FPV GT-F 351 2014 review

Ford Falcon GT-F destpêka dawiya pîşesaziya hilberîna Avusturalya nîşan dide. Ew modela yekem e ku ji rêzê tê avêtin berî ku Ford di Cotmeha 2016-an de xeta xwe ya kombûnê Broadmeadows û kargeha motora Geelong bigire.

Li gorî vê yekê, GT-F ("F" ji bo "çapa dawî" ye) dê rêza Ford Falcon bi notek bilind bihêle. Ford her teknolojiya berdest di gerîdeya xweya werzîşê ya sembolîk de berhev kiriye. Trajediya tenê ev e ku ev hemî guhertin ne gelek sal berê qewimîn. Dibe ku wê demê me di sala 2014-an de ji bo gerîdeyek wusa nîşan nenivîsanda.

biha

Bihayê Ford Falcon GT-F 77,990 $ plus li ser rê akademîk e. Hemî otomobîlên 500 bi gelemperî ji firoşkaran re hatin firotin, û hema hema hemî navên wan hene.

Ew Falcon GT-ya herî biha ya hemî deman e, lê dîsa jî hema hema 20,000 $ ji Holden Vehicles Special GTS erzantir e. Bi eşkere, Ford ji ber ku ji bo vê yekê zêde drav nedaye krediyê heq dike.

Jimarên 1 û 500 dê di mezadeke xêrxwaziyê de werin firotin, ku hêj biryara wê nehatiye dayîn. Jimara 14 (ji sala 2014) jî dê bi mezadê were firotin. Ji bo dilsozên gerîdeyê, hejmar 1 û 14 otomobîlên ceribandina medyayê ne (001 veguhestina desta şîn e û 014 gerîdeya gewr e). Hejmara 351 li Queensland çû ba kirrînerek piştî ku firoşkarê Gold Coast Sunshine Ford ew di dengdanek firoşkar de bi dest xist û ew ji yek ji heşt kirrûbirên xwe yên GT-F re derbas kir.

Motor / transmission

Ji hîpeya li ser motora 400kW bawer nekin. Dema ku GT-F li gorî standardên hukûmetê yên ku ji hêla hemî hilberînerên gerîdeyê ve têne bikar anîn tê ceribandin 351 kW hilberek wê heye. Ford dibêje ku ew dikare 400 kW hêzê di bin "şertên îdeal" de (wek sibehek sar) di binê tiştê ku ew jê re "hêza demkurt-kurt" tê gotin, radest bike. Lê di bin van şert û mercan de, hemî motor dikarin ji îdiayên xwe yên hatine weşandin bêtir hêz hilberînin. Ew tenê tercîh dikin ku li ser wê neaxivin. 

Kesên têkiliyên giştî yên Ford ji xebatkarên Fordê yên ku hişt ku pirsgirêka 400 kW biqede, neçin wir. Lê azweriya wan di wê gavê de alîkariya wan kir. Bi rastî ez nikarim wan sûcdar bikim. Divê ew serbilind bin.

GT-F li ser bingeha R-Spec-a ku di Tebaxa 2012-an de hatî berdan ve hatî çêkirin, ji ber vê yekê sekinandin wekî kontrolkirina destpêkirinê ye (da ku hûn dikarin destpêkirina bêkêmasî bistînin). Lê endezyarên Ford nermalavê çêtir kirine da ku ew çêtir bixebitin.

Gava ku Modula Kontrola Motora nû hate destnîşan kirin, yekem car xwedan pîvanek g-hêzê ye. GT R-Spec kontrola aramiyê ya Bosch 9 bikar anî, lê Ford dibêje ECU-ya nû ji GT-F re bêtir kapasîteyên xwe vekiriye. Hejmara çêkirinê naha di destpêkê de li ser ekrana navendî jî tê xuyang kirin.

design

Şêwaz ji bo temaşevanên dilpak tenê beşa dilşikestî ye. Hêjayî gotinê ye ku ew û pîşesaziyên mayî li benda bandora dîtbarî ya zêdetir ji Ford Falcon GT-F bûn. Guhertinên sêwiranê bi xêzên reş ên li ser kapê, qulik û banê, û birûskek reş li ser deriyan li her du aliyan ve sînorkirî ne. Û derzên taybetî yên li ser kursiyan.

Bi kêmanî deq ji hêla tîmê Ford Shelby ve li Dewletên Yekbûyî hatine çêkirin. Broadmeadows şîret li ser awayê çêtirîn ji bo sepandina dekalan xwest da ku pêşî li tava germ a Avusturalya bernedin. Çîroka ras.

Xweşbextane, Ford ji bo çêkirina nîşanan ji bo "GT-F" û "351" li şûna çîtikan aciz bû. Ji bo ku hilberana hêzê veşartî bimîne, Ford ji peydakirên nîşanan re got ku hejmar 315 bû û dûv re di deqeya paşîn de ferman da 351.

Teker bi gewrê tarî hatine boyaxkirin (eynî ku ew li ser Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan a berê bûn), dema ku kelûpelên neynikê, fendera paşîn û destikên derî reş têne boyaxkirin. Di heman demê de li ser roniyên serî û bergiriya pêş jî roniyên reş ên birûskî hene. Antena şûşê ya li ser banî resepsiyonê çêtir dike (berê antenna di pencereya paşîn de hatî çêkirin).

Parastinê

Şeş baregayên hewayê, rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk û, um, hêza têra xwe ji bo derbasbûnê. Ford dibêje revên motorê ji 4000 rpm di her pêlavê de ji bilî yekem (wekî din dê teker bi hêsanî bizivire).

Ji bo baştirkirina girtina çerxa paşîn, Ford çerxên "teqalî" saz kir (tekerên paşîn ji pêşiyê firehtir in (19x8 ber 19x9, heke hûn meraq bikin). û frenên Brembo-çar-piston li paş). standard.

Ajotin

Ford V8 her gav dengek mezin daye, û heman tişt dikare ji Falcon GT-F re were gotin. Ew ecêb xuya dike, her çend ew ne otomobîla herî bilez a ku heya niha li Avusturalya hatî çêkirin be.

Di pêşdîtinek medyayê de li rêça testa nepenî ya Ford-ê ya di navbera Melbourne û Geelong de, yek ji ajokarên ceribandinê yên pargîdaniyê bi qasî du deh hewil da ku bigihîje 0 km/h (bi min re û bêyî min wekî rêwî).

Ya herî baş a ku me dikaribû bidest bixista - çend caran - demek 4.9 çirkeyan bû piştî sarkirina motorê û germkirina lastîkên paşîn û barkirina gazê bi girtina frênan berî rabûnê. Vê yekê ew ji HSV GTS, hevrikê wê yê sereke 0.2 saniye hêdîtir dike.

Lê ev kêmasî akademîk e. Temaşevanên Ford kêm caran Holden û berevajî vê yekê dihesibînin, û ev Ford-a herî bilez û bihêz e ku heya niha li Avusturalya hatî çêkirin.

GT-F berdewam dike ku guhên xwe xweş bike û heyecanên ajotinê peyda bike. Frên tu carî dev jê bernadin, wekî motora ku dixuye ku ji hêza wê re sînor tune.

Hem di rengê otomatîk û hem jî bi destan de, ew tenê dixwaze belaş bixebite. Ger hûn çu carî bi şens in ku hûn wê bigihînin rêça pêşbaziyê (Ford ji bo fanatîkên pêşbaziyê suspensionek paşîn a birêkûpêk zêde kiriye), hûn ê bibînin ku leza wê ya herî zêde bi 250 km/h sînorkirî ye. Ji ber şert û mercên rast, wî dikaribû hê bêtir bike.

Rawestandin hîna jî ji bo rehetiyê tê guheztin, lê temaşevanên mebest wê guh nedin vê yekê. Di dawiya rojê de, Ford Falcon GT-F xalek hêja ye. Tenê şerm e ku ev ya dawîn e. Kesên ku ew çêkirine û heyranên ku wan berhev dikin heq nakin ku otomobîlên bi vî rengî ji destê wan werin girtin. Lê rastiya xemgîn ev e ku hindik ji me êdî ji V8 hez dikin. "Em hemî SUV û otomobîlên malbatê dikirin," Ford dibêje.

Pêdivî ye ku ew ji vê yekê taybetîtir xuya bike, lê ew bê şik Falcon GT-ya herî baş e. Bila ew di aramiyê de bimîne.