Mekanîzmaya belavkirina gazê - koma valve
Contains
Armanc û cûreyên dema:
1.1 Armanca mekanîzmaya belavkirina gazê:
Armanca mekanîzmaya dema valvê ev e ku tevliheviyek sotemeniyê ya nû di silindirên motorê de derbas bike û gazên derzê derxe. Veguheztina gazê bi vebûnên ketin û derketinê, yên ku ji hêla hêmanên kembera demê ve li gorî prosedûra pejirandî ya xebitandina motorê bi hermetîkî ve têne girtin, têne kirin.
1.2 Erka koma valve:
armanca koma valve ew e ku bi hermetîkî benderên ketin û derketinê bigire û wan di dema diyarkirî de ji bo dema diyarkirî veke.
1.3 Cûreyên dema:
bi organên ku bi wan re silindirên motorê bi derdorê ve têne girêdan ve girêdayî ye, qayişa demjimêranê valahî, spîle û tevlihevkirî ye.
1.4 Beramberkirina celebên demjimêr:
dema valahiyê ji ber sêwirana wê ya nisbeten sade û xebata pêbawer herî hevpar e. Morkirina îdeal û pêbawer a qada xebatê, ji ber ku valahî di tansiyona bilind de di sîlîndaran de sekinî ne, bi dest xwe dixe, li hember valahiyek an dema hevgirtî avantajek cidî dide. Ji ber vê yekê, dema valahiyê zêde tê bikar anîn.
Amûra koma valv:
2.1 Amûra valve:
Valveyên motorê ji reh û serî pêk tê. Serên pir caran têne çêkirin, zivirî an zengirî têne çêkirin. Di serî de qayişek silindrikî ya piçûk (bi qasî 2 mm) û belek morkirinê 45˚ an 30˚ heye. Kembera silindrikî dihêle ku, ji aliyekê ve, dema ku çaydankê morkirin dirûvê sereke yê valahiyê were parastin, û ji aliyê din ve jî, hişkbûna valvokê zêde bike û bi vî rengî pêşî li deformasyonê bigire. Ya herî belav vallavên bi serê daîrek û çaygerek morkirinê 45˚ ne (vana bi gelemperî valvesên werimandinê ne), û ji bo baştirkirina dagirtin û paqijkirina sîlîndreyan, ji valêja vexwarinê ji valahiya dravê pirtirîn mezintir heye. Valveyên hilmijê timûtim bi serê topa qubedekirî têne çêkirin.
Ev derketina gazên eksê ji silindiran çêtir dike, û di heman demê de hêz û hişkiya valvê jî zêde dike. Ji bo baştirkirina şert û mercên ji bo rakirina germê ji serê valvê û zêdekirina ne-deformbûna giştkî ya valvê, veguheztina di navbera serî û stûnê de bi goşeyek 10˚ - 30˚ û bi tîrêjek mezin a kêşanê tê çêkirin. Li dawiya jorîn a stûna valvê, li gorî şêwaza pejirandî ya girêdana biharê bi valvê ve, çîpek ji şeklek konik, silindrîk an taybetî têne çêkirin. Kêmkirina sodyûmê di gelek motoran de tê bikar anîn da ku stresa germî ya li ser valên teqandinê kêm bike. Ji bo vê yekê, valve tê çêkirin, û valahiya encam nîvê bi sodyûmê tije ye, xala helandinê ya ku 100 ° C ye. Dema ku motor dixebitîne, sodyûm dihele û di nav valahiya valvê de digere, germê ji serê germ vediguhezîne stûna sarkerê û ji wir jî berbi aktîvatorê valfê.
2.2 Valve bi bihara xwe ve girêdide:
sêwiranên vê yekeyê pir cûrbecûr in, lê sêwirana herî hevpar bi nîv kone ye. Bi alîkariya du nîvkonan, ku dikevin kanalên ku di stûyê valvokê de hatine çêkirin, pêlik tê tepisandin, ku biharê digire û nahêle ku yekîneyê ji hev veqetîne. Ev di navbera bihar û şepelê de têkiliyek çêdike.
2.3 Cihê kursiya valve:
Di hemî motorên nûjen de, kursiyên derdan ji serê sîlînderê cuda têne çêkirin. Dema ku serê sîlîndêr ji alloy alumînyûmê tête çêkirin ev ji bo kûpên şilkirinê jî têne bikar anîn. Gava ku ew hesin be, zincî tê de têne çêkirin. Ji hêla avahiyê ve, rûniştek zengek e ku bi serê sîlîndêr ve li cîhek bi taybetî makîneyî ve hatî girêdan. Di heman demê de, carinan li ser rûyê derveyê rûniştekê groov têne çêkirin, ku dema ku li ser kursiyê bêne zexm kirin, bi materyalê serê sîlîndêr têne dagirtin, û bi vî rengî zexmkirina wan a pêbawer misoger dibe. Digel zeliqandinê, bi zivirandina zerfê ve girêdan jî dibe. Ji bo misogerkirina tengasiya cîhê xebatê dema ku valahî girtî ye, divê rûyê xebata rûniştekê di heman goşeyê de wekî çamûrê morkirinê ya serê valê were çêkirin. Ji bo vê, zer bi amûrên taybetî yên bi goşeyên tûjkirinê ne 15 not, 45˚ û 75˚ têne çêkirin da ku li goşeya 45˚ û firehiya nêzîkê 2 mm stûyek morkirinê bi dest bixin. Kûçeyên mayî têne çêkirin ku ji bo herika dorpêçê baştir bikin.
2.4 Cihê Rêberên Valve:
sêwirana rêberan pir celeb e. Pir caran, rêberên ku rûkalek wan a rûyê derve yê nermik têne bikar anîn, ku li ser makîneyek avdana navendî têne çêkirin. Rêberên ku bi têlek ragirtina derveyî ve têne girêdan hêsantir in lê çêkirina wan dijwartir e. Ji bo vê yekê, ji bo çêkirina kanalek ji bo rînga rawestanê di rêberê de li şûna kemberan, çêtir e. Rêberên valahiya derzê bi gelemperî têne bikar anîn ku wan ji bandorên oksîdatîf ên gaza germê ya germ biparêzin. Di vê rewşê de, rêberên dirêjtir têne çêkirin, yên ku yên mayî di kanala xilasbûnê ya serê cylinder de cih digire. Her ku mesafeya di navbera rêber û serê valahiyê de kêm dibe, qulika rêberê ya li tenişta serê kumikê li herêma serê kumikê teng dibe an fireh dibe.
2.5 Amûrê bihar:
di motorên nûjen de, kanîyên herî hevbeş ên cilindrîk ên bi pêta domdar. Ji bo çêkirina rûyên piştgirî, daviyên kelemçikên biharê li dijî hev têne ba hev û bi eniya xwe ve têne lepandin, wekî encamek ku jimara tevahî ya kulîçeyan du an sê caran ji hejmara kanîyên xebatê mezintir e. Kulîlkên dawîn li aliyekî plakayê û li aliyê din serê sîlîndêr an blokê têne piştgirî kirin. Ger metirsiyek rezonansê hebe, biharatên çîlekan bi pêlek guherbar têne çêkirin. Gearboxa pêpelokî yan ji yek serê biharê ber bi ya din ve, an jî ji navîn ber bi her du deviyan ve dizeliqe. Dema ku valahî vedibe, dorpêçên herî nêzê hevûdu lêxin, wekî encamek ku hejmara windabûnên xebatê kêm dibe, û frekansa lerizînên belaş biharê zêde dibe. Ev mercên ji bo rezonansê radike. Ji bo heman armancê, carinan kanîyên konikî têne bikar anîn, ku frekansa xwezayî ya ku di dirêjahiya wan de diguhere û rûdana rezonansê tê derxistin.
2.6 Materyalên ji bo çêkirina hêmanên koma valîv:
• Valves - Valvesên şûştinê di kromê (40x), kromê nîkel (40XN) û polayên din ên alloy de hene. Valvesên exhaust ji polayên berxwedêr ên germahiyê yên bi naverokek zêde ya kromê, nîkel û metalên din ên hevgirtî têne çêkirin: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Kursiyên valve - Polayên berxwedêr ên germahiya bilind, hesin rijandin, bronz aluminium an cermet têne bikar anîn.
• Pêşniyarên valve ji bo çêkirinê hawîrdorên dijwar in û hewcedariya wan bi karanîna materyalên bi berxwedana germî û lixwekirinê ya bilind û gihandina germî ya baş heye, wek hesinê gewr pearlîtîk û bronzê aluminium.
• Çavkanî - bi têl pêçayî ji stoma biharê hatî çêkirin, mînak 65G, 60C2A, 50HFA.
Operasyona koma valve:
3.1 Mekanîzma hevdemkirinê:
mekanîzmaya senkronîzasyonê bi kînematîkî bi crankshaft ve girêdayî ye, bi wî re hemdemî digerin. Kembera demjimêranê li gorî rêbaza xebitandinê ya pejirandî, benderanên ketin û derketinê yên siltirên takekesî vedike û mor dike. Ev pêvajoya pevguheztina gazê di siltirên de ye.
3.2 Çalakiya ajokera demjimêr:
Ajotina demjimêrê bi cîhê bingolê ve girêdayî ye.
• Bi şaftek jêrîn - ji bo xebitandina nermtir gemarên bi diranên bi diranên zirav têne çêkirin, û ji bo xebitandina bêdeng, zengila gemarê ji textolite tê çêkirin. Amûrek an zincîrek parazît ji bo peydakirina ajotinê li ser dûrek dirêjtir tê bikar anîn.
• Bi şafta jorîn - zincîra roller. Asta dengî ya bi nisbet kêm, sêwirana hêsan, giraniya kêm, lê çerx diqelişe û dirêj dibe. Di nav kemberek demjimêrê-bingeha neoprenê de ku bi têlên pola ve hatî xurt kirin û bi qatek naylonê ya berxwedêr ve hatî pêçan. Sêwirana hêsan, operasyona bêdeng.
3.3. Nexşeya belavkirina gazê:
Qada herikîna tevahî ya ku ji bo derbaskirina gazên di nav valvokê de tête peyda kirin, bi dirêjiya vebûna wê ve girêdayî ye. Wekî ku hûn dizanin, di motorên çar-lêdan de, ji bo pêkanîna lêdanên kişandin û derdan, yek pêçek tête peyda kirin, ku bi rotasyona çerxa bi 180˚ re têkildar e. Lêbelê, ezmûnê destnîşan kir ku ji bo baştir dagirtin û paqijkirina sîlînderê pêdivî ye ku dirêjahiya pêvajoyên dagirtin û valakirinê ji tevgerên pistonê yên têkildar dirêjtir be, ango vebûn û girtina lebatan divê ne li xalên mirî yên lêdana pistonê were kirin, lê digel hin pêşdeçûn an derengî.
Demên vebûn û girtina valîçê di goşeyên zivirîna kehrebayê de têne vegotin û ji wan re dema boriyê tê gotin. Ji bo pêbaweriya mezintir, ev qonax di forma nexşeyên pie de têne çêkirin (Hêjîrê 1).
Valveya şuştinê bi gelemperî bi goşeyek jorvekirî φ1 = 5˚ - 30˚ vedibe berî ku piston bigihîje navenda mirinê ya jorîn. Ev yek di destpêka lêdana dagirtinê de perçeyek valvekê misoger dike û bi vî rengî dagirtina silindirê baştir dike. Piştî ku piston ji navenda mirinê ya jêrîn derbas dibe, valahiya şûştinê bi goşeya derengiyê φ2 = 30˚ - 90˚ tê girtin. Derengiya girtina valahiya ketina hundurê dihêle ku girtina tevliheviya sotemeniya nû were bikar anîn da ku nûjenkirinê baştir bike û ji ber vê yekê hêza motorê zêde bike.
Valveya eksozê bi goşeya derbasbûnê φ3 = 40˚ - 80˚ tê vekirin, yanî. di dawiya lêdanê de, dema ku zexta di gazên silindirê de nisbeten bilind e (0,4 - 0,5 MPa). Derxistina întensîv a sîlîndera gazê, ku di vê zextê de dest pê kir, dibe sedema daketinek bilez a zext û germahiyê, ku bi girîngî karê jicîhkirina gazên xebatê kêm dike. Valveya eksozê bi goşeya derengî φ4 = 5˚ - 45˚ diqede. Ev dereng paqijkirinek baş a odeya şewatê ji gazên derzê peyda dike.
Diagnostics, maintenance, tamîr:
4.1 Diagnostics
Nîşanên teşxîskirinê:
- •Hêza kêmkirina motora şewata navxweyî:
- Paqijkirina kêmkirî;
- Pêveka valahiya bêkêmasî;
- Valveyên desteserkirî.
• Zêdekirina sotemeniyê: - Dabeşbûna kêmkirî ya di navbera valvok û asansor
- Pêveka valahiya bêkêmasî;
- Valveyên desteserkirî.
• Di motorên şewitandina navxweyî de hilînin: - Cilşoşîna şamdankê;
- vekirina camên şamdankê;
- Paqijiya zêdekirî ya di navbera rehikên valahî û bagerê de valve;
- Paqijkirina mezin di navbera valahî û hilkêşan de;
- fikestin, binpêkirina ziravbûna kaniyên valvokê.
• Nîşaneya zexta kêm: - Kursiyên valve nerm in;
- Bihara valahiya nerm an şikestî;
- Valvola şewitandî;
- Zerfê serê sîlînderê şewitandî an perçe kirî
- Valahiya germî ya nerastkirî.
• Nîşaneya zexta bilind. - Bilindbûna serî kêm kirin;
Rêbazên destnîşankirinê yên demjimêr:
• Pîvandina zexta di sîlînderê de di dawiya lêdana zordariyê de. Di dema pîvandinê de, divê mercên jêrîn werin peyda kirin: motora şewatê divê heya germahiya xebitandinê were germ kirin; Divê çirûsk werin rakirin; Pêdivî ye ku kabloya navendî ya kulika înfeksiyonê were rûnandin û gaz û valoya hewayî vebe. Pîvandin bi karanîna kompresor tête kirin. Pêdivî ye ku cûdahiya zextê di nav silindirên takekesî de ji% 5 derbas neke.
4.2. Lihevanîna paqijiya germî di kembera demjimêrê de:
Kontrolkirin û lihevanîna valahiya germî bi karanîna lewheyên pîvandinê di rêza ku bi rêza xebitandina motorê re têkildar e, bi sîlîndara yekem dest pê dike. Valahiyek bi rêkûpêk tête rast kirin heke pîvana stûrbûnê, ya ku bi valahiya normal re têkildar e, bi serbestî derbas bibe. Dema ku valahiyê lihevanîn, bi screwdriver qulika eyarkirinê bigirin, findiqa jermê vekin, plakaya valakirinê têxin navbera stûyê valahî û girêdanê, û ziravê verastkirinê bizivirin da ku valahiya hewce saz bikin. Dûv re nokteya qulikê tê zexm kirin.
4.3. Temîrkirina koma valve:
• Tamîrkirina valve - xeletiyên sereke xitimandin û şewitandina rûbera xebatê ya konik, xişandina stûnê û xuyabûna şikestinan in. Ger serî bişewitînin an şikestin xuya bibin, valves têne avêtin. Stûnên valvayên bendkirî li ser çapek destan bi karanîna amûrekê têne rast kirin. Kulîlkên valve yên westayî bi kronîzasyon an utîkirinê têne tamîr kirin û dûv re li mezinahiya tamîrê ya binavkirî an pir mezin têne zev kirin. Rûyê xebatê yê xişkirî yê serê valvê heya mezinahîyek tamîrkirinê tê zev kirin. Valves bi pasteyên abrasive li ser kursiyan têne dagirtin. Rastiya hûrkirinê bi rijandina kerosînê li ser valên hingedî tê kontrol kirin, heke ew neherike, wê hingê hûrkirin 4-5 hûrdem baş e. Biharên valve nayên restore kirin, lê bi yên nû têne guhertin.
Pirs û bersivan:
Di mekanîzmaya belavkirina gazê de çi heye? Ew di serê silindirê de ye. Di sêwirana wê de ev in: nivînek cambazê, cambazek, valves, zencîrên keviran, pêlav, hilgirên hîdrolîk û, di hin modelan de, veguhezkerek qonaxê.
ДDema motorê ji bo çi ye? Ev mekanîzma peydakirina di wextê xwe ya beşek nû ya tevlêbûna hewa-sot û rakirina gazên derzê de misoger dike. Bi guheztinê ve girêdayî, ew dikare dema demjimêra valvê biguhezîne.
Mekanîzmaya belavkirina gazê li ku ye? Di motorek şewitandina navxweyî ya nûjen de, mekanîzmaya belavkirina gazê li jorê bloka silindirê di serê silinderê de ye.
