Test ajotina Ford Mustang Shelby GT 640 diqîre Nissan GT-R: Fast Food

Gava erd dikeve nav tarîtiyê, tîna serpêhatiyê şiyar dibe. Ji bo ku şîfa xwe têr bikin, em Ford Mustang Shelby GT 640 û Nissan GT-R diajon û diçin ku cejnek Fast Food-a ecêb biceribînin. Xwarina xwe xweş bikin!

Ferqa di navbera otomobîlên werzîşî yên Amerîkî û yên din de hişk dimîne: dema ku hin mîna stalionên pêşbazî yên ku bêkêmasî hatine lîstin tevdigerin, yên din jî gurên har in ku hûn hewce ne ku wan tame bikin eger hûn dixwazin bijîn. Dema ku dikişandin ...

Heywanê bi navekî tirsnak dirêj bi Godzilla re rûdine

Di tariya şevê de em bi cenawirek bi navek pir dirêj re rû bi rû ne - ev Mustang Shelby GT 640 Zêrîn Snake ye. Çima bi şev? Beriya her tiştî, piştî nîvro hûn ê di vê gerîdeyê de dûr neçin bêyî ku werin nîqaşkirin, şirîn û wênekêşandin - ev hemî lewheyên ku hûn ne hewce ne hewce ne. Her kesê ku carekê bala Ford V8 coupe dikişand, dê li hember fîgurê xirab ê xirabiya çar-teker a zêr mat bimîne. Otomobîl wekî Mustang ê yekem a 1965-an ku Carol Shelby veguherî Musclecar-ê wekî xeternak xuya dike. Dê birêz Shelby li ser Nissan GT-R çi bibêje?

Me îşev Godzilla vexwend partiyê ji ber ku ew şanoyek supercarek nûjen e, tam berevajiyê Mustang: ew li Nurburgring lenet e, ajotina wê rast e, û dema ku paşve diguhere jî hevaltiyê dike qîrîn. Lêbelê, tevî karîzma taybetî ya rastiya komputerê ya paralel, piştî ji nû ve dîzaynek qismî, Nissan GT-R niha bi hin "hest" a mekanîkî pesnê xwe dide. Mînakî, dema ku li bajarek bi gear sêyemîn diajot, zincîra pişka paşîn dengên mîna ku kesek biryar daye ku têlên çerxê têxe nav zexelê derdixe. Bi rastî, Birêz Shelby dibe ku ji gerîdoka Japonî hez bike, lê tenê heya ku ew kapuçê veke: “Na !!! Ew tenê V6 ye! "

Xwêdana sar

Ji bo dilkêşên mîna Carol Shelby, em Mustang û GT-R di tava heyvê de pêşbaz dikin da ku bersiva tenê pirsê bibînin: Kîjan ji van her du cenawiran bêtir kêfxweş e? Rêbazên ji bo nirxandina testên berawirdî di dolavê de bi kûrahî veşartî dimînin (an jî dibe ku kesek hîn jî guman dike ku Ford dê li ser xalên pîvanên objektîf winda bike?!). Dem dema weşana fîlimê ye ...

Êdî bes e ku ronahiyê vekin û êdî em dest bi teriyê dikin. Tûp-tûp, tûp-tûp, tûp-tûp - dil ne tenê lêdide, bi lez û bez lêdide. Mîna heşt pîstonên mezin ên Marê Zêrîn, ku qîrîna wî şevê dişkîne. Tarî mîna perdeyek laşê otomobîlê ye ku ji kursiya ajovan bi zor tê dîtin û hundurê gemar vedişêre. Di nava rojê de, valahiyên mezin, plastîkên erzan û kursiyên nerm dê şok bibin, lê ne bi rastî - ev Yankee-yek tîpîk e.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Li hember hev

Ew GT-R e ku bi leza birûskê hewayê dibire û hewil dide ku bibe yê yekem ku digihîje cihê meya dawîn - xwaringehek xwarina bilez a Amerîkî. Tevî hewaya wê ya giran (tehlîlên yekem rast in - otomobîl bi rastî ji Mustang-a mezintir girantir e), şervanê Japonî mîna masiyek ji avê li ser rê hîs dike. Hestên ajotinê di şêlên kursiyên werzîşê yên rehet de têne bindest kirin. Ger hûn li pey lezameterê neçin û lingê xwe yê rastê rehet nekin, ew hema hema mîna otomobîlek "normal" e.

Mustang ji bêaqiliya nerm hez nake - ew bi hovîtî bi qîrînek kerr êrîş dike. Ajokar bi tenê di neynikên paşîn de dinêre û agirê ku divê ji lûleyên eksozê were, dibîne. Ma ev maşîn agir û kewkurtê nade? Pergalek exhaustê ya vekirî ji bo hemî cîranan ceribandinek e - wusa dixuye ku ew deng dernakeve, lê tenê wê simule dike. Ev pergala exhaust beşek ji pakêtek mezin a Geiger-Cars e ku stokek Mustang GT 500 vediguherîne Marê Zêrîn GT 640 jehrîn.

Xerîdarên eleqedar neçar in ku lingê xwe yê rastê bi giranî perwerde bikin. Tenê zexta gazê pir zêde û bazdan! - Qûn jixwe zivirî. Pêdivî ye ku pergala kontrolkirina kişandina stokê çalak be, lê wusa dixuye ku ew bi qasî efserê polîsê trafîkê ku berpirsiyarê sazkirina plaqeyan e kar dike. Ma kes ê 640 hespên Marê Zêrîn di xizmetek weha de bibîne? Ne mimkûn e - kuponên gerîdeyê yên îro ew qas nezelal xuya dikin ... Û bi gelemperî, em li vir li ser kîjan kaxezan rûniştin ku biaxivin?

Germa

Divê îro bêhna wê wekî lastîkan bê. Bi tekerên 285mm, Nissan li hember hevrikê xwe xwedan yek avantajek diyarker e: hêza dudu. Bêyî ku hûn çiqas gazê bi sivikî an tûjî kontrol dikin, hêza 530 hespî ya motora V6 bi-turbo li çar tekan belav dibe. Ev lezgîniya bêhempa ya ji rawestandinê heya 100 km / h ku GT-R di hişmendiya 3,4 saniyeyan de bi dest dixe vedibêje. Sala 2009-an, vê destkeftiyê car bi cîh anî nav Pirtûka Rekorên Guinnessê: tu hilberînek din a çar-cîwar ji 0-an 100 km / h zûtir lez nake. Lê di tetbîqatek wusa de, bask bi taybetî baş e ku hay ji xwe nebe ku zirarê bide vertebrayên malzarokê ...

Di Mustang de, wêne bi tevahî cûda ye - di pêlava duyemîn de, Ford-V8-a bi heybet hîn jî çîpên li ser axeya paşîn a 285-berfireh di nav dûmana qalind de çêdike. Piştî duelek serketî ya çaryek mîl, me biryar da ku em xêzên reş ên ku GT 640 Zêrîn Snake li ser peyarê dihêle bipîvin: 90 metre! Nissan ti şopek ji lastîkên xwe nahêle, lê di sprinta 400 metreyî de hema hema saniyeyek tije - bi hêzek berbiçav kêmtir pêşengiya Ford dike.

Tariya şevê nikare feydeya mezin a hilgirtina GT-R veşêre. Gava ku Godzilla li dora quncikê mîna kartekek mezin a bi hêza jetê tevdigere, û nîşankirina wê ber bi riya rast ve karekî nisbeten hêsan e, Mustang bi tonan ter dirijîne dema ku bi behremendiya serhişk a eksê paşîn a hişk re têdikoşe. Ya herî xirab jî, şensê ajokar li hember gerîdeya bêserûber tune ye - rê çiqas dijwartir dibe, ew qas xirabtir dibe. Pêdivî ye ku em wê dîsa dubare bikin - cûdahiya rastdariya rêvekirinê di navbera gerîdeyek bi eksê paşîn a hişk û gerîdeyek bi dakêşana serbixwe de mîna berhevdana lîstikek topê bi darê ye.

Mîna piştî orgazmê

Xwaringeha bilez jixwe pir nêzîk e, em dikarin nîşanên wê jî bibînin. Nissan dest pê dike ku bêtir bêserûber tevbigere - ev jixwe serketî ye. Wê hingê çima di metreyên paşîn de were stres kirin? Veguhestina du-qûçê bilind dibe, takometre digihîje 2000-an, û gerîdok bi aramî û pêbawer dimeşe.

Ahengek wusa ji Ford re xerîb e. Piştî çend metre ajotina bi leza hêdî, elektronîk nema dikare pergala derzîlêdana sotemeniyê îqna bike ku ew pêdivî ye ku ew benzînek pir kêm benzînê bide silindiran. Di encamê de, motor hema hema difetisîne û diçe moda acîl. Ev otomobîl bi rastî dîn e! Awayê yekane ku meriv di vê rewşê de alîkariya wî bike ev e ku meriv dîsa şilava wî ya aluminium dakêşîne û bilind bike. Dûv re kompresorê 2,3 lître tîrêjê diafirîne ku piştî 3000 rpm ew qas tirsnak e ku çermê we jî piştî ku hûn ji gerîdeyê dakevin dê berdewam bike.

Ji bo xwedan GT-R, ev celeb hest dibe ku bi tevahî zelal nebe. Pêdivî ye ku gerîdeyek werzîşê ya super ya rastîn, bê guman, bilez be û bi rastbûna neştergerî were kontrol kirin. Nirxa rastîn kamilbûna tevahiya makîneyê ye, ne tenê pêkhateyên wê yên kesane.

Her çend Mustang gerîdeya xewna we be jî, hûn nikanin bi argumana duyemîn re nîqaş bikin. Lê dîsa jî hûn ê dîsa Zêrîn Snake hilbijêrin - ji ber ku ev otomobîlên bêkêmasî ne ku em ji bo jiyanek bi bîr tînin.

nivîstok: Dani Heine

wêne: Hans-Dieter Zeifert

detayên teknîkî

Ford Mustang Shelby GT 640 Zêrê Mar	Nissan GT-R Çapa Reş
Hejmara xebatê	-	-
Xerca hêza	640 k.s. li 6450 rpm	530 k.s. li 6400 rpm
Mezin torque	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35 m	34 m
Meksîkaya Başûr	304 km / h	312 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	16,5 l	17,1 l
Bihayê bingehîn	89 euro	92 euro