jixwe li ser MRB ji Golf GTE bihatir e, lê di şeş salan de cûdahî dê hîn mezintir be.

Serketiyek din a kirêkirinê Volvo V60 D6 hîbrîdê pêvek e. Wouter jî ev yek, du sal berê ji Mitsubishi ceriband. Di vê otomobîlê de balkêş motora şewitandina navxweyî ye. Berevajî hîbrîdên din ên ku di vê gotarê de têne destnîşan kirin, ev motorek mazotê ye.

mazota giran

Ew jî mazotek giran e. Giraniya wesayitê 1848 kg e, yanî torê dikeve çîna giraniya heman wekî Outlander. Lêbelê, li vir em cûdahiya di navbera benzînê û mazotê de dibînin: North Hollander naha sê mehane 255 € di şertên MRB de dide. Di sala 2025-an de, ev mîqdar bû 383 euro, salek şûnda - bi kêmî ve 511 euro. Zêdetirî du qat ji Golf GTE ya berê, lewra.

Tişta paşîn ku em ê li ser biaxivin Audi A3 e-tron e. Em naha nîşana e-tron ji SUVek elektrîkî nas dikin, lê di rojên vê Sportback de, wan hîn jî wateya PHEV-ê bû. Wusa dixuye, Wouter jixwe ji PHEV hinekî westiya ye ji ber ku Kasper destûr dayê ku ajotina hybridê biceribîne.

Ev PHEV "tenê" motorek benzînê heye û giraniya wê ji Golf GTE hinekî zêdetir e. giraniya Audi 1515 kg. Ev bi mentiqî heman hejmarên Golfê dide me. Ji ber vê yekê niha Hollandayê Bakur her çaryek 102 euro dide. Di nîvê vê dehsalê de dê bibe 153 euro, di sala 2026 de dê bibe 204 euro.

encamê

Xeta jêrîn ev e ku EV (û pêvek) naha ji hêla darayî ve balkêş in ku bi taybetî bikirin. Axir, maşîneya elektrîkê di warê baca rê de ne hêjayî sedî ye. Ev tenê dê biguhere: ji sala 2026-an pê ve ev qanûnek taybetî ya ji bo wesayîtên elektrîkî dê bi tevahî ji holê rabe. Dê otomobîlek elektrîkî bi qasî otomobîlek benzînê ya birêkûpêk be. Bi rastî, ji ber ku otomobîla elektrîkê pir caran girantir e, baca rê zêde dibe. meer mesrefa ji option benzînê. Ev di heman demê de, her çend bi rêjeyek hindiktir, ji bo hybrid-a pêvek jî derbas dibe.

Wekî ku hate gotin, hukûmet hîn jî dikare vê yekê biguherîne. Ji ber vê yekê, ev hişyarî piştî pênc salan dibe ku ne girîng be. Lê ger hûn lê digerin ku hûn ji bo demek dirêj ve wesayîtek elektrîkî an PHEV bikirin divê ev were bîra we.