Volkswagen Turan 2.0 TDI

Bi derbasbûna salan re, em hay bûne ku sêwiranerên Volkswagen kêm kêm bi sêwirana şêwazî surprîz dikin. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, Golf -a nû ya ku nû ketiye rê vê yekê îsbat dike, û jixwe dikaribû bi peyvên mîna sadebûna rojane an şêwaza bê balkêş were vegotin. Lêbelê, gerîdeyên ku ji Wolfsburgê têne tenê bi çavên me nayê darizandin. Divê hestên din jî tev lê bibin. If heke hûn biserkevin, gerîdeyek mîna vê Touran dikare pir nêzîkî dilê we bibe.

Jixwe hûn dikarin bibînin ku gava hûn li paş gerîdeyê siwar dibin texmîn rast in. Bi awayê, heke, li vê yekê mêze bike, dibe ku hûn bifikirin ku ev tenê rewşek awarte ye, hûn xelet in. Ew tenê awayê ku ew e ye. Ew ê wusa bimîne. Ji ber vê yekê, verastkirin û ergonomîk hêsan e. Ji bo ku zêde peyvan winda nekin. ...

Tiştên din ên di derbarê Touran de hene ku pir bandorker in: bê guman kabîneyek fireh, cîhek rûniştinê ya rehet, gelek berkêşk, pergalek bihîstwerî ya bihêz bi bişkokên mezin û dîmenderek, maseyek kêrhatî li ser pişta du kursiyên pêşîn , veqetandî û têra xwe nerm. kursiyên di rêza duyem de û di dawiyê de du kursiyên din ên ku di qata bootê de têne hilanîn.

Rast e, û we rast xwend, dibe ku li Turanê jî heft cîh hebin. Lê bila em pêşî tiştek zelal bikin. Her çend heft heb hebin jî, ev ne wesaîta wusa ye ku dikare her roj ew qas mirovan bar bike. Kursiyên paşîn bi piranî acîl in. Ev tê vê wateyê ku rêwiyên di bin deh saliyê de dê li wir xwe çêtir hîs bikin, û tenê dem bi dem.

Zêdetir ji rastiya ku Touran dikare heya heft kursiyan bihewîne, lê ev karê endezyaran e ku pirsgirêkek wan heye "li ku derê bi kursiyên zêde?" "Bi tevahî biryar da.

Du yên paşîn gava ku ne hewce be dikarin bikevin binê bootê, û rûberek dirêjkirî û, ji her tiştî, bi tevahî xalîçeyî, biafirînin. Yên di rêza duyem de dihêlin hûn biherikin, qat bikin û, bi qasî girîng, gulebaran bikin. Di heman demê de, dibe ku pir dilxweş be ku ji zilamek hêzdar re ne hewce ye ku karê paşîn biqedîne.

Berevajî kamyonên limuzinê yên mezin û populer, rakirina kursiyên li Touran jî ji hêla jinan ve tê kirin. Lêbelê, prosedur pir hêsan e: pêşî hûn hewce ne ku li ser kursiyê qul bikin û bişkînin, û dûv re wê li jêrzemîna ewlehiyê berdin. Tiştê ku dimîne xebata laşî ye, ku ji hêla giraniya kêm -zêde ya rûniştekê ya ku berê hatî behs kirin û desta zêde ya ku ji bo vî karî hatî sêwirandin pir hêsan dibe.

Wê hingê kêmasiyên Touran li gorî vîdyoyên mezin ên sedan çi ne? Bi rastî, ew ne wusa ne, heya ku hûn ne yek ji wan kesên ku piştî rakirina kursiyên paşîn jî hewceyê jêrzemînê ne. Touran ji ber du kursiyên paşîn ên veqetandî û cîhê lingên di rêza duyemîn de bi hêsanî nikare viya pêşkêş bike. Lêbelê, ew xwe bi pozîsyonek rûniştinê ya hêja rast dike.

Hûn ê tenê bizanibin ajotvanek çiqas baş rûne ger we yekem car hinekî zûtir li dora quncikekê ajot. Mîna ku hûn li gerîdeyek bêkêmasî ya normal rûnin û ne li kamyonek limuzinê bin. Lêbelê, rast e ku testa Touran bi guhertoyek werzîşê ya şasê ve hatî xemilandin, ku ji ber sekinandina piçûktir hişk destûr dide laşên sivik.

Lê ev, digel motora turbodiesel a 2-lître ya herî hêzdar û veguheztina manual a şeş-lez, bi rastî tiştek ku meriv li ser bifikirin e. Ji bo motora benzînê jî sed û çil "hêza" pir e. Wekî ku ji bo mazotê, ku di heman demê de 0 Nm torque xizmetê dike. Ev, bê guman, bi zelalî destnîşan dike ku dema ku li derveyî bajêr bilez diqewime pir xurt e. Mîna leza dawîn.

Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku hûn bi xeletî bala xwe bidin ku hûn ji hemî bikarhênerên rê zûtirîn in. Lê ew ne tenê rêwîtî ye. Tewra li ser rêyek welêt a bêkêmasî ya normal, ev dikare zû bi we re çêbibe.

Erê, jiyana bi Touranek wusa zû zû pir hêsantir dibe. Pirsgirêkên bi cîh, mezaxtina sotemeniyê û tembeliya di gerîdeyê de mîna ku di çirûskek çav de bin. Tenê tiştê ku ji zilamên şîn re derbas dibe hinekî eşkere dibe.

Matevž Koroshec

Wêne: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	23.897,37 €
Mesrefa modela testê:	26.469,10 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	100kW (136 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10.6 s
Leza herî zêde:	197 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 1968 cm3 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 1750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Kanîn:	leza herî zêde 197 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1561 kg - giraniya giştî ya destûr 2210 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4391 mm - firehî 1794 mm - bilindahî 1635 mm
Qûtîk:	bag 695-1989 l - tankê sotemeniyê 60 l

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl = 58% / Rewşa Odometer: 16394 km
Zûbûn 0-100km:	10,3s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 129 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	32,1 sal ( 163 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,4 / 12,1s
Flexibility 80-120km / h:	9,2 / 11,7s
Leza herî zêde:	197km / h (V.)
mezaxtina test:	9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,2m
Maseya AM:	42m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hundurê xweşik û nermik

heft kursî

motora

kapasîteya sotemeniyê û mezaxtina

cihê rûniştinê

gelek sindoq û sindoqên hundur

xuyabûna teker

dema ku em kursiyan radikin, binê li paş piştê ne pir xalî ye

sînyala acizker ji bo kûçikek çolê

moda vekirina deriyê du-qonaxî

deng li hundur di revên bilind de