Ferrari California 2015 nirxandin

Ferrari California T di guhertoya xwe ya herî dawî de salek berê li Avusturalya hate destpêkirin. Reaksiyona tavilê ji Awustralyayên dewlemend ew qas xurt bû ku hemî bilêt hatin firotin. Naha em di dawiyê de karîbûn ji bo ceribandinek rê têkevin yek ji wan.

design

California T ku ji hêla Navenda Sêwiranê ya Ferrari ve bi hevkariya Pininfarina ve hatî afirandin, supercarek Italiantalî ya hestyar e. Di dawiya pêşiyê de xaniyên ronahiyê yên teng ên ku ji rêza herî dawî ya Ferrari-yê ne diyar e. Ew li ser kapa dirêj a vê makîneya pêş-motorê pir baş dixebitin. Bi dîtina me, çîpên hoodê yên cêwî ji yên Kalîforniyayê yên derketinê pir xweştir in. 

Serê jor an jor-xwarê - veguheztin tenê 14 saniyeyan digire - California-ya nû bi heman rengî xweş xuya dike. Lêbelê, bilindkirin an daxistina banê ji ya ku em dixwazin pir dengtir e. 

Aerodînamîka çêtir tê vê wateyê ku hevsengiya dravê daketiye 0.33. Ev li gorî gerîdeyên rêyên tîpîk ne tiştek taybetî ye, lê ji bîr mekin ku hêza dakêşanê ji bo her otomobîlek ku ji 300 km/h derbas dibe pir girîng e, ji ber vê yekê nirxek 0.33 watedar e.

Kursî bi hişkî 2+2 ne, û rehetiya kursiya paşîn ji zarokên piçûk an mezinên pir ciwan re sînorkirî ye, û dûv re tenê ji bo rêwîtiyên kurt.

Parçeya bagajê dikare bi daxistina piştên kursiyên paşîn were berfireh kirin da ku bigihîje tiştên mezin ên wekî çenteyên golfê an ski. 

Motor / Transmission

Ferrari California T bi motora V3.9 ya 8 lître ya turbocharged ve hatî çêkirin. Ew di 412 rpm de 550 kW (7500 hesp hêz) hildiberîne. Di 755 rpm de torque herî zêde 4750 Nm ye. Van reqeman ajokarên dilşewat teşwîq dikin ku derziya tachometerê di rêza jorîn de bihêlin, û dengê motorê bi bêkêmasî ve tê. Ez jê hez dikim.

Veguheztinek otomatîkî ya heft-leza ye ku bi mîhengek werzîşê li çerxên paşîn ve ye. Veguheztinên destan bi karanîna guhêrbaran têne kirin. Lêbelê, paçik li stûna rêvekirinê têne girêdan û bi çerxa rêve nazivirin. Ne awayê meya bijare ya kirina vê yekê ye - em tercîh dikin ku destên xwe di çaryek û neh û nîvan de li ser destan rast bikin û zozanan li gorî wê bikin.

Mîna Ferrariyên din ên vê dawîyê, ew xwedan rêwerzek bi şêwaza F1-ê ya bi gelek taybetmendî heye. Di nav wan de patenta Ferrari "manettino dial" heye, ku dihêle hûn modên ajotinê hilbijêrin.

Dengûbas

Navîgasyonek satelîtê bi ekranek an bişkokên 6.5-inç ve tête kirin. Portên USB-ê di beşa binê destikê de ne.

Xerîdarên ku 409,888 $ plus lêçûnên rêwîtiyê xerc dikin dikarin biçin Italytalyayê da ku temaşe bikin ku California T-ya xwe li fabrîqeyê têne berhev kirin û pê ewle bibin ku mîlyon an çend taybetmendiyên xwerû têne kirin. Piştî ku kesek di beşa çapemeniyê de li ser navnîşek mezin a vebijarkan gelek sindoq çikand T-ya meya California 549,387 $ lêçû. Tişta herî mezin karekî boyaxa taybetmendiyê bû, ku bi tenê zêdetirî 20,000 dolar bû.

Ajotin

V8 li pêş e, lê li pişt axê ye, ji ber vê yekê ew wekî navîn tête dabeş kirin. Dabeşkirina giraniyê 47:53 ber bi paş ve ye, ku hevsengiyek hêja peyda dike û dihêle hûn bi pêbawer û ewledar bigihîjin leza bilind di quncikê de. 

Digel vê yekê, motor di şassê de ji Ferrari California-ya guhertî 40 mm kêmtir e ku navenda giraniyê kêm bike.

Kaliforniya T ji 100 heta 3.6 km/h tenê di 200 çirkeyan de lez dike, di 11.2 çirkeyan de 316 km/h lez dike, û digihîje leza herî zêde XNUMX km/h, bi tercîhî li ser rêya bezê, her çend ajokarên wêrek li rêyên bi seyrûsefera bêsînor li Herêma Bakur dibe ku bixwaze biçin wir.

Dengê motorê her tiştê ku hûn ji Ferrari hêvî dikin e: revên bilind di destpêkê de, lêdana piçek nehevdeng li seranserê rêzê, revên lihevhatî ku her ku hûn nêzikî xeta sor dibin nêzikî notek hêrs dibin. Dûv re tifkirin û rijandin dema ku dakêşin û zêde-reving heye ku bi dakêşanê re li hev bikin. Dibe ku ev hemî ji xwendevanên ne-şofêr re zaroktî xuya dike, lê xort û keçên dilşewat dê bê guman tiştê ku em li ser diaxivin bistînin! 

Leza 100 km/h tenê di 3.6 çirkeyan de, 200 km/h tenê di 11.2 saniyeyan de lez dike û leza herî zêde digihîje 316 km/h.

Kontrolên ergonomîk û amûrên baş-cihkirî, û her weha jimarvanek mezin a rev li pêş ajokar, hêsan dike ku meriv herî zêde ji vê supercara Italiantalî bigire. 

Handling bi tevahî bi potansiyela motora turbo ya V8 re têkildar e. Endezyarên rawestan û rêveberiyê bi dijwarî dixebitin ku pergalek ku ji berê kêmtir hewildana rêvekirinê hewce dike çêbikin. Gava ku hûn nêzî sînorên wesayîtê dibin, lingê laş kêm dike û destwerdanê çêtir dike. 

Rehetiya siwarbûnê ji bo gerîdeyek di vê polê de pir baş e, her çend carinan jî hene ku dengê rê hinekî tevlihev bûye. Otobana M1 ya di navbera Perava Zêrîn û Brisbane de di vî warî de pir xirab e û Ferrari-ya meya sor a bilez tu fêde nekir.

Mezaxtina sotemeniyê ya fermî 10.5 l/100 km di çerxa bajar/otobanê ya hevbeş de ye. Me dît ku gerîdeya xwe (xwezî!) di 20-an kêm de rûniştibû dema ku me siwariyek rast bû, lê tenê di navbera 9 û 11 lîtreyan de dema ku li otobanan bi leza 110 km/h ajotin bikar anî.

Ferrari ji me re vedibêje ku nûvekirina kontrolkirina kêşanê dihêle ku California T-ya nû bi qasî heşt ji sedî ji modela derketî bileztir derkeve derve. Zehmet e ku meriv vê yekê bêyî ceribandinek ciddî li ser rêkê dadbar bike - Ferrari tiştê ku em, rojnamevan, di taybetî de dikin şermezar dike. Têrê dike ku bêjim, bê guman ew li ser rêyên paşîn ên bêdeng ên ku beşek ji rûtîniya ceribandina rê ya meya birêkûpêk in, pir pê bawer bû.

Frenên karbon-seramîk ên Brembo materyalek nû ya paşîn bikar tînin ku di her şert û mercî de performansa domdar peyda dike û kêmtir meyla lêdanê ye. Ev, tevî pergala frenê ya herî dawî ya ABS, dihêle Ferrari-ya ecêb tenê di 100 m de ji 34 km/h raweste.

Ferrari California di guhertoya xweya herî paşîn de ji orîjînalê dijwartir e. Hema hema otomobîlek ajokar, ew her tiştê ku em di derbarê dînamîkên motor û sekinandinê de jê hez dikin dide me. Ew hemî di laşê gerîdeyek ceribandinek bedew de hatî pêçan, dibe ku rengê sor yê herî baş ê ku me heya niha kêfa ceribandinê dîtiye.