Rêwîtî: Triumph Tiger 800
Vîdyo: Triumph Tiger 800
Tewra Triumph jî venaşêre ku em ê çi bikin - Tiger 800 kopiyek BMW F 800 GS ye. Gava ku ew firotek dibînin ku kirrûbirên potansiyel vedixwîne ceribandinek ajotinê! Tiştek weha diçe: Ma hûn GS-ê diajon? Ger erê, wê demê em dixwazin bi we re bipeyivin. (Eslî: Ma tu GS diajot? Ger em bixwazin bi TE re biaxivin!) Di wêneyê de Lord Kitchener, Sekreterê Şerê ye ku mezintirîn artêşa Îngîlîzî ya dilxwazan ji bo şerê Almanyayê li Eniya Rojava di Şerê Cîhanê yê Yekemîn de rakir. .
Bi mehan em li benda salona Milanoyê ne ku tacoyên kûçikan lê dua dikin: pêşî ji ber mezinahiya motorê (800!), û dûv re jî ji ber stratejiya bazarê ya "dirijandina" agahdariya li ser tevna gerdûnî ya cîhanê bêtir û bêtir. Û paşê - EICMA li Milan. Lampeyên dualî, cama bayê paqij û bi teknîkî xêzkirî, çarçoveyek tubular a xuyayî (di heman demê de aksesûarek), kursiyek du perçe… Bi kurtasî, ev hevsengî pir eşkere ye ku kes nikare înkar bike.
Plagiatîzma wusa eşkere dê ji marqeya Chineseînî Changslang were hêvî kirin, lê baş e, wekhevî dikare ji kiriyarê belaş re avantajek be: wan ava germ îcad nekir. Lê Piling, bi kêmanî di dilê xwe de, hîn jî Serkeftinek rastîn e - ew hîn jî sê-cylindir e.
Ji ber ku yekane firoşkarê fermî li Slovenyayê ew ji bo ajokarên ceribandinê tune bû, lê bê guman em "matral firbek" bûn, em çûn cîranên xwe yên bakur da ku pisîkek çolê piçûk biceribîne. Sê pileyên li ser tabloya Citroën C5 a germkirî ya bi kursiyek masajê ne bi rastî tiştek e ku meriv li ser qismek şil biqîre, lê li hin deveran hîn jî siya, rêyek qeşagirtî ye, lê hey, tiştê ku hûn hewce ne ne dijwar e. Û bisîkletek din: hewa xirab tune, tenê alavên xirab.
Awirek nêzîk li hûrguliyan destnîşan dike ku piling tenê bi hev re nehatine avêtin. Çend tevgerên biaqil hene wek parastina baş ji bo lingê rêwî ji eksozê li rastê, soketek 12V li tenişta guhastinê (ji bo navîgasyon an têlefonek desta), du çîpên bagajê li her aliyek kursiya paşîn. û destikek rêwiyan a pir mezin. Wekî ku min paşê fêr kir, lingê rastê dema ku ji bisiklêtê derdikeve hez dike ku bi çepê bixe, lê bi kêmanî keçikek wê grîfonek baş hebe. Kursî di bilindahî û bilindahiyê de tê guheztin, û dîreksiyon bi eynî awayî wekî birayê mezin bi mezinahiya 1.050 metrekup heye. Ji ber vê yekê li bendê ne ku rewşek enduro ya bi tevahî klasîk hebe ji ber ku destmal nizm û pêş de ne. Mixabin, li kêleka wê guhertoyek off-road a XC tune; Hêvî dikin ku ew çêtir siwar be dema ku radiweste.
Panela nû, mîna Serfirazên din, baş agahdar e: ji bilî leza rojane, du dometrên rojane hene, kîlometreya tevayî, ya heyî (şeş lîtreyek baş ji sed kîlometreyî) û mezaxtina sotemeniya navîn, alavên heyî (an jî bêkar). , demjimêr, leza navîn û rezerva hêzê bi sotemeniya mayî ya di tanka 19-lîtreyî de, û hem jî asta sotemeniyê û germahiya sarincokê jî bi grafîkî têne xuyang kirin. Lê li perçeyê binihêrin, em hîn jî bi agahdariya komputera serhêl bi karanîna du bişkokên li ser dashboard ve diçin. Ma ew bişkoka GS -ê li ser dîmenderê nîn e?
Motor wek sê silindiran dimeşe: ji çar silindiran hinekî bi dengtir û bi awayekî mekanîkî bilindtir, lê li gorî kêfa min ne zêde dengdar e. Gearboxê carinan dixwest ku li hember betaliyê li ber xwe bide, wekî din ew fermanan pir bi nermî û bi awakî rast digirt. Lêbelê, motora hê jî bê niştecîh bû, bi tevahî nû bû, bi vî rengî, ji sed kîlometre kêmtir rêwîtî bû. Zelalbûna di tevgerê de bandorker e: hûn dikarin tevahiya rêza şoreşan bikar bînin, ji du hezarî heta qada sor di deh hezar şoreşan de. Ew li deverek navîn çêtirîn dixebite, û di navgîna şeşan de ji bo 130 km, metreya analog hejmara 6 nîşan dide. Parastina bayê pir baş e, ji ber vê yekê bisiklêta bi siwar re di leza bilind de jî aram dimîne. Mînakî, 160 kîlometre di saetê de hîn jî xweş e (niha dev jê berde, dema ku sar bû). Vibrasyon hindik in, tenê li jor leza diyarkirî hin ji wan li ser rêwerzê xuya dibin.
Pêdivî bû ku frenk bihêztir bûn, lê bila ez careke din bînim bîra we ku ew hîn nehatine bikar anîn. Dexsî? Ew ê ji gelek kesan razî be, ji ber ku ew bi rengek xweş neliheviyan nerm dike û di heman demê de ji bo geştiyar, û hem jî ji bo werzîş û karanîna geştiyarî jî ne pir nerm e. Tilt tenê ji paş ve tê verast kirin.
Wiha? Ma ez çi bêjim ji bilî ku ew baş e. Ma ji we çêtir e ku hûn zanibin kîjan? Ew ê çend milan bigire, çêtir e ku di heman demê de bi her duyan re; wê demê em dikarin xêzê bikişînin. Navê pêger. Fasade vekirî ye.
Xuyang 3
Werin em bipejirînin, wan F 800 GS pir eşkere kopî kirin. Ger ew we aciz neke tiştek wusa tune.
Motor 5
Motora nerm, pakêta hêza nerm, gearboxa baş, levika qulika nerm. Di polê de çêtirîn.
Rehetî 4
Parastina ba ya baş, kursiyek pir mezin û ne pir nerm, destikên mezin ji bo rêwî. Vibrasyon (hema hema) tune.
Sena 4
Hema hema eynî wekî F 800 GS, lê Triumph bêtir alavên standard hene ku divê BMW lê zêde lê bide.
Dersa yekem 4
800 metre kûp di motora sê-silindir de di enduro rê de pir baş dixebitin, di heman demê de ew ji gişta hişk û gişt alavên standard jî bandor dibin. Naha em li benda ceribandinek dirêjtir, berhevdana bi BMW û bandorên xwedan piştî xx.xxx kîlometre ne.
Bihayê gerîdeya testê: 10.290 €.
Engine: sê-silinder, çar-stroke, liquid-cooled, 799 cm3, derziya elektronîkî ya sotemeniyê.
Hêza herî zêde: 70 kW (95 hp) li 9.300 rpm.
Torque herî zêde: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Veguheztin: 6-lez, zincîr.
Çarçuve: pola tubular.
Brakes: du dîskên li pêş? 308mm, Nissin du-piston calipers, dîska paşîn? 255mm, Nissin caliper yek piston.
Suspension: Fora Telescopic Front Fork Showa? 43 mm, rêwîtiya 180 mm, Pêş -guheztina guherbar ya yek paşîn, 170 mm rêwîtî nîşan bidin.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810/830 mm.
Tanka sotemeniyê: 19 l
Çerxa Çerxê: 1.555 mm.
Giranî: 210 kg (bi sotemenî).
Nûner: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
