Rawestandinên elektronîkî: rehetî û kargêriya "çîp" a piçûk

ESA, DSS Ducati Skyhook suspension, şemitandina elektronîkî, şilkirina dînamîk ...

Di sala 2004-an de ji hêla BMW û pergala wê ya ESA ve hatî vekirin, di 2009-an de ji nû ve hatî sêwirandin, sekinandina elektronîkî ya motorsîkletên me êdî ne mafê hilberînerê Bavyerayê ye. Bi rastî, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit û di van demên dawî de Yamaha FJR 1300 AS naha, ji bo ku wan bêqîmet bikin, menegeriyek çîpên lêkolînkirî vedihewîne. Van pergalên komputerî yên ku van demên dawî wekî çareseriyên dawî-bi-dawî ji bo girêdana gerîdeyên me bi erdê re hatine destnîşan kirin, berî her tiştî, îmkana xwerûkirina hêsan a li gorî hewcehî û daxwazên ajotinê peyda kirine. Ji sala 2012-an vir ve, verastkirina wan, ji bo demekê, berdewam bûye. Lêbelê, di navbera van teknolojiyê de, li gorî marqeyê, hin cûdahiyên pêkanînê hene.

Ya yekem ji van cewhera wan a pasîf an nîv-dînamîk e: pêş-ahenga hêsan an adaptasyona domdar. Wekî din, hin pozîsyona rûniştina xwe bi nexşeyek motorê ya bijartî re têkildar dikin, hinên din jî heya ku modek bi tevahî otomatîkî pêşkêş dikin ... digel her tiştî, hesta rêwerzê ya cihêreng. Ji ber vê yekê, nirxandinek destpêkê hewce ye.

BMW - ESA Dînamîk

Ji her xwedê re, ji her rûmetê re. Marqeya Alman yekem bû ku pergala xwe ya ESA destnîşan kir. Digel ku nifşa yekem tenê ajokar bi verastkirinê veguhezand, nemaze ji bo zêdekirina rehetî û sivikbûnê, guhertoya 2013-14 pir tevlihevtir e. Teknolojiya modulasyona hîdrolîk a domdar yekem car li ser hîperspora 1000 RR HP4 (DDC - Kontrola Damping Dînamîkî) ya bilind-end xuya dike. Dûv re, çend hefte şûnda, li vir ew li ser R 1200 GS-ya herî dawîn a şilkirî jî heye.

Ev ESA-ya dînamîkî ya nû gelek pîvanan bi hev re tîne. Her çend ew hîn jî sê profîlên hîdrolîk (zehmet, normal û nerm) pêşkêşî dike ku bi sê profîlên pêşdebirînê yên ku têne diyar kirin (pîlot, pîlot û valîz, pîlot û rêwiyan) ve têne hevber kirin, pergal naha ji bo berfirehbûn û girêbesta domdar eyar dike. Ji bo vê armancê, senzorên tevgerê yên pêş û paşîn bi domdarî pergalê li ser tevgera vertîkal a gerîdeya rêgezê û milê hejandinê agahdar dikin. Dûv re, li gorî şert û mercên taybetî û şêwaza ajotinê, şilkirin bixweber bi karanîna valavên bi elektrîkî ve têne rêve kirin.

Di rê de, van hêmanan dihêlin ku hûn bi lez û bez bi lez û bez faktora şilkirinê ya çêtirîn adapte bikin. Di hilkişînan de bêtir bersivdar û di hêdîbûnê de stabîltir, makîn dihêle hûn hê bêtir li pariyên paşîn ên demê bigerin.

ESA Dynamic ji bo ajotina li ser rê an derveyî rê hatî guheztin, bi R 1200 GS 2014 ve hatî çêkirin, rehetî û performansa herî zêde pêşkêşî dike. Kêmasiya herî piçûk a li ser rê tavilê tê fîltrekirin, şilkirina çewisandin û berfirehbûnê di wextê rast de têne kirin!

Li BMW, berçavgirtina nexşeyên motorê serdest e. Ya paşîn hemî pergalên din ên ku ji hêla hilberînerê Bavyerî ve hatine koletiyê modul dikin. Digel bandora wan a li ser sekinandinê, pêwendiya wan a li ser asta destwerdanê ji hêla AUC (kontrola şemitandinê) û ABS ve hatî zêdekirin.

Bi taybetî, bijartina moda dînamîkî bersivek bihêztir ji lezkirinê re hewce dike û dê bi rastî bêyî profîla bijartî, rawestanên bihêztir encam bide. Dûv re ABS û CSA berbiçav in. Berevajî vê, moda baranê dê bertekek motorê ya pir nermtir peyda bike û dûv re li ser şilkirina nermtir were danîn. ABS û CSA di heman demê de pirtir destwerdanê dibin. Digel vê yekê, moda Enduro otomobîlê li ser sekinandinan bilind dike, rêwîtiya herî zêde peyda dike û ABS ya paşîn asteng dike.

Ducati - DSS Ducati Skyhook Suspension

Îtaliyên Bologna ji sala 2010-an vir ve, ku di sala 2013-an de bû nîv-dînamîk, rêça xwe bi rawestgehên bi mirov ve girêdidin. Pergala hilbijartî, ku bi hevkarî bi hilberînerê amûrê Sachs re hatî pêşve xistin, çewisandin, berfirehkirin û pêşîlêgirtina bihara paşîn li gorî şert û mercên siwarbûnê rast dike. Di heman demê de ew dikare bi karanîna komputera serhêl ve were mîheng kirin, ku barkirina rakirin (solo, duet ... hwd.) destnîşan dike. Digel vê yekê, DSS kontrola rawestana nîv-aktîf domdar vedigire.

Lezkerên ku bi çengê çengê jêrîn û çarçoweya paşîn ve girêdayî ne, frekansên ku di dema taksîkirinê de li qalika 48 mm û milê hejandinê hatine veguheztin lêkolîn dikin. Agahdarî tavilê bi karanîna hesabkerek taybetî tê analîz kirin û deşîfrekirin. Algorîtmayek ku ji bo demek dirêj di otomobîlan de tê bikar anîn, Skyhook, guhertoyên veguheztî fêr dibe û dûv re bi domdarî adaptasyona hîdrolîkê li hember van stresan bertek nîşan dide.

Di Ducati de, motor, li gorî profîlên xwe (Sport, Touring, Urban, Enduro), qanûnên xwe ji xizmetkarên xwe re li ser çerxek netemam û arîkariyek din dimeşîne: dij-slip û ABS. Ji ber vê yekê, moda Sporê sekinandinên bihêztir pêşkêşî dike. Berevajî vê, moda Enduro DSS-ê bi dakêşên nermik ve pêşkeftinên derveyî rê digire. Di heman demê de, ABS û DTC tone dişopînin, mîhengên xwe adapte dikin.

Di karanînê de, Mutlistrada û DSS-ya wê destwerdana rast peyda dike. Berî her tiştî, veguheztinên girseyî yên ku dibin sedema diyardeya pompkirinê ya ku di suspensions-tevgera bilind de ye pir bi sînor in. Heman çavdêrî di rêzikên quncikê de ye, li cihê ku makîne hişk û rast diparêze.

Fork 48 mm

Moda werzîşê: 150 hp (guhertoya belaş), DTC ya 4, ABS ya 2, werzîş, sekinandinên DSS-ê bihêztir.

Moda rêwîtiyê: 150 hp (guhertoya belaş) bersivek nermtir, DTC ji 5, ABS ji 3, gera DSS-ahengkirî bi rehetiya rawestanê bêtir.

Moda bajarî: 100 hp, DTC ji 6, ABS ji 3, DSS-ya bajêr ji bo şokê (paşiya kerê) û frena acîl (li hember çerxa pêş).

Moda Enduro: 100HP, DTC li 2, ABS ji 1 (bi kapasîteya girtina paşîn), DSS-ya rêvekirî, suspension nerm.

KTM - EDS: Pergala Dampingê ya Elektronîkî

Wekî gelemperî, Avusturya bi teknolojiya sekinandina xwe bi Hêza Spî (WP) bawer dikin. Û ew li ser şopa Serpêhatiya 1200 e ku em wî dibînin. Pergala EDS-ê ya nîv-adaptîv bi pêlkirina bişkojka dîreksiyonê ya diyarkirî çar konfigurasyonên biharê û şokê (solo, solo bi bagaj, duo, duet bi bagajê) pêşkêşî dike. Çar motorên gavê, yên ku ji hêla yekîneya xweya kontrolê ve têne kontrol kirin, têne verast kirin: guheztina vegerê ya li milê çengê rastê, şilkirina çewisandinê li ser milê çepê yê çepê, şilkirina li ser şokê ya paşîn û barkirina bihara şokê ya paşîn.

Sê konfigurasyonên dakêşanê, Comfort, Road û Sport, jî pêşdibistanê ne. Û, wekî her du makîneyên berê, modên motorê karê şilkirinê hevrêz dikin. Dûv re pergala Avusturya li gerdûnî wekî BMW ESA berî pêşkeftina "dînamîk" tevdigere.

Carekê li ser rê, hûn dikarin bi hêsanî ji mîhengek sekinandinê biguhezînin ya din. Serpêhatî li beşa xweya çerxîkî ya zirav û hêzek mezin tekez dike. Digel ku tevgerên hejandinê yên di dema firnê de hîn jî wekî standard têne fêm kirin, bi bijartina cilê bagajê ya Sport-pîlotê ew pir kêm dibin. Carek din, em pejirandina vê amûrê li vir di hêsaniya verastkirin û bikêrhatina giştî de dibînin.

Avêtina ADD ya Aprilia (Dampkirina dînamîkî ya Aprilia)

Menageriya bi çîpên lêkolînkirî di heman demê de guhertoya Sachs a Caponord 1200 ji bo Rêwîtiyê, hem ji bo şokê di pozîsyona milê rastê de hem jî ji bo qaçaxa 43 mm ya berevajîkirî vedişêre. Rawestandinên nîv-aktîf îfadeya herî berbiçav a elektronîkên wê yên serhêl e, ku ji hêla çar patentan ve hatî vegirtin. Di nav pergalên markayên din de, konsepta Aprilia, nemaze, ji ber nebûna profîlên diyarkirî (rehetî, werzîş, hwd.) tê cûda kirin. Li ser panela agahdariyê, hûn dikarin modek nû ya otomatîk hilbijêrin. Wekî din, barê motorsîklêtê dikare were destnîşan kirin: Solo, valîz Solo, Duo, valîz Duo. Hilbijartinê be bila bibe, dûv re barkirina pêşdibistanê bi tansiyona biharê bi pistonek ku tanka neftê ya ku di binê çîçeka paşîn de ye, li ser şokkêşê tê sepandin. Lêbelê, dê hewce bike ku çol bi destan vê nirxê bi karanîna pêça kevneşopî ya li ser lûleya rasterast rast bike. Dezavantajek din: ABS û kontrolkirina kişandinê

Dûv re ew di dema ajotinê de hîdrolîkê bixweber eyar dike, ku ji teknolojiya otomotîvê ya ku algorîtmayên Sky-Hook û Acceleration Driven yek dike, vedigire. Ev rêbaz dihêle hûn guheztinên cihêreng ên ku li gelek xalan têne pîvandin kontrol bikin. Bê guman, tevgera dakêşan hem di qonaxên dînamîkî yên karanîna (lezkirin, şikestin, guheztina goşeyê) û hem jî qalîteya paşîna ku rû daye pîvanek eşkere ye. Di lûleya çepê ya çepê de senzorek zextê heye ku li ser yek valve tevdigere dema ku ya din bi çarçoweya paşîn ve girêdayî ye û rêwîtiya milê hejandinê tespît dike. Lê leza motorê jî ji ber ku çavkaniya lerizînê ye tê hesibandin. Bi vî rengî, hemî agahdariya pêvajoyî dihêle hûn her kêliyê li hember tevgerên bilez û bilez ên hêdî û bilez (frekansên bilind û nizm) yên sekinandinê bertek nîşan bidin, ji pergalên mekanîkî bi hûrgulî tevbigerin. Nirxên tixûb têne paşxistin, ku dihêle guhêrbarên girîngtir û ji ber vê yekê rehetî û karbidestî yek bin.

Ger teknolojiya giştî bi hevrêzî bixebite, pergal carinan xuya dike ku di hilbijartina xwe de dudil dibe. Mimkun e ku gelek agahdariya ku têne analîz kirin carinan di reaksiyonên sekinandinê de mîkro-derengiyê çêdike. Ji ber vê yekê di ajotina werzîşê ya domdar de, dema ku bi lez di quncikê de diherike, qalik tê girtin ku pir nerm be. Berevajî vê, car carinan di rêzek lêdan de otomobîl pir hişk xuya dike. Di cih de were rast kirin, ev tevger ti bandorên pêvajoyê tune. Ev encama adaptasyona domdar a makîneyê ji şert û mercên pîlotkirinê re ye. Carinan di dema ajotina "extreme" de, di dawiyê de, bi marqeyên din re hevpar hestek hûrgelek sivik heye. Bi dirêjahiya kîlometreyan, ev hest ji her kesî re winda dibe. YEK

Yamaha

Yekem hilberînerê Japonî ku di dawiyê de vê teknolojiyê pêşkêşî dike, Yamaha FJR 1300 AS-a xweya îkonîk bi vegirtina şokê re dike. Ji ber vê yekê elektronîk şoka Kayaba ya 48 mm û çengek berevajî têk dibe. Lêbelê, bi taybetî bi vê modelê ve hatî saz kirin, ew pergalek nîv-aktîf e ku niha li ser wesayîtên rêyên bilind-end pir klasîk e. Sê mod, Standard, Sport û Comfort, bi hîdroulîkî ji hêla 6 guhêrbar (-3, +3) û çar pêşbarên biharê yên ji lûleya paşîn ve têne rêve kirin (solo, duo, valîzên yekane, valîzên duet). Motorên gavê hem tîrêjê li ser lûleya çepê hem jî şilkirina li ser lûleya rastê kontrol dikin.

Ji ber vê yekê ji bo Yam, ew bi piranî rehetiya birêkûpêk e ku vê teknolojiyê tîne, û her weha destwerdana çêtir e ku pîlot gerîdeya xwe li gorî pîvanên pêşniyarkirî guhezîne. Bi 2013 FJR AS forkek nû, ew di piştgirîkirina barkirina firnê ya domdar de rasttir û çêtir e.

Wilbers Weights

Pisporê almaniya şokê ku ji bîsîkletan re hindik tê zanîn ev 28 sal in ku cûrbecûr suspensionan çêkiriye. Bi vî rengî, hilberîna wan dikare hem asta têketinê û hem jî ya herî nû ya hîperspora gelek marqeyan bi dest bixe. Tecrûbeya wan ji Şampiyoniya Leza Neteweyî ya Alman (Superbike IDM) tê.

Pargîdanî zû alternatîfek erzantir ji veguheztinê re pêşkêş kir, pergalên kevntir ên BMW ESA, ku hin modelan têk çûn. Ji ber vê yekê, motorsîkletek ku ji garantiyê derketiye û ji ber korozyona pergalê an bûyerên din ên nepêşbînîkirî têkçûn dikare bi Wilbers-ESA an WESA-yê bi heman jêhatîbûn û mîhengên orîjînal ve were saz kirin.

encamê

Hatina sekinandinên elektronîkî yên birêkûpêk her ku diçe zelaltir xuya dike. Makîneyên ku bi vî rengî têne çêkirin her ku diçe xweştir têne bikar anîn. Palma pratîkê vedigere moda otomatîkî ya Aprilia / Sachs tandem.

Lêbelê, her çend ew bi destan nayên guheztin, ev pergal bê guman alavên kevneşopî yên kevneşopî kevnar nakin. Digel vê yekê, ew li gorî vebijarkên rastîn ên her kesî rê didin hêj bêtir ahengek xweş. Lêbelê, şilkirina adaptasyona domdar (BMW Dynamic, Ducati DSS û Aprilia ADD) rasterast bi kapasîteyên van hêmanên bilind-firîn ên klasîk re şer dike. Bi xwendina guheztin û guheztinên ajotinê bi qasî ku gengaz dibe rast, ew ji bo her fersendê bersiva rast peyda dikin. Di heman demê de tê zanîn ku van teknolojiyên di heman demê de dikarin bandorê li nexşeya motorê ya dakêşanê jî bikin (BMW - Ducati). Ev bandor li hûrgelên reaksiyonê dike.

Ji bo pir bikeran, ev pêşkeftin her roj sermayek ewlehiyê ya girîng temsîl dike. Ew dimîne ku meriv hêza vê teknolojiya bilind bi demê re binirxîne û bi tundî ceribandin.

Beriya her tiştî, heke hûn barkirina li ser çarçovê hinekî biguhezînin, hûn dikarin performansê bidin ber hev û ji bo naha berê xwe bidin hardware kevneşopî ya bi kalîte. Wekî din, alîkariya elektronîkî dê balkêş xuya bike, nemaze ji bo yên herî dijwar.

Her gav teknolojîktir, çarçeweyên me naha hêsantir e ku meriv ji bo bîsîkletanên ku bi alkîmiya hîdrolîk re nenas in xweş bikin. Ne ku behsa başkirina kalîteya pêvajoyê bikin. Ji bo bidestxistina ramana paşîn, baştirîn çareserî ev e ku hûn otomobîlên ku van pergalan tevdigerin biceribînin, berjewendiya van sekinandinên nûjen binirxînin ... û bibînin ka kes dikare ji çîpê sûd werbigire.